如何向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時，保留寶貴的品牌精神以及技術(shù)精髓，從而煥發(fā)出全新的品牌魅力，是當下每個超跑品牌都必須認真思考的問題。

當別人尚在小心翼翼地試探之時，路特斯以敢為人先的態(tài)度，走出屬于自己的道路。

3月29日晚上，上海國際賽車場，路特斯與中國車主以及一眾品牌粉絲共創(chuàng)了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年慶典暨賽道嘉年華”。

75周年慶典上，Evora、Exige、Elise、Esprit等路特斯燃油時代的經(jīng)典車型與Emira、Eletre、Evija三款新時代車型悉數(shù)亮相，一同演繹路特斯從過去到未來始終如一的革新精神。

作為一個生于賽道的品牌，路特斯能在F1賽道上度過自己的75歲生日，無疑是意義非凡的，不僅對過去75年里所取得的輝煌榮耀作了完美總結(jié)，更意味著他們將譜寫品牌發(fā)展的新篇章，迎來Vision80計劃的“決勝之年”。

Vision80計劃，是路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰先生于2018年首次提出的品牌復興計劃，目標是在品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉(zhuǎn)型，并致力于打造“純電豪華第一品牌”。

全行業(yè)都期待著豪華純電市場能實現(xiàn)真正的破局，Vision80計劃無論對于路特斯還是整個汽車產(chǎn)業(yè)而言有著深遠的意義。但要讓這個計劃真正落地并不容易，路特斯作為最先全面開啟電動化、智能化轉(zhuǎn)型的超跑品牌，為此付出了怎樣的努力？

“For the Drivers”踐行路特斯模式

一直以來，純電動車的增長點都高度集中于10萬元以下的入門市場以及20-30萬元的主流市場，百萬級豪華純電市場一直未能激活。

事實上，對于頂層用戶而言，百萬級豪華純電車是有著巨大吸引力的，這個處于金字塔尖的市場一直有著較大的空白，但現(xiàn)有的產(chǎn)品未能對其進行有效填充。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全年，售價在40萬以上的乘用車銷量占比僅為3%，其中純電動車僅占12%。

主流豪華車企在品牌力方面固然有著較大優(yōu)勢，但電動化轉(zhuǎn)型不夠徹底，現(xiàn)階段的產(chǎn)品仍未能全面滿足用戶的最新需求，只能借助品牌力彌補產(chǎn)品力的不足；新勢力車企在技術(shù)上確實足夠領(lǐng)先，營銷動作也足夠創(chuàng)新，但缺乏品牌價值的支撐，再超前的概念，再豐富的配置，也無法獲得頂層用戶的青睞。

品牌和產(chǎn)品是互為補充的，只有當兩方面的實力都足夠拔尖，才能給用戶帶來真正的價值，這是百萬級豪華純電動車打開市場的關(guān)鍵鑰匙。

在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，路特斯走了一條與主流豪華品牌和新勢力車企都不一樣的道路，他們在“品牌復興”和“價值復位”兩方面同時發(fā)力，以價值驅(qū)動品牌向上，打造獨樹一幟的“路特斯模式”戰(zhàn)略路徑。

所謂品牌，本質(zhì)上其實就是一切用戶認同的總和，而對于路特斯，他們的用戶就是Drivers（駕馭者）。

過去75年里，路特斯一直圍繞“駕馭”不斷挑戰(zhàn)自我，目的不光是為了奪冠，更是為了讓用戶駕馭別人不曾抵達的極限。正因有著這份執(zhí)著，路特斯的品牌精神已獲得無數(shù)駕馭者的由衷。從這次75周年慶典更可以看出，路特斯和用戶已在情感上產(chǎn)生高度共鳴。

國內(nèi)首批Eletre車主以路特斯標志性“扔帽子”的方式進行慶祝新車交付。

而在品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點上，路特斯初心不變，他們將過去的品牌精神進一步升華，提出了“For the Drivers”（一切，為了駕馭者）的全新品牌主張，為駕馭者帶來獨一無二的品牌精神、用戶價值和智能體驗。

