Ramon Forcada的專訪 Part 2──新舊M1; 2T vs 4T; 技術(shù)規(guī)定

Radio Ocotillo是由Dennis Noyes所主持專門制作MotoGP與WSBK 相關(guān)的podcasts，本篇?jiǎng)t是他與Franco Morbidelli的技師長 Ramon Forcada所做的專訪。

Radio Ocotillo：當(dāng)你連續(xù)在同一個(gè)賽道跑兩場比賽，你會(huì)在中間對賽車做大改，還是只從基本設(shè)定去做小修正？

Ramon Forcada：我認(rèn)為我們的秘密就是整個(gè)賽季沒有做過任何一次大改。對我而言，這個(gè)賽季跟去年比賽來最大的差異，除了很緊湊的賽程，以及Covid-19的問題以外，向來都是車手的心態(tài)。如果你還記得的話，F(xiàn)ranky 來到這個(gè)車隊(duì)被安排成二號車手。最初的頭號車手，一開始在討論的時(shí)候是Jorge Lorenzo，然后新的頭號車手變成Dani Pedrosa...事實(shí)上，我當(dāng)時(shí)也跟Dani 談過，而且?guī)缀醵伎烨枚?，直到他最后一刻放棄繼續(xù)比賽。在這所有賽季前的對談中，F(xiàn)ranky 都是二號車手。當(dāng)Dani 決定不比之后，角色定位產(chǎn)生變化，F(xiàn)ranky 變成頭號車手，而后來簽的Fabio Quartararo 則是二號車手。

在2019年兩臺(tái)車都是一樣的，但隨著賽季的推移有不同的升級計(jì)畫。這都跟著合約、預(yù)算以及期望走。原本預(yù)計(jì)在2019年Franky 拿2019年版完整的廠隊(duì)賽車，而Fabio 也拿一樣的車，但賽季中沒有更新。結(jié)果，怎么回事？Franky 曾經(jīng)在Honda獨(dú)立車隊(duì)跑過一個(gè)賽季有特別的“習(xí)慣”，他習(xí)慣騎一臺(tái)跟Yamaha完全不同的賽車。Fabio 則完全沒有MotoGP經(jīng)驗(yàn)，沒有騎過其他MotoGP賽車，所以沒有特別的“習(xí)慣”，他的狀況還非常好。他去年的賽季相當(dāng)令人吃驚，F(xiàn)ranky 則可以說是被他的光芒蓋住。

有兩種方法可以解決：一是承認(rèn)說，這新來的家伙就是跑得又快又好，另一種則是往好的地方去想，就像Franky 所做的一樣。所以，整個(gè)寒假他都對自己說，我現(xiàn)在做的事情還不夠打敗自己的隊(duì)友，因?yàn)镕abio已經(jīng)證明騎這臺(tái)車是有辦法拼冠軍的。如果有人跟你騎一樣的車，但掉到十名外，那你就有借口...你就會(huì)說，這臺(tái)車就是跑不進(jìn)前十名，但如果你車隊(duì)中有一個(gè)騎一樣的賽車，一臺(tái)理論上相對劣勢的賽車─雖然Yamaha很快的幫Fabio升級─還能拼頒獎(jiǎng)臺(tái)，那你只能跟自己說，我也做得到。

RO：整個(gè)賽季，我們都聽見Yamaha車手們，特別是Fabio 跟Maverick，在抱怨Yamaha賽車后輪沒有抓地力。M1怎么了？

RF：不只是M1，所有賽車都這樣。有抓地力時(shí)，賽車很好騎，沒有抓地力時(shí)，賽車狀況差。抓地力則源自于賽道。沒有抓地力的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生差異。車手變得更加重要，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)無法解決抓地力改變的狀況，而這也代表車手得自己去控制油門，新一代的車手都不太習(xí)慣這么做。當(dāng)抓地力消失時(shí)，設(shè)定就要改變。

