作為美國的百年豪華品牌車企，林肯汽車在20世紀80年代就已經(jīng)開始進入中國市場，在當時，林肯汽車以“豪華品牌”和“總統(tǒng)座駕”的品牌定位，幾乎可以與BBA平起平坐。

但是，隨著市場競爭愈發(fā)激烈，在當時，林肯汽車只是以全進口的形式在國內(nèi)銷售，導(dǎo)致價格偏高，在一定程度上影響了其在中國的銷量，而且，在當時的市場環(huán)境下，奔馳、寶馬、奧迪，以及雷克薩斯等豪華汽車品牌在中國消費者的心理地位已經(jīng)難以撼動，所以，林肯在2008年便黯然退出中國市場。2014年底卷土重來，林肯再次進入中國市場，在經(jīng)過五年的努力發(fā)展后，其在中國市場的銷量也僅僅維持在5萬輛左右，隨后在毛京波執(zhí)掌林肯中國之后，2018年7月開始積極推進國產(chǎn)化進程，林肯的國內(nèi)銷量才開始逐步攀升。

林肯中國在毛京波的執(zhí)掌之下，成長速度是有目共睹的，他提出的“堅持定位豪華品牌，堅持林肯之道，堅持價值營銷”的發(fā)展戰(zhàn)略，讓林肯在2021年的中國市場銷量大幅提升，2021年實現(xiàn)全年銷量9.16萬輛，同比增長48%，在那時候，中國也成了林肯在全球的第一大市場，銷量超越美國本土。同時也是當時中國豪華車市場中增速最快的品牌，車圈內(nèi)也給予了“林肯現(xiàn)象”的美稱。

但好景不長，在進入2022年之后，林肯在新能源大潮的猛烈沖擊下，加之市場壓力讓一線豪華品牌也被迫選擇以價換量，致使林肯這個二線豪華品牌的銷量出現(xiàn)大幅下滑。所以，2022年9月，在林肯慶祝品牌成立百年之際，林肯中國決定“換帥”，由朱梅君接替毛京波，擔任林肯中國的新掌門人，在其上任不滿四個月后，林肯公布了在華2022年的全年累計銷量為7.92萬臺，同比降幅13.4%。不難看出，盡管毛京波早已離開，但是林肯的頹勢猶存。

現(xiàn)如今，2023年已經(jīng)過去了八個月之久，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，林肯的前八個月累計銷量僅為46468輛，同比下降13.5%。其中，8月份的銷量為6944輛，同比下滑16.2%，只與凱迪拉克CT5一款車型的月銷量相近，似乎在朱梅君的帶領(lǐng)下，林肯中國依然沒有擺脫低迷的狀態(tài)，要知道，朱梅君在上任之時，立下了年銷10萬輛的“軍令狀”，以月均銷量不足6000輛的市場表現(xiàn)來看，在剩下的四個月里，至少要實現(xiàn)月銷量翻番的目標，才能達成目標，但是對于現(xiàn)階段的林肯來說，產(chǎn)品線單一，又缺乏爆款單品，恐怕是回天乏術(shù)。

銷量不及預(yù)期，朱梅君似乎也意識到了發(fā)展新能源車的重要性了，其在上海車展時期就表示，在2023年林肯將開啟“混動元年”，要著力發(fā)展新能源市場，而中國是當今世界上最大的汽車消費市場，林肯也絕對不能錯過這個機遇。后期的林肯將加快新能源轉(zhuǎn)型，推出更多的新能源車型，為中國市場帶來全新的豪華體驗。而有關(guān)林肯的電動車產(chǎn)品規(guī)劃方面，據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2025年，林肯將計劃推出三款全新純電動車型，屆時其一半以上的全球銷量將來自純電動車型，第四款純電動車型也將于2026年正式推出。