路特斯和用戶之間一直都是互相成就的，這種關(guān)系成就了載譽無數(shù)的路特斯，也塑造了如今劃時代的路特斯。For the Drivers，是路特斯能煥發(fā)全新品牌價值的基礎(chǔ)，更是“路特斯模式”得以踐行的核心推動力。

全方位提速的“下半場”

有了全新品牌主張和戰(zhàn)略路徑的支撐，路特斯的Vision80品牌復興計劃正式邁入全新篇章。

5年前，隨著Vision80品牌復興計劃的發(fā)布，路特斯成為三大超跑品牌（路特斯、法拉利、保時捷）中最先全面開啟電動化、智能化轉(zhuǎn)型的品牌。隨后，他們發(fā)布了三款具有劃時代意義的產(chǎn)品——“全球最快量產(chǎn)純電超跑”Evija、燃油公路跑車收官之作Emira、以及品牌首款純電超跑SUV Eletre。

全新的產(chǎn)品陣營背后，是品牌“內(nèi)功”的全面提升。從英國工廠的升級，到中國新總部的落成、全球智能工廠落地武漢，從路特斯科技研究院的成立，到搭載800V高壓的電動性能架構(gòu)EPA推出，路特斯正以驚人的速度進行轉(zhuǎn)型。

在這次75周年慶典上，75輛路特斯Eletre正式交付到中國首批車主手中，這標志著路特斯Vision80已成功走完了上半場。

如今，Vision80計劃已進入下半場，路特斯在進入“決勝之年”的同時，也迎來了中國汽車市場最“卷”的一年。一邊是層出不窮的新產(chǎn)品，一邊是血腥至極的價格戰(zhàn)，這對任何新能源車企來說都是無比艱巨的挑戰(zhàn)，而對于All in豪華純電領(lǐng)域的路特斯，他們沒有任何成功經(jīng)驗可借鑒，挑戰(zhàn)難度無疑更大。

但路特斯對此無所畏懼，無論市場環(huán)境如何變化，路特斯對極致駕控的追求永不改變。“For the drivers”的品牌主張，讓他們具備最獨特的精神內(nèi)核，由此培養(yǎng)出的高凝聚力用戶圈層，成為他們應(yīng)對激烈市場競爭的底氣。

在此基礎(chǔ)上，路特斯還對Vision80計劃進行全方位提速，不僅提高了全球化銷售網(wǎng)絡(luò)的落地速度，還加快了全新產(chǎn)品陣營的布局節(jié)奏。按照路特斯的計劃，從2023到2025，他們將每年推出一款全新純電車型，布局更多符合日常駕駛場景的產(chǎn)品，加快形成純電智能生活用車的產(chǎn)品矩陣。

Eletre在今年稍晚時在英國和歐盟市場交付，在美國以及全球其他地區(qū)交付也在有序規(guī)劃中。

隨著更多新產(chǎn)品的推出，路特斯也將逐步重構(gòu)人與車的關(guān)系。在傳承品牌駕馭基因的同時，他們還會利用智能化技術(shù)拓寬車的邊界，使其能了解駕駛者的行動軌跡、日常習慣、生活方式，從而把車打造成真正的AI產(chǎn)品。

在享受極致駕駛樂趣的過程中，還能與汽車進行多維度的深入交互，這種更有溫度的人車關(guān)系，是新一代“駕馭者”都渴望得到的。

另外，慶典現(xiàn)場，路特斯還“官宣”了品牌首個體驗IP，成立路特斯極致駕控體驗中心，希望打造最具標志性的體驗IP，通過專業(yè)團隊、專業(yè)賽道、專業(yè)培訓模式，以及中汽摩聯(lián)的認證，與用戶進行深度共創(chuàng)，讓用戶更深入地感知到路特斯的品牌精髓，從而形成用戶從信任、欣賞到信仰的品牌勢能效應(yīng)。

電動化時代繼續(xù)馭風

再宏大的愿景，再獨特的戰(zhàn)略，也必須有實打?qū)嵉漠a(chǎn)品和技術(shù)作支撐。問題是，一個超跑品牌究竟需要怎樣的新技術(shù)，才能在電動化、智能化時代繼續(xù)凸顯自身的與眾不同？

