如今，全球汽車制造商紛紛開啟電氣化轉(zhuǎn)型，純電無疑已成為大勢(shì)所趨。在日新月異的技術(shù)加持下，汽車的屬性和定義已然由內(nèi)而外地發(fā)生改變，從簡(jiǎn)單的交通工具，被賦予了娛樂場(chǎng)所、移動(dòng)的家等更豐富含義。與此同時(shí)，新產(chǎn)品的井噴式推出，也為用戶購車決策提高難度。例如近日剛上市的比亞迪海豹冠軍版和哪吒S 520版，以及資歷較深的漢EV冠軍版，就讓很多用戶有些糾結(jié)：到底怎么選，才能讓今后用車的每一個(gè)時(shí)刻，都無比慶幸自己當(dāng)初的英明決定呢？

今天，我們就以哪吒S 520版、漢EV冠軍版506km尊貴型（以下簡(jiǎn)稱 漢EV冠軍版）、海豹冠軍版 550km尊貴型（以下簡(jiǎn)稱 海豹冠軍版）為例，進(jìn)行全方位的對(duì)比，為大家提供選車參考。

哪吒S

漢EV

海豹

第一輪：誰更讓人看著愉快，買著爽快？

在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，車輛的造型也是許多用戶選車與否的關(guān)鍵因素。這三款車型的造型風(fēng)格各不相同，哪吒S 520版采用大溜背設(shè)計(jì)，融入了無邊框車門等大量運(yùn)動(dòng)元素，拉風(fēng)炫酷，潮感十足；漢EV冠軍版則為家族式龍顏前臉，整體氣質(zhì)沉穩(wěn)；海豹冠軍版為海洋網(wǎng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，注重流線型的打造，動(dòng)感十足。

好看的造型能養(yǎng)眼，劃算的價(jià)格能養(yǎng)心。不過對(duì)比售價(jià)前，首先要提醒大家的是，三款車型分屬不同的級(jí)別，哪吒S 520版和漢EV冠軍版為中大型車，海豹冠軍版則為中型車。其中，又以哪吒S 520版2980mm的軸距表現(xiàn)最佳，基本上可以與C級(jí)車媲美。

就以上表現(xiàn)而言，哪吒S 520版無疑是最讓人愿意爽快下單的，不但以媲美C級(jí)車的尺寸實(shí)現(xiàn)了三車最優(yōu)價(jià)格，還擁有豐厚的優(yōu)惠政策，入手不虧。

第二輪：誰能超長(zhǎng)續(xù)航無壓力？

購車大多是為了日常通勤和節(jié)假日出游，如果續(xù)航里程能夠滿足一周充一次電，或是跨省出游無壓力，那豈不是方便了許多？產(chǎn)品續(xù)航與電池容量息息相關(guān)，從數(shù)據(jù)來看，哪吒S 520版的電池容量最高，為64.46kWh。在CLTC純電續(xù)航里程上，三款車型相差不多，均超過了500km，如果每天來回通勤不超過100km，那使用一周也是綽綽有余的。

但值得關(guān)注的是，哪吒S、比亞迪漢均擁有增程或插混版車型，可為用戶提供更多選擇余地，而海豹只有純電版車型。此外，哪吒S還擁有自己的補(bǔ)能體系，據(jù)了解，目前哪吒汽車已建設(shè)有5600+座充電站可以免費(fèi)加電，覆蓋了227個(gè)城市，不但為用戶緩解了里程焦慮，還節(jié)省了用車成本，非常貼心。

第三輪：誰能達(dá)成“貼地飛行”？

對(duì)于新能源車來說，電池、電機(jī)性能是其動(dòng)力輸出優(yōu)劣的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，在選車時(shí)，也是許多追求速度與激情的用戶最為關(guān)注的部分。

數(shù)據(jù)上來看，三款車型的電動(dòng)機(jī)輸出均超過200Ps，足夠日常使用，但哪吒S 520版比較突出，達(dá)到了231Ps，同時(shí)電機(jī)最大輸出功率也最高，為170kW。這意味著其擁有更澎湃的動(dòng)力、更強(qiáng)的承載能力，逢年過節(jié)滿載回家，或是帶著大量沉重的露營(yíng)工具出行時(shí)，便可感受到即使車身沉重，仍能輕松加速、超車的滿足感。

此外，三款車型的驅(qū)動(dòng)類型也對(duì)駕駛體驗(yàn)有較大影響。哪吒S 520版和海豹冠軍版均為后驅(qū)車型，對(duì)比漢EV 冠軍版的前驅(qū)，后驅(qū)車擁有更優(yōu)秀的可控性、加速性以及操控體驗(yàn)，也是一直以來汽車玩咖們所鐘愛的驅(qū)動(dòng)類型。在汽車領(lǐng)域，一直有著“無后驅(qū)，不豪華”的傳說，以20萬左右的價(jià)格實(shí)現(xiàn)后驅(qū)形式，兩款“電動(dòng)新貴”可以說是很懂當(dāng)代用戶的心了。

