V0.125?-?制動和發(fā)動機重做（測試）

定期更新 2月24日周五

大家好，這個改動變化很大。設(shè)計需要更多的技巧才能讓車輛運轉(zhuǎn)良好。

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增加

• 現(xiàn)在可以在履帶設(shè)計器配置選項卡中 設(shè)置履帶的最大制動力。如果太低，您的車輛將無法停車。如果太高，您的車輛會做前空翻，或者離合器制動反應(yīng)太靈敏。
  

• 在車輛運動信息屏幕中添加了發(fā)動機扭矩圖。
  

• 為引擎添加了 RPM 限制器。讓低速比倒檔的車輛不會起火。這將自動放置在最大安全 RPM 下，但您可以覆蓋它。
  

• 速度限制估計現(xiàn)在顯示在發(fā)動機、變速箱和軌道設(shè)計上。這些計算可達到的理論最高速度，考慮最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速、鏈輪半徑和齒輪。
  

• 為除主動輪以外的所有車輪添加了軸偏滑塊。允許您將軸上的所有車輪從支架上移出，以將它們與導(dǎo)向喇叭對齊。
  

變化

• 發(fā)動機現(xiàn)在有一個扭矩曲線，而不是恒定的扭矩。您需要增加這些早期檔位（達到更現(xiàn)實的水平）以恢復(fù)丟失的扭矩。
  目前，所有發(fā)動機的曲線都是恒定的。這為空閑 RPM 選項提供了顯著的效果，因為您可以在曲線上從更高的位置開始。
  樞軸旋轉(zhuǎn)通常是一項低轉(zhuǎn)速任務(wù)，比以前更慢、更現(xiàn)實?；氐揭郧暗臉休S率將需要您更加小心您的寬長比或做巨大的 1 檔。
  

• 改變了制動力的應(yīng)用方法。使用離合器制動時，它會停止傾斜到轉(zhuǎn)彎處。
  

• 雙變速箱舵機換檔會越接近一檔就會變慢。這使動力總成有時間適應(yīng)增加的速度差異。
  

• 將發(fā)動機目標(biāo)最小值和最大屬性重命名為升檔和降檔。
  

• 引擎設(shè)計的當(dāng)前選項卡（基本或高級）現(xiàn)在保存在游戲會話之間。
  

• 與履帶斷開時，發(fā)動機加速度顯著提高。
  

• 增強的扭轉(zhuǎn)力用于保持履帶以與其動力總成輸出相同的速度移動。實現(xiàn)更精確的雙變速器車削。
  

• 車輛移動信息屏幕圖形現(xiàn)在利用整個垂直軸。
  

• RPM 圖現(xiàn)在顯示最大發(fā)動機 RPM 和空閑。
  

• 齒輪圖現(xiàn)在顯示駕駛、倒檔和空檔，而不是絕對檔位。
  

• 變速箱尺寸現(xiàn)在與發(fā)動機扭矩成比例。坦克將更容易制造，而帶有船舶發(fā)動機的坦克將需要更接近船舶尺寸。這對于幾何內(nèi)部是必需的。
  

• 展開發(fā)動機功率預(yù)覽下拉列表會將預(yù)覽 rpm 設(shè)置為當(dāng)前升檔 rpm。
  

• 平衡車輪/端輪功率分配的另一個通道。
  

• 制動轉(zhuǎn)向和樞軸轉(zhuǎn)向現(xiàn)在僅限于 1 檔。由于RPM限制器，這是可能的。
  

• 取消了跨時代的傳輸最大比率限制。最大比率現(xiàn)在恒定為 30：1。
  

• 在社區(qū) A1exAndro 的幫助下，使履帶質(zhì)量更接近真實值。軌道現(xiàn)在重約 3 倍。
  

• 要使所有車輪模型寬度都與設(shè)計器中設(shè)置的值正確匹配，您可能需要對設(shè)計進行一些調(diào)整。
  

• 軌道段長度滑塊現(xiàn)在控制間距（引腳之間的距離），而不是段的整個長度。
  

• 更新了所有內(nèi)置車輛的軌道、發(fā)動機和變速箱。
  

修復(fù)

• 修復(fù)了分辨率高于高清的車輛移動信息屏幕圖形標(biāo)簽上不可讀的字體大小。
  

• 固定離合器制動漸進制動不起作用，而是完全制動。
  

• 由于 V0.12419 的變化，固定端輪從不提供牽引力。
  

• 修復(fù)了不正確的初速（它比UI上所說的要快）。導(dǎo)致滲透值高于預(yù)期。
  

• 使鏈輪更靠近履帶段。
  

• 固定鏈輪齒出現(xiàn)在 Mark IV 履帶段中。
  

• 修復(fù)了傳統(tǒng)小型扭桿懸架上缺失的懸架臂（從可擴展懸架之前開始，只能在舊設(shè)計上使用）。
  

禁用履帶更換

我更改了履帶信息在藍圖文件中的存儲方式，這使得刪除履帶的舊方法變得不可能。
在我們獲得官方車輪之前，看到很有趣，所以我將皮帶寬度或厚度設(shè)置為 0 禁用履帶。
文件編輯鏈輪或惰輪寬度為 0 將立即禁用它們。

-哈米什