據(jù)悉，2023年6月6日這個好日子，各大新聞媒體紛紛報道汕汕高鐵進入最后階段，全線鋪軌了，以后從汕頭到汕尾距離有縮短了。

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汕汕高鐵制梁場位于汕汕高鐵白山村特大橋右側(cè)，施工區(qū)域總面積146畝，場內(nèi)設(shè)有生活辦公區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、鋼筋/鋼絞線加工存放區(qū)、箱梁預(yù)制區(qū)、箱梁存放區(qū)及搬梁機縱橫向通道，共設(shè)9個制梁臺座（其中24/32米共用臺座1個），54個雙層存梁臺座。歷時765天，汕汕高鐵制梁場制梁任務(wù)全部完成。

汕汕高鐵制梁場一直堅持標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細化管理，嚴(yán)格控制工序質(zhì)量、強化現(xiàn)場安全檢查、認(rèn)真推進高鐵箱梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。采用現(xiàn)代設(shè)備蒸生預(yù)制梁板嗎，結(jié)果取得重大勝利。智慧梁場采用智能養(yǎng)護控制系統(tǒng)對混凝土制品蒸養(yǎng)、保濕過程的溫度進行實時監(jiān)控和調(diào)整，并全程對溫度進行記錄。按照蒸養(yǎng)工藝的要求，對溫度曲線進行調(diào)整和修正，使實際溫度曲線趨近于設(shè)定溫度曲線，并實現(xiàn)全程可視化管理。為梁體生產(chǎn)過程的效率提升和質(zhì)量穩(wěn)定性提供了有效保障。

新華社報道

6月6日上午，在廣東省汕尾市境內(nèi)，汕（尾）汕（頭）高鐵大化村隧道出口施工現(xiàn)場，隨著建設(shè)者操作WZ500型鋪軌機組拖拽著一對500米長的鋼軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在無砟道床上，標(biāo)志著由中鐵十一局參建的汕汕高鐵全線開始鋪軌，正式進入開通前的沖刺階段。

汕汕高鐵鋪軌現(xiàn)場進行鋪軌作業(yè)

汕汕高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿海通道”甬廣高速高鐵的組成部分，線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南途徑汕頭、揭陽、汕尾3市，至廣汕鐵路汕尾站，正線全長162.368公里，設(shè)汕尾、陸豐南、陸豐東、惠來、潮南、汕頭南、汕頭7座車站，設(shè)計時速350公里。中鐵十一局承擔(dān)著汕汕高鐵全線鋪軌及58組道岔鋪設(shè)任務(wù)。

鋪軌機組拖拽500米長鋼軌鋪設(shè)在無砟道床上

汕汕高鐵位于廣東省東部沿海地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，全線共有14座隧道，46座橋梁，橋隧比高達84.9%，長鋼軌運輸、鋪架風(fēng)險高，難度大。為此，建設(shè)者采用目前國內(nèi)先進的鋪架綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設(shè)備，實現(xiàn)管理智能可視、安全自動預(yù)警，大大降低工程線運輸、施工安全風(fēng)險。

作業(yè)人員完成一對500米長鋼軌鋪設(shè)

據(jù)中鐵十一局汕汕高鐵鋪軌施工負(fù)責(zé)人楊凌清介紹，汕汕高鐵將采用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局完全自主設(shè)計、自主研發(fā)，達到“國際領(lǐng)先水平”，該機組可實現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點，已經(jīng)在鄭渝高鐵、福廈高鐵成功應(yīng)用。

作業(yè)人員輔助長軌進入順坡小車

據(jù)了解，汕汕高鐵所鋪設(shè)鋼軌均需從既有杭深鐵路運輸至鋪軌基地，在廣鐵集團大力支持下，項目主動對接沿線站段，不斷優(yōu)化長軌運輸方案、完善相關(guān)管理制度和應(yīng)急措施，充分利用天窗時長，采用“兩進兩出”運軌方式，保證了長軌存儲和鋪軌施工。截至目前，鋪軌基地已存軌87.5公里，為后續(xù)鋪軌施工提供了堅實保障。

鋪軌作業(yè)現(xiàn)場

汕汕高鐵建成通車后，將連通廣汕鐵路，從廣州至汕頭時間將縮短至1.5小時左右，并與即將建設(shè)的汕漳高鐵連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道，成為粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，有力助推海陸豐革命老區(qū)振興和沿線地區(qū)經(jīng)濟新發(fā)展。