當(dāng)賽車狀況好時(shí)碰到下雨，很顯然你就要改不同的設(shè)定。從干地到濕地的抓地力變化是相當(dāng)大的，你得改變設(shè)定用僅剩的抓地力去過彎，去加速與煞車，讓車手能騎，使他能控制油門，在沒有抓地力的情況下，他更要好好的去控制油門。你得要去改變賽車，讓車手能夠騎，能夠感覺，這一切都操之在你的車手手中。

在此，我認(rèn)為Franky有個(gè)很重要的因素─心理因素─他整個(gè)寒假都在說服自己，相信自己做得到，所以當(dāng)碰上困難，他還能繼續(xù)說服自己，因?yàn)槿绻阍谶^去七個(gè)月持續(xù)建立信心，告訴自己‘我做得到，我做得到’，然后第一次碰到問題就放棄了，那你過去的七個(gè)月休假期間所做的努力就都白費(fèi)了。

今年要跟他合作變得相對輕松，因?yàn)樗呀?jīng)清楚地明白，真正的比賽在星期天，賽車不是永遠(yuǎn)都完美的，你要去努力工作，要知道車隊(duì)有計(jì)畫，要知道我們在做什么。這很重要，因?yàn)橛袝r(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車手跟車隊(duì)擬完計(jì)畫，所有人也都同意，例如，決定在自由練習(xí)中不用新胎或不用軟胎，而你知道這可能代表你沒辦法進(jìn)Q2，可能排12、13、14名，不過這是測試計(jì)畫─而車手也同意，接著等到他回到車庫，看到他的位置時(shí)，他就想改變計(jì)畫了。

而Franky，他也不喜歡在第12名─沒人會(huì)喜歡─但他知道為什么他會(huì)一直待在第12、13名，也知道我們在做什么，所以他從來沒有驚慌地說‘我被困在第13名’Franky 知道他在第13名是因?yàn)槠渌硕加密浱ィ覀儎t遵循著計(jì)劃用舊胎做模擬比賽，即使車庫隔壁的車手換上軟胎出去沖時(shí)間，然后拿下竿位─沒有很多車手能夠接受這樣的狀況，還能繼續(xù)保持原本的工作方向。

如果我們是因?yàn)榕懿豢?，所以排?3名，那會(huì)是一場災(zāi)難。但如果是為了收集資訊并照計(jì)畫走而排在第13名，那我們就知道哪邊可以改善，沒人會(huì)恐慌，大家知道下一節(jié)要做什么。車手間的技術(shù)差異很小。事實(shí)是，當(dāng)你的基礎(chǔ)很好，車手也很滿意，而且也認(rèn)為這是他自己的賽車，我們可以稍作小改變，不需要大改，不需要每個(gè)階段都大幅度的更動(dòng)賽車，這是個(gè)很大的優(yōu)勢，因?yàn)槲覀兛梢詫Ｗ⒃诩?xì)節(jié)，把它優(yōu)化，如果這個(gè)沒有效果，我們就能微調(diào)，并不是打造一臺(tái)全新的賽車─因?yàn)檫@是他的車，是我們的車，我們可以把車修改到適合他騎。

RO：今年所有記者在討論的是，赫雷茲后的12場比賽，你們只用2具引擎跑完。經(jīng)過計(jì)算，所有記者都認(rèn)為你們不得不開第六具引擎。從本賽季的第三場比賽開始，你們得輪流使用兩具引擎，對嗎？

RF：我沒有太多引擎能調(diào)度。這對我來說更輕松(笑)。工作量更少。當(dāng)你有三個(gè)引擎時(shí)，你要做調(diào)度。當(dāng)你只有兩個(gè)引擎，除了維修保養(yǎng)以外，其他什么都不用做，不會(huì)壞。我開玩笑的。對，在赫雷茲我們的第三具引擎出事后，我們就只有兩具引擎─這狀況不是我們能控制的，第一場比賽故障后，第二場比賽我們用一個(gè)新的引擎，完全不同的引擎，我們解封一個(gè)引擎，理論上可以說是新的。

