作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

前段時間突然有很多朋友在微博評論區(qū)和私信中提到十代雅閣和INSPIRE后輪偏磨吃胎的問題，我本人作為混動INSPIRE車主，第一時間檢查了自己的車輛，并沒有發(fā)現(xiàn)不正常磨損的情況。但如此高密度的提問，也讓我意識到了這種現(xiàn)象可能并不是個例，于是在過去的一周里，我前往各大汽車論壇、車質(zhì)網(wǎng)、以及一些車友群進(jìn)行了簡單的搜集和走訪，接下來我就通過這篇文章來分享一下這個現(xiàn)象本身、我個人基于搜集到的信息進(jìn)行的一些分析、以及建議的解決方案，希望能夠幫助到對此有疑問的朋友。

寫在前面：文中的描述僅僅是基于我本人搜集、了解到的公開信息和我本人所掌握的有限的汽車知識進(jìn)行的主觀分析，并不是最終、確定的鑒定結(jié)論（畢竟我既不是廠家也不是鑒定機(jī)構(gòu)）。另外，文中所有分析內(nèi)容都基于無故障車輛，對于本身有故障或四輪定位數(shù)據(jù)有問題的車輛，不可將分析內(nèi)容帶入其中。

【十代雅閣/INSPIRE后輪偏磨現(xiàn)象描述】

首先來總結(jié)一下十代雅閣/INSPIRE后輪偏磨到底是一個什么樣的現(xiàn)象。根據(jù)我所收集到的信息，這個現(xiàn)象可以簡單總結(jié)為：

"部分車主在自己車輛行駛到一定里程之后（通常為30000公里以上），發(fā)現(xiàn)車輛后輪出現(xiàn)了不正常胎噪，甚至還出現(xiàn)了操控方面的異常，于是將車輛開往4S店檢查后發(fā)現(xiàn)，車輛的兩個后輪出現(xiàn)了內(nèi)側(cè)大面積嚴(yán)重偏磨的情況。"

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，從這個表述本身來看，我們無法進(jìn)一步細(xì)化總結(jié)出這個現(xiàn)象當(dāng)中的一些特點(diǎn)，自然也沒有辦法做出一些合理的推測和猜想，所以對這個現(xiàn)象進(jìn)行更進(jìn)一步的分析是非常有必要的，于是我對搜集到的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行了進(jìn)一步的梳理，找到了這個現(xiàn)象的中所存在的兩個關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 出現(xiàn)這個現(xiàn)象的車輛當(dāng)中，混動車型的數(shù)量要遠(yuǎn)多于汽油版車型。

2. 出現(xiàn)這個現(xiàn)象的車輛當(dāng)中，中高配車型的數(shù)量要多于低配車型。

那么這種現(xiàn)象為什么會出現(xiàn)呢，下面我就基于我搜集到的信息和我所了解的汽車知識進(jìn)行一些主觀的分析。

【十代雅閣/INSPIRE后輪內(nèi)側(cè)偏磨到底是如何造成的】

首先，拋開具體車型不談，我想先介紹兩個車輛懸掛幾何中的主要參數(shù)：Camber和Toe，也就是外傾角和前束，這兩個參數(shù)大家在做車輛四輪定位時也會看到，它們也是導(dǎo)致一臺車的車胎向一側(cè)偏磨的核心因素。

先來看外傾角（Camber），如下圖所示，從車輪的正后方觀察右側(cè)車輪，車輪完全垂直于地面的情況下Camber為0，如果車輪向內(nèi)側(cè)傾斜，Camber為負(fù)，向外傾斜則為正。從圖片上就可以很清楚的看出，0 Camber下直線行駛時，輪胎與地面的接觸面是一個比較完美的矩形，輪胎的內(nèi)、外側(cè)磨損是均勻的，而負(fù)Camber下直線行駛時，輪胎的內(nèi)側(cè)所受的壓力要更大，就會出現(xiàn)更嚴(yán)重的內(nèi)側(cè)磨損，正Camber反之。

然而很多朋友可能不知道的是，除了一些專門跑直線競速賽的車型之外，無論是大多數(shù)賽道賽車也好，還是市面上能買得到的幾乎所有家用車也罷，后輪的Camber都是負(fù)值（我一臺0 Camber或者正Camber的原廠家用車都沒見過，如果有，請一定來讓我開眼），那么這是為什么呢？其實(shí)原因也很簡單，因?yàn)橐慌_車不僅僅要直線行駛，還需要轉(zhuǎn)彎，假設(shè)上方示意圖中的車輪為一臺車輛的右后輪，那么這臺車在向左轉(zhuǎn)彎時，由于離心現(xiàn)象的作用，車輛的右后輪承擔(dān)著更多的壓力，與此同時，右后輪也會出現(xiàn)一個向車輛外側(cè)橫向偏移的趨勢，在這個趨勢下，如果一臺車的后輪是0 Camber，那么車胎與地面的有效附著面積就會集中在車胎的外側(cè)，輪胎外側(cè)與地面的附著力要顯著大于內(nèi)側(cè)，后輪抓地力就會減小，容易出現(xiàn)車尾的橫向滑移，而負(fù)Camber在這種工況下就能夠該現(xiàn)象進(jìn)行一定的補(bǔ)償，有效提升右后輪與地面的有效附著面積，使附著力分布更加均勻，從而增加抓地力，有效提升車輛過彎時的車尾穩(wěn)定性。