至此，可以看出，單從轉(zhuǎn)型規(guī)劃來看，林肯已經(jīng)遠遠落后于其它豪華品牌，早在2018年，新能源車已經(jīng)在中國市場掀起了不小的電氣化轉(zhuǎn)型浪潮，就連BBA等豪華品牌也都在積極轉(zhuǎn)型，推出新能源車型，但是林肯汽車依舊巋然不動。而優(yōu)異的靜謐性和舒適的底盤等諸多林肯汽車本有優(yōu)勢，也被一眾優(yōu)秀的國產(chǎn)新能源汽車所埋沒。同時，林肯汽車油耗偏高的短板，在新能源時代也被無限放大，旗下產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性被新能源車完爆，動力性能亦不占優(yōu)勢?？v然林肯也有新能源汽車——林肯冒險家phev版，但是在7月的銷量僅為1臺，至于航海家混動版，也是在近期的成都車展正式上市，可謂是姍姍來遲，趕了個晚集。雖然林肯Z混動版也得以在成都車展亮相，但是上市時間仍是未知數(shù)。而此前早已亮相的林肯Star純電動車型，也不過是概念車，按照林肯的造車速度，要達到量產(chǎn)交付的水平，還不知道要等到什么時候。

所以，就目前來看，林肯的混動產(chǎn)品非常稀少，也一定程度上直接制約了其銷量走高。而同為美系二線豪華車品牌的凱迪拉克，在奧特能平臺的加持下，早已打下了良好的用戶基礎(chǔ)，在經(jīng)過價格調(diào)整之后，銷量也是在逐步上升，可以說，這位美國兄弟也將林肯遠遠甩在了身后。

當然，對于林肯而言，阻礙其發(fā)展，不只是因為電氣化轉(zhuǎn)型過于遲鈍，最主要的還是產(chǎn)品質(zhì)量，雖然林肯定位豪華品牌，但是產(chǎn)品質(zhì)量卻一直被人詬病。其中就有多名車主投訴，航海家的車機系統(tǒng)得不到升級，林肯Z不僅是車機升級問題，還有天窗異響、車漆爆裂等質(zhì)量問題，兩款車作為林肯的國產(chǎn)化車型，本來許多消費者都會去選擇相信林肯的豪華品質(zhì)，但是最終的質(zhì)量卻讓消費者寒了心。

不僅是產(chǎn)品質(zhì)量受到質(zhì)疑，有相關(guān)人士認為，林肯對國內(nèi)消費者也缺乏誠意，其在國內(nèi)想要推出轎車以搶占豪華轎車市場，但是美國林肯的轎車業(yè)務(wù)早已停滯，而單獨開設(shè)生產(chǎn)線的成本又太高，所以拿福特的車型進行換殼生產(chǎn)。林肯冒險家換殼福特銳際，林肯航海家變身于福特銳界，對于最近比較火的林肯Z，也能找到福特蒙迪歐些許身影，甚至售價百萬以上的林肯領(lǐng)航員，也有福特F150大皮卡的影子，即使林肯在內(nèi)飾、配置和做工方面比福特更好，但是綜合來看，福特肯定是更具性價比的。所以，林肯的用戶就會有種被騙的感覺，成了名副其實的“大冤種”，對于不少消費者來說，多花10多萬買輛林肯，還不如買性價比更高的福特，至于豪華也只是流于表面，而有豪華車需求的消費者，又會被分流去選擇BBA或者沃爾沃和凱迪拉克等其它豪華品牌，從而使得林肯的市場被進一步瓜分。

朱梅君在上任時，曾說過一句話：“林肯的每一款車都有越級的硬實力”。不知道換殼造車算不算硬實力，如果算，那林肯的造車實力還真的不如造面包車的五菱，至少五菱面包車的價格夠真誠。

車叔總結(jié)

從新上任至今，朱梅君已經(jīng)執(zhí)掌林肯中國近乎一年的時間，仍然沒有讓林肯走出銷量泥潭，如果是一個從海外市場調(diào)過來的新人，有如此成績也是情有可原，但作為在福特體系摸爬滾打二十余年，又對中國市場相當了解的人來說，取得這樣的業(yè)績多少有點名不副實。常言道“逆水行舟，不進則退”，在朱梅君帶領(lǐng)下的林肯中國，如果仍然不在產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量方面下功夫，再次退出中國也不是沒有可能。