在意大利站比賽周到來之際，梅賽德斯車隊為這一站的比賽做出了官方的前瞻。

領(lǐng)隊沃爾夫的語錄：

荷蘭站是一個讓我們感到沮喪的比賽周末。盡管我們的賽車具備了不錯的潛力，但我們沒能好好利用這一個優(yōu)勢：我們在天氣變化下沒有將車手召回維修區(qū)并換上小雨胎。這一錯誤反而讓我們陷入了劣勢。從那時起我們在盡力地挽救這一局面。

兩位車手都在比賽當(dāng)中追回了不少的名次，但拉塞爾最后時刻還是在事故當(dāng)中遭遇了爆胎。錯失良機的情況固然讓人懊惱，但這只會讓我們變得更奮發(fā)圖強。

我們從中獲益匪淺并會將其帶入到下一場比賽。幸運的是，本周末我們就將迎來反彈的機會。蒙扎賽道的特性與贊德福特賽道截然相反，所以我們將拭目以待。我相信本周末賽場中的氛圍肯定會十分熱烈。

意大利站史實前瞻：

本周末的賽事將是備選輪胎規(guī)則第二次得到試驗。

蒙扎賽道之所以被稱為“速度的殿堂”，是因為在比賽周末期間F1賽車通常能在測速點跑出350公里/小時以上的速度。

蒙扎賽道的長直道更是讓賽車能跑出極高速度變得不足為奇。賽道本身有多達77%的單圈時間可以讓車手處在全油門的駕駛狀態(tài)，這足以覆蓋整條賽道多達80%的里程。

這一點只有沙特吉達賽道能比蒙扎賽道來得更加極致：吉達賽道的單圈可以讓車手有82%的時間處于全油門駕駛狀態(tài)。

盡管上面的數(shù)字已經(jīng)讓人印象深刻，但預(yù)計本賽季F1賽車的最高尾速仍然不會在蒙扎賽道產(chǎn)生。墨西哥羅德里格斯兄弟賽道由于處在高海拔的環(huán)境當(dāng)中，稀薄的空氣將有助于賽車創(chuàng)造更高的速度。而今年新加入賽歷的拉斯維加斯賽道則擁有著一條長達2公里的直道，我們預(yù)計賽車那里也將有機會做出比蒙扎更高的極速。

蒙扎賽道只有11個彎角，包含了4個左彎以及7個右彎。這也是賽歷當(dāng)中彎道數(shù)量第二少的賽道，僅次于奧地利紅牛環(huán)賽道的10個彎角。

蒙扎賽道有幾個彎角需要車手進行大力的制動，其中有3個彎角將被歸類為重剎彎角（瞬時G力大于4個G并持續(xù)超過0.4秒）。

在這里車手的單圈僅需進行40次的換擋，這也是賽歷當(dāng)中換擋次數(shù)最少的賽道之一。主要是因為在長直道上車手們會長時間將賽車置于8檔的狀態(tài)下。

蒙扎賽道是賽歷當(dāng)中對動力輸出最為敏感的賽道之一。即使賽車的功率只發(fā)生了細微的變化，這都足以對單圈時間產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。這一方面是受到了長直道的影響，另一方面也是由于賽車在低速彎出彎轉(zhuǎn)入直道加速區(qū)段時對于動力單元也有著極高的要求。

由于蒙扎賽道從低速彎轉(zhuǎn)入長直線加速的區(qū)段較多，因此賽車在這里的機械抓地力將變得十分重要。同時賽道也會對賽車的牽引力提出很高的要求。

意大利大獎賽通常是賽歷當(dāng)中比賽用時最短的一場賽事。鑒于其高速的賽道特性，如果比賽過程當(dāng)中不曾被意外打斷，那么從燈滅起步到方格旗揮動通常只需要1小時15分鐘左右即可完成。

賽車在蒙扎賽道當(dāng)中能否順利借助路肩平穩(wěn)出彎將很大程度影響車手的超車機會以及單圈時間，阿斯卡里彎（8-10號彎）就是最好的一個例子。

在出彎時，賽車壓上路肩可能會出現(xiàn)牽引力變差以及產(chǎn)生顛簸的現(xiàn)象。因為有時候車手會選擇在出彎時不壓上路肩，以獲得最佳的出彎速度。

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賽車世界綜合每日賽車報道