接著，即使看起來有點(diǎn)恐怖，但我們也只用兩具引擎跑完剩下的賽季。技師們有很多工作要做，因?yàn)槲覀兊冒岩嫦裥aby一樣照顧─我們得掌控一切。有很多系統(tǒng)可以在不打開引擎，不破壞密封的狀況下進(jìn)行控制，很顯然Yamaha沒有破壞密封，因?yàn)檫@樣會(huì)碰上麻煩，不過Jordi Perez(MotoGP技術(shù)總監(jiān)Danny Aldridge的同事)也一直待在那確保這樣的事情不會(huì)發(fā)生(笑)。

所以要在不打開引擎的狀況下做事情，就得仰賴設(shè)備，從排氣管，從插孔等，努力維護(hù)一切。要很常換油。最終也消耗國油很多油料！我們用的油幾乎快比汽油還多！由于我們得讓引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，我們每十分鐘換一次機(jī)油。這對技師來說是額外增加的工作，但我們知道我們撐得住。

有兩個(gè)因素。那是其一。另一個(gè)是管控性能。當(dāng)你對引擎進(jìn)行檢查，脫碳保養(yǎng)后，看看性能保持穩(wěn)定，那就是好事。如果性能下降，那問題就來了。不過到本賽季最后一場比賽，性能都沒有降低。

我們別無選擇，得從外面操作。我們沒多的引擎了。記者們都計(jì)算著我們得開另一具引擎。我對技師們說，我們得好好照料這些引擎，因?yàn)橥忸^有成千上萬的人擔(dān)心得要命(笑)。沒人比記者們更擔(dān)心我們的引擎。

RO：許多觀察者都認(rèn)為你把轉(zhuǎn)速降低了。有些人認(rèn)為你在自由練習(xí)時(shí)把轉(zhuǎn)速降低，Q2再提高。

RF：這些關(guān)于轉(zhuǎn)速的事都很有趣。你得了解引擎的構(gòu)造。我們沒有無上限的轉(zhuǎn)速，如果引擎最高轉(zhuǎn)速就是20,000轉(zhuǎn)，那也不可能提高到25,000轉(zhuǎn)。在某個(gè)特定轉(zhuǎn)速下會(huì)搾出最高馬力，某個(gè)特定轉(zhuǎn)速下會(huì)搾出最高扭力。這些都沒辦法改，但你可以控制轉(zhuǎn)速限制器。不過事實(shí)是，我們從來沒有在練習(xí)賽或任何比賽中降低轉(zhuǎn)速。關(guān)于我們降低轉(zhuǎn)速的說法都是錯(cuò)的。我們沒有在降低轉(zhuǎn)速的。

不過我來跟你說說我們做了什么，怎么做到的。引擎有轉(zhuǎn)速限制器，我們稱之為點(diǎn)火開關(guān)。轉(zhuǎn)速就只到那么高。在那個(gè)RPM下，引擎就不點(diǎn)火。就像是你在晚上空檔催油會(huì)聽到的聲音一樣。催油，你會(huì)聽到pa-pa-pa-pa！那是強(qiáng)制熄火。在強(qiáng)制熄火之前，會(huì)有個(gè)轉(zhuǎn)速限制讓你不會(huì)進(jìn)入那種強(qiáng)制熄火狀態(tài)。

那種狀態(tài)對所有事來說都是災(zāi)難，首先是輪胎，因?yàn)檫@會(huì)造成動(dòng)力輸出與轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，那很可怕，對車手來說這也是災(zāi)難，因?yàn)椴徽擖c(diǎn)火開關(guān)運(yùn)作的多順暢，還是會(huì)對引擎產(chǎn)生震動(dòng)，因?yàn)槟銜?huì)忽然失去動(dòng)力。這對所有方面來說都不好，都要試著避免，例如要避免連桿斷掉，避免閥門換掉，但有時(shí)候別無選擇。

