真不愧是基建狂魔，為了滿足國內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨螅袊饩拶Y打造的又一超級鐵路投入運(yùn)營，建設(shè)過程中的三大難點(diǎn)簡直令人無法想象，在攻克三大技術(shù)難題之后，中國成功建成了又一條超級鐵路，其煤炭年輸送能力可達(dá)2億噸，為沿線多個城市的數(shù)百座發(fā)電站提供了充足的煤炭供應(yīng)，讓沿線居民能夠享受到全年不斷電的優(yōu)秀電力供應(yīng)，截止到2019年9月份，浩吉鐵路都是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的重載鐵路，是北煤南運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。

中國是一個幅員遼闊，地大物博，物產(chǎn)豐富的國家，這句話當(dāng)然是正確的，但其中卻沒有指出國內(nèi)資源分布的一個缺點(diǎn)，那就是那就是資源分布并不均勻，以煤炭為例，絕大部分國內(nèi)煤炭資源產(chǎn)地都位于西北地區(qū)，例如內(nèi)蒙古、山西，陜西和貴州等地區(qū)，然而國內(nèi)對煤炭需求量較大的城市卻基本都集中在東南區(qū)域，因?yàn)檫@些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，需要煤炭來進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)和發(fā)電，因此需要從北方和西方將煤炭運(yùn)到東方與南方，這就是中國的北煤南運(yùn)和西煤東運(yùn)計劃。

浩吉鐵路就是為了北煤南運(yùn)計劃而誕生的一條重載鐵路，在這條鐵路建成之前，南北煤炭運(yùn)輸流程不僅非常煩瑣，還浪費(fèi)了大量的時間，而浩吉鐵路開通之后，煤炭基本上只需要沿著鐵路線就能到達(dá)目的地，并且西煤東運(yùn)計劃當(dāng)中的煤炭也能夠通過這條線路來繞過海上運(yùn)輸和江上運(yùn)輸?shù)牟襟E，直接運(yùn)抵目的地，極大地提升了運(yùn)輸效率，只需1~2天就能完成煤炭的運(yùn)輸過程。

而這座重載線的修建難度也是非常之高的，由于需要穿越，包括內(nèi)蒙古，陜西，山西，河南，湖北在內(nèi)的一系列省份，通過的地形地貌非常復(fù)雜，以毛烏素沙漠為例，這座沙漠的腹地到處都是流動的沙丘，如果不先將沙子固定下來就進(jìn)行鐵路的修建，那么風(fēng)一吹沙丘就會直接蓋住鐵路，導(dǎo)致整條線路都無法通行，為此工程人員在鐵軌兩旁的坡面上種植了大量的沙柳，這種植物擁有非常密集的根系，能夠牢牢地固定住下方的沙土，沙柳從鐵路兩旁蔓延開去數(shù)十里，有效的防止了沙丘覆蓋鐵路的情況發(fā)生。

當(dāng)鐵路修建到陜西靖邊時，工程團(tuán)隊需要面臨的挑戰(zhàn)從漫天黃沙變成了松軟且富含水分的土層，在這樣的土層上開槽打野，幾乎相當(dāng)于在豆腐里挖洞，難度是非常之高的，因此中國施工人員，使用9個小刀盤構(gòu)成了世界上第1臺大斷面馬蹄形盾構(gòu)機(jī)，這樣挖出來的隧道截面積比圓形的隧道減少了10%~15%，既能夠提高隧道空間利用率還提升安全性，甚至還創(chuàng)下了每個月掘進(jìn)308.8米的世界紀(jì)錄。

這僅僅是整條鐵路修建過程中碰上的其中一部分難題，但也足夠證明中國工程人員的偉大智慧和強(qiáng)大工程能力，為了在鐵路建成之后進(jìn)一步提升其運(yùn)輸能力，中國工程師還為其配備了大量的智能化設(shè)備，不少車站都具備無人發(fā)車能力，使得整條線路在極其安全的情況下達(dá)到了年運(yùn)力2億噸的水平。