接下來再看前束（Toe），或者前束角（Toe Angle），如下圖所示，從車輛的上方俯瞰車輪，車輪與車身前進(jìn)方向的夾角，就是前束角。如果車輪前部向內(nèi)夾，前束值為正，也就是Toe in，如果車輪后部向內(nèi)夾，前束值就為負(fù)，也就是Toe out。從圖片中就可以看到，Toe out狀態(tài)下直線行駛時，與輪胎外側(cè)相比，輪胎的內(nèi)側(cè)更加容易出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損，Toe in反之。很多家用車（尤其是后驅(qū)車）的后輪都是略微Toe in的狀態(tài)，一方面適當(dāng)?shù)腡oe in可以提供車輛在直線行駛時的穩(wěn)定性，另一方面，Toe in可以對負(fù)Camber造成的輪胎偏磨進(jìn)行一定的補(bǔ)償。

說回車胎偏磨本身，雖然Camber和Toe都會造成車輪向一側(cè)偏磨，但它們造成的偏磨在形態(tài)上是有區(qū)別的，總的來說，Camber造成的偏磨面積較大，往往能占到車胎胎面的一半左右，磨損部位從嚴(yán)重到輕微的過渡整體比較均勻，較長期的行駛才會造成嚴(yán)重磨損。而Toe造成的偏磨面積較小，磨損部位有類似"撕扯"的痕跡，并且磨損的速度很快。

總的來說，除了這兩個參數(shù)之外，車輛懸掛幾何當(dāng)中還有很多不同的參數(shù)，都對車輛行駛過程中輪胎與地面的接觸產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響，說通俗一些，沒有任何一臺車的輪胎是"橫平豎直"的與地面接觸的，再加上胎壓和使用工況的影響，一臺家用車的輪胎是不可能做到"均勻磨損"的。

那么說回十代雅閣/INSPIRE，在我搜集走訪的時候發(fā)現(xiàn)，有不少車友通過自己的觀察，給出了一個可能導(dǎo)致十代雅閣/INSPIRE后輪偏磨的原因："這車后輪往外撇"，這樣的結(jié)論也引起了一些認(rèn)同。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，結(jié)合我剛才提到的概念，所謂"后輪往外撇"指的應(yīng)該正是后輪負(fù)Camber。前文也提到了，其實(shí)每一臺家用車的后輪Camber都是負(fù)值，那么是不是因?yàn)檠砰w/INSPIRE的Camber值相比其他品牌的車型要更大，才導(dǎo)致這么多的偏磨投訴呢？

想要驗(yàn)證找個問題其實(shí)非常簡單，每臺車的車輛說明書中都有車型的規(guī)格參數(shù)，而其中就包括了原廠四輪定位的參數(shù)，一般的家用車后輪Camber值都在-1°左右，上下浮動不會太多，翻開我手頭的INSPIRE混動車型說明書可以看到，混動INSPIRE的四輪定位參數(shù)中，后輪的前束為+2mm，不同尺寸輪圈的車型外傾分別為-1°12′（17寸輪圈）和-1°26′（18寸輪圈），我又找來了汽油版INSPIRE的說明書，汽油版車型的后輪前束和外傾參數(shù)值與搭載17寸輪圈的混動版車型保持一致。接下來我又查閱了十代雅閣混動版的使用手冊，發(fā)現(xiàn)原廠四輪定位參數(shù)設(shè)置與INSPIRE混動版保持一致。

也就是說，雅閣和INSPIRE的后輪前束和外傾角的值是Toe in + Negative Camber的組合，結(jié)合我所搜集到的后臺磨損照片，輪胎內(nèi)側(cè)磨損的狀態(tài)也比較符合因?yàn)樨?fù)Camber導(dǎo)致的偏磨現(xiàn)象。另外，原廠的參數(shù)也正好與我在文章上一部分所分析到的兩個關(guān)鍵點(diǎn)保持了高度的一致性，搭載18寸輪圈的中高配混動車型擁有比汽油版車型以及大多數(shù)家用車更大的后輪Camber值，理論上更容易出現(xiàn)后輪內(nèi)側(cè)偏磨的狀況，因此出現(xiàn)相關(guān)投訴的車輛集中在中高配混動車型上。

另外，不可忽視的是，輪胎本身的耐磨性也是比較重要的影響因素，如果十代雅閣/INSPIRE配備18寸輪圈的高配車型上標(biāo)配的橫濱ADVAN DB輪胎相比其他輪胎更加不耐磨的話，也會加劇輪胎偏磨現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是這一點(diǎn)我本人并沒辦法驗(yàn)證，因?yàn)槲易约旱能囋谔彳嚥痪煤缶透鼡Q了其他品牌的輪胎。但我很確定的是，這套輪胎在正確使用的前提下，是可以正常使用到50000公里以上的。

