研究蔣介石的知名學者楊天石曾說，蔣介石一生有三個重要的功勞，即領導北伐、領導抗戰(zhàn)、領導臺灣經(jīng)濟建設。而領導抗戰(zhàn)是一件極具民族主義的事件，也是多方力量博弈的大舞臺。接下來，我將對《蔣介石與現(xiàn)代中國》這本書第四章—長期戰(zhàn)爭的準備，談一談我的幾點看法。

首先，德國與中國抗戰(zhàn)有著密不可分的聯(lián)系。德國顧問法肯豪森在1937年說國軍有能力在一年內(nèi)把日本人趕出長城，這提升了委員長領導全國抗戰(zhàn)的信心，但很多人對此表示懷疑。僅僅是三十萬受德式訓練的軍隊和八萬名配備德式裝備的軍隊能抵御武裝到牙齒的日軍嗎?更何況國軍的步炮協(xié)同，陸空協(xié)同和編制都沒有做好準備，這在即將發(fā)生的淞滬會戰(zhàn)中表現(xiàn)得極為明顯。但德國顧問的某些戰(zhàn)略意見被蔣采納，例如中央軍入駐四川，提前把四川建立成后方的抗日基地；在沿海和長江流域建立國防工事，吸引日軍主力，在長江中下游地區(qū)做節(jié)節(jié)抵抗，挫敗日軍的進攻銳氣；并派少量部隊進駐華北地區(qū)，與日軍做短暫接觸，即撤至地勢較高的第二階梯。蔣介石在全面抗戰(zhàn)初期基本采納了德國顧問的意見，可是國軍的執(zhí)行力度令人堪憂，導致國軍在接下來的淞滬會戰(zhàn)和南京保衛(wèi)戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。

其次，第四章第三部分，筆者提到國際交通線的問題。但作者所作論述較少。在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國主要有四條國際交通線，即蘇聯(lián)的西北交通線、滇越公路、滇緬公路和駝峰航線。1941年4月《日蘇中立條約》締結(jié)后，西北交通線逐漸廢弛，蘇聯(lián)的援助大大減少，但美援的全面進入緩解了國民政府的燃眉之急。美援正是通過后面三條路線進入中國，但好景不長，隨著太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)，滇越公路和滇緬公路也被日軍切斷，只剩下一條駝峰航線。并且中國租借物資的分配權(quán)在美國人手里，很多美援物資還被政府高層官員層層克扣，國軍和底層百姓窮困潦倒，這間接導致了1944年豫湘桂會戰(zhàn)的慘敗。

最后，蔣介石與其美國盟友的關系。這是第四章的題目，但是我要提前介紹一下背景，1941年《日蘇中立條約》簽訂、德國對蘇聯(lián)實施閃擊戰(zhàn)這使得蘇聯(lián)對中國抗戰(zhàn)的援助大不如從前。美國《租界法案》的通過給中國苦撐待變的局面注入了一劑強心針，中美抗日同盟也逐漸形成，美國成為抗戰(zhàn)外援的主力軍。在這短暫的中美關系中，陳納德與史迪威在蔣介石面前呈現(xiàn)了兩種截然相反的角色，一個組建了飛虎隊，一個擔任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長的職位。在二者中蔣更器重陳，陳納德的空戰(zhàn)計劃效率更高，且他跟容易被蔣控制。據(jù)研究中美關系史的知名學者陶文釗所述，蔣介石需要的是一個聽話的橡皮圖章，而不是自作主張的人。很顯然史迪威的性格與觀點與蔣有很大沖突。關于史迪威事件的內(nèi)容將在下次更新。? ?