第四輪：誰能讓用戶盡情享受駕趣？

實(shí)際上，與燃油車相比，純電車型已經(jīng)擁有了更加平順的駕乘體驗(yàn)，起步、加速時(shí)都更加線性，毫無頓挫感，而在此基礎(chǔ)上，還有一大因素，會(huì)極大影響車輛的操控性和舒適性——懸架。

兩款新車均為前雙叉臂式+后五連桿獨(dú)立懸架的組合，漢EV 冠軍版則為前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架。對(duì)比起來，前兩者的雙叉臂懸架能為車輛帶來更低趴、動(dòng)感的姿態(tài)，讓轎跑的俯沖感更直觀觸達(dá)駕駛實(shí)際體驗(yàn)，還能極大提高車輛的運(yùn)動(dòng)性和操控性，并在清晰反饋路面信息的同時(shí)，又不因顛簸而影響舒適性。通俗來講，就是既能讓用戶清晰知道自己行走在怎樣的路面上，又不會(huì)因此而感到顛簸不適，這種有些“玄”的感受，相信大家在試駕過哪吒S和海豹之后便會(huì)理解。

第五輪：誰是出行的機(jī)智小伙伴？

生活壓力太大，很多人習(xí)慣下班到家前在車內(nèi)坐一會(huì)兒，打打游戲，聽聽音樂，安靜享受屬于自己的時(shí)光，如果車上能有更豐富的娛樂活動(dòng)，那豈不是美滋滋？

就智能座艙體驗(yàn)而言，哪吒S 520版屬于降維打擊，采用17.6英寸超薄2.5K中控屏，內(nèi)置擁有“地表最強(qiáng)算力”、行業(yè)頂級(jí)的高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，為用戶帶來了毫秒級(jí)的語音交互體驗(yàn)，以及覆蓋率高達(dá)99%的“可見即可說”功能。許多用戶平日出行時(shí)，總會(huì)因?yàn)榈皖^操作屏幕而分心，而流暢準(zhǔn)確的語音交互就能規(guī)避這種情況，來避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，哪吒S 520版還擁有同級(jí)少有的12.3英寸副駕專屬影音屏，在長(zhǎng)途出行，小朋友們因?yàn)闊o聊而鬧騰時(shí)，就可以讓他在屏幕上觀看動(dòng)畫片，既能安撫孩子，又不影響駕駛?cè)藛T，兩全其美。

漢EV冠軍版則采用15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置高通QCM6350芯片，雖然算力與8155芯片有一定差距，但也足夠日常使用，不過用久了之后，可能在流暢性和反應(yīng)速度上會(huì)逐漸退步。

海豹冠軍版的屏幕尺寸與漢EV 冠軍版相同，內(nèi)置高通驍龍690芯片，整體反應(yīng)速度還是不錯(cuò)的，語音交互等功能均配備，滿足日常使用沒有問題。

第六輪：誰是出行安全守護(hù)神？

在智能汽車時(shí)代，智駕水平高低無疑是用戶選車的決定性因素，一款注重智駕水平的產(chǎn)品，不但能讓駕駛更輕松自在，也能時(shí)刻守護(hù)駕乘人員的安全。

就這方面而言，哪吒S 520版妥妥帶來了驚喜，搭載了哪吒汽車自研的NETA PILOT 2.5版本智能駕駛輔助系統(tǒng)和雙地平線征程3芯片，配備了5個(gè)高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)；而漢EV冠軍版擁有1顆毫米波雷達(dá)，8顆超聲波雷達(dá)；海豹冠軍版擁有3顆毫米波雷達(dá)，6顆超聲波雷達(dá)，數(shù)量上均不如哪吒S 520版多。

在智駕輔助系統(tǒng)具體功能上，哪吒S 520版也獨(dú)有并線輔助、疲勞駕駛提示、陡坡緩降等功能，以及對(duì)新手司機(jī)非常友好的自動(dòng)泊車入位、遙控泊車、循跡倒車功能，例如當(dāng)周末去商場(chǎng)，需要在車多擁擠的地下停車場(chǎng)泊車時(shí)，新手司機(jī)即可利用自動(dòng)泊車入位等功能，來體驗(yàn)一把倒車入庫的滿足感，不但節(jié)省時(shí)間，還能極大提升新手的駕駛自信。

綜合來看，哪吒S 520版和海豹冠軍版作為新車型，在玩咖們所追求的各方面性能上，明顯比“前輩”漢EV冠軍版更有優(yōu)勢(shì)。而在動(dòng)力性能、智能座艙、智駕方面，哪吒S 520版則呈現(xiàn)出輾壓姿態(tài)，以三款中最低的價(jià)格，帶來了最佳體驗(yàn)，再加上其超有誠(chéng)意的優(yōu)惠力度，對(duì)于想要尋找一款有顏、有智、還有超強(qiáng)實(shí)力的出行伙伴的用戶來說，無疑具有極大的吸引力。當(dāng)然，購車這件事，向來是蘿卜白菜各有所愛，還是建議大家去試駕一番，才能真正選到讓每次出行，都覺得物超所值的心儀伙伴。