以路特斯Eletre為例，它搭載前后永磁同步雙電機 ，Eletre R+版本“零百加速”最快可達2.95秒，更是全球最快的雙電機量產(chǎn)純電SUV！在燃油車時代，這樣的性能足以讓其穩(wěn)坐性能金字塔頂端，可是在電動化時代，由發(fā)動機和變速箱所筑起的性能壁壘已不復存在，“跑得快”已不再是一件值得炫耀的事。

幸好，在路特斯的駕馭哲學中，絕不會簡單地依靠加大動力輸出來提升整車性能，卓越的空氣動力，是他們的性能進階秘訣。

自上世紀50年代起，路特斯就將“空氣動力學”應(yīng)用至車型設(shè)計上，他們幾乎是憑借一己之力推動了F1賽車造型的進化。在電動化時代，他們繼續(xù)將空氣動力學發(fā)揚光大，品牌首款純電超跑Evija采用了孔隙式設(shè)計語言，利用穿過車身的氣流提升空氣動力學性能，重塑純電超跑SUV的空氣動力學標桿。

而路特斯Eletre全車在機蓋、翼子板、D柱、前后保險杠等位置隱藏著7組Race Aero空氣動力學風道，配合主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等，造就獨家“馭風套裝”。

Eletre還是國內(nèi)首批能搭載流媒體后視鏡的量產(chǎn)車型，利用智能傳感器取代傳統(tǒng)外后視鏡，為駕駛員提供更大的動態(tài)視野和安全警報，同時能有效降低風阻，提升續(xù)航。

高度講究的空氣動力學設(shè)計，讓路特斯Eletre在擁有0.26超低風阻系數(shù)的同時，還具備90公斤的行駛凈下壓力。當別的純電動車都在想著如何“逃避”風，而Eletre則在研究如何更充分地“駕馭”風，讓能效與駕控達到完美平衡，這是馭風高手的真正實力，更是路特斯在電動化轉(zhuǎn)型中最核心的差異化技術(shù)優(yōu)勢。

以極致駕控創(chuàng)造新價值

對于大多數(shù)擁有歷史悠久的汽車品牌，在從燃油時代走向電動化時代的過程中，都會遇到由行業(yè)和市場給出的各種難題：如何滿足新時代消費者的需求？如何應(yīng)對快速變化的技術(shù)發(fā)展趨勢？如何留住多年累積而來的品牌資產(chǎn)？

面對這些問題，歷史往往會成為轉(zhuǎn)型中的包袱，會讓車企瞻前顧后，優(yōu)柔寡斷，從而錯失發(fā)展良機，相關(guān)的例子在如今市場上已越來越多。

但有著75年歷史的路特斯似乎沒有這方面的困擾，他們不僅能在極短的時間內(nèi)，以最大力度實現(xiàn)成為全球首個All in電動化、智能化的超跑品牌，正如我們所見，他們還在自己的道路上走得越來越大膽、越來越順利。

路特斯究竟做對了什么？

轉(zhuǎn)型的決心當然十分重要，這是他們跳出舒適圈，主動擁抱時代變化的必要前提。若缺乏足夠大的決心，路特斯不可能實現(xiàn)體系的全面升級，也不可能打造出Eletre這樣的戰(zhàn)略性車型。

而比決心更重要的，是路特斯能始終如一地堅持自我，孜孜不倦地挖掘駕馭的意義。

過去，路特斯因極致的駕馭性能輝煌于賽道，如今，他們也將極致駕馭注入到最新的電動化產(chǎn)品中，并以“For the drivers”作為新的品牌主張，與用戶一同創(chuàng)造更多駕馭的價值。

路特斯始終認為，百萬級的純電豪華不應(yīng)該是配置的堆砌，也不是續(xù)航和加速性能的較量，而是回歸豪華本質(zhì)，通過塑造品牌價值，激發(fā)用戶在情感和精神層面的認同感。而極致的駕控體驗，正是路特斯與用戶產(chǎn)生共鳴的重要紐帶。

能在浮躁不堪的新能源市場中保持價值觀不動搖，并將一直堅持的信念注入新的產(chǎn)品中，這是一個超跑品牌該有的自信，更是路特斯能成為純電豪華第一品牌的依據(jù)。（文|超人）