【這個現(xiàn)象算不算質(zhì)量問題或者設(shè)計缺陷？車主該怎么辦？】

那么如何看待這一現(xiàn)象呢？這個現(xiàn)象是不是設(shè)計上的缺陷或者問題呢？這個問題該如何解決呢？

首先還是拋開具體車型不談，前文中已經(jīng)提到了，沒有一臺車的輪胎是"橫平豎直"的接觸地面的，加上胎壓和使用工況的影響，一臺車一定會出現(xiàn)輪胎的不均勻磨損。廠家當(dāng)然是對此情況很了解的，并且也很一致的給出了緩解的方案。每一臺家用車，不論什么品牌什么型號，說明書上都會告訴消費(fèi)者：為了更加均勻的磨損輪胎，需要定期檢查胎壓，定期對換四個輪胎的位置，定期做四輪動平衡和四輪定位。

其中，定期對換四個輪胎的位置是緩解輪胎偏磨的最核心方法，大部分車型的說明書都根據(jù)車輛參數(shù)的設(shè)定給出了建議的對換方法和周期，從每10000公里到每20000公里不等，比如十代雅閣/INSPIRE明確給出了每10000公里對換輪胎位置的建議，還用示意圖標(biāo)明了對換方法。

說回十代雅閣/INSPIRE車輛本身，在我的搜集走訪過程中，與我本人交流過的出現(xiàn)了后輪偏磨問題的車主，有一個算一個，全部都從未按照車輛使用手冊的要求定期對換過輪胎的位置，這也再次證明了不正確的使用、保養(yǎng)車輛會導(dǎo)致車輛更加容易出現(xiàn)問題。反之，前文中我提到，十代雅閣/INSPIRE原裝的橫濱輪胎在正確使用下是能夠正常使用到50000公里以上的，正是因?yàn)槲易咴L到了兩位車友，他們都嚴(yán)格按照車輛使用說明書每月檢查、調(diào)整胎壓，并且每10000公里對四個輪胎進(jìn)行換位，目前里程都已經(jīng)超過50000公里，輪胎磨損狀況比較正常。

因此，在我看來，由于十代雅閣/INSPIRE混動中高配車型原廠的后輪Camber調(diào)校就比較激進(jìn)，因此在保養(yǎng)、使用不到位的情況下相比其他車型就更加容易出現(xiàn)輪胎的偏磨、損耗現(xiàn)象，從我個人角度出發(fā)，這并不能算是一種問題或者設(shè)計缺陷，而只是一種特性（當(dāng)然你要把它定義成問題或者缺陷也是你的自由，這不重要），重要的是，有效的解決方案或者緩解方法我認(rèn)為就只有一個：按照車倆使用說明書的要求，正確的使用、保養(yǎng)車輛的輪胎。

另外，很多朋友提到了一種目前還有些流行的"解決方案"：自己購買一個可調(diào)Camber的拉桿進(jìn)行替換，然后通過這個拉桿強(qiáng)行改變Camber，從而"解決"偏磨問題。在這里我必須要強(qiáng)調(diào)的是，我極極極極極極極不推薦使用這種產(chǎn)品來"解決"這一問題。文章看到這里的讀者其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，車輛的四輪定位參數(shù)根據(jù)車型和搭載的輪圈、輪胎不同是有差異的，這正是因?yàn)橹鳈C(jī)廠在進(jìn)行懸架的調(diào)教時，并不是針對某一個參數(shù)分別調(diào)校，而是將懸架系統(tǒng)與輪胎、輪圈一起進(jìn)行很復(fù)雜的整體匹配、調(diào)校，最終達(dá)到一個廠家認(rèn)為完美的平衡，因此，改動一個參數(shù)其實(shí)是牽一發(fā)而動全身，甚至其他部件都不動，僅更換輪胎都會對原廠懸架系統(tǒng)的調(diào)校結(jié)果帶來一些影響，因此，強(qiáng)行改變Camber這種行為，極大概率會導(dǎo)致車輛后橋的懸掛幾何整體標(biāo)定全部被打破，對車輛操控表現(xiàn)幾乎可以說是毀滅性打擊。

【總結(jié)】

總的來說，基于我的了解，由于原廠調(diào)校的原因，與很大一部分其他家用車相比，配備18寸輪圈的混動十代雅閣/INSPIRE車型理論上的確是更容易出現(xiàn)后輪胎內(nèi)側(cè)偏磨的現(xiàn)象，并且不正確的保養(yǎng)、使用車輛會進(jìn)一步加劇、加速這個現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，我還是向再次強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者再買車后一定要仔細(xì)閱讀車輛使用說明書，并按說明書正確使用、保養(yǎng)車輛，這樣不僅有利于延長車輛使用壽命，保持良好車況，還能夠進(jìn)一步保證行車安全。當(dāng)然，如果你的車輛在正確包養(yǎng)、使用的前提下還是出現(xiàn)了包括但不限于輪胎不正常的嚴(yán)重磨損等各類問題，那么一定要找到4S店和廠商來索賠解決。