因此，限制器會(huì)警告你，并且防止出然熄火。這樣做是讓引擎達(dá)到最高轉(zhuǎn)速前先限制動(dòng)力。我們唯一做的就是控制齒比，減少限制器介入的機(jī)會(huì)。限制器還不錯(cuò)，但對引擎也不是好事，自從我們發(fā)現(xiàn)狀況緊急，我們也決定避免用他。我們研究過每一檔位的轉(zhuǎn)速狀況─如果我們在這一個(gè)檔位限制器介入了，我們就會(huì)改變齒比，讓我們有多50RPM的空間。所以我們從來沒有在賽季中降低轉(zhuǎn)速。

RO：這些策略是由廠隊(duì)，由山葉制定的嗎？這個(gè)策略是車隊(duì)，還是車廠訂出來的？

RF：不，不！這都是我們的意思。我們設(shè)定好變速箱與齒比后就都做好了。我們跟車手討論完會(huì)決定齒比。如果直線4檔就碰上限制器介入，那我們就會(huì)修改齒比。

從Yamaha那邊拿到的資訊就只有基本的數(shù)據(jù)──這具引擎轉(zhuǎn)速能到20,000，那具引擎可以到17,000─那樣絕對會(huì)讓點(diǎn)火開關(guān)介入，不過我們有很多策略，因?yàn)橛米畲髣?dòng)力或扭力來做事不一定是最好的。

讓我用125cc的比賽來舉例。我們所做的就是讓每一檔都能上到13,000 RPM，不過在六檔我們會(huì)設(shè)定在12,500RPM，因?yàn)樵?25cc賽車，到了13,000RPM，動(dòng)力輸出就會(huì)衰退，所以要維持極速，但不會(huì)再加速─不再要求扭力，以及推力，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)12,500 RPM，你還是有扭力與推力，但動(dòng)力不會(huì)衰退。

那是二行程，但四行程也是同樣道理。像是瓦倫西亞13號彎，最后一彎之前的左彎，MotoGP 所有人都用四檔，但如果用最嚴(yán)厲的技術(shù)角度來看，用四檔過其實(shí)相當(dāng)糟糕。根據(jù)每個(gè)車手的習(xí)性不同，過12號彎可能是二檔或三檔，但那沒關(guān)系，但你用四檔進(jìn)入電腦計(jì)算出那應(yīng)該是三檔彎的13號彎。

不過因?yàn)閺澖堑脑O(shè)計(jì)，傾斜度與仰角變化，可用的抓地力的參數(shù)，如果你用扭力峰值要過那個(gè)彎，你永遠(yuǎn)過不了，會(huì)打滑，扭動(dòng)，過大的動(dòng)力會(huì)讓你陷入困境。所以解決的方式就是用錯(cuò)誤的檔位入彎，因?yàn)闄n位不理想，所以引擎轉(zhuǎn)速不會(huì)沖到15,000轉(zhuǎn)，而是12,000轉(zhuǎn)─扭力較小，但動(dòng)力輸出更溫和，所以不必一定要追求最高轉(zhuǎn)速，而是圍繞著輪胎、賽車與車手能夠控制的范圍下去設(shè)定。

你看，一檔、二檔甚至是三檔還不能夠發(fā)揮引擎的全馬力輸出。如果你要用二檔沖240 km/h，以那樣的動(dòng)力，車手油門全開，賽車會(huì)受不了，輪胎也會(huì)受不了。所以，你幾乎在所有地方都在喪失動(dòng)力。一直都是如此。這很顯而易見。沒有一條輪胎在低速能夠承受二、三檔那種暴力的輸出動(dòng)力。

出處：https://motomatters.com/interview/2021/01/11/the_forcada_tapes_radio_ocotillo.html

翻譯：https://vocus.cc/article/60001d66fd8978000130e670