“看啊，我們的遺產(chǎn)……我們的未來……如此強大的力量……我們將用火與劍奪回天空之下的家園……”——米勒上校，于檢視D6軍火庫存時

長久以來，在地鐵中流傳著這樣一個故事：在地鐵網(wǎng)絡(luò)的某個角落中，有一個從未被人造訪過度秘密站點，里面堆滿了人們能夠想象的一切財富——藥品、食物……武器。對大部分人而言，這個傳言并不比神話故事的真實性更高，即使是那些認為D6站點確實存在的人，在很長一段時間里也對它的具體方位和內(nèi)容物一無所知，或者至少，沒有付出什么人力和物力去追查它的線索。

然而，在神秘的“黑怪”帶來的恐慌愈發(fā)強烈在地鐵中傳播的愈發(fā)廣泛的時候，斯巴達游騎兵終于下定決心要從這個傳聞中的站點里尋找對抗威脅的方法。在一個名為阿爾喬姆的年輕人的協(xié)助下，游騎兵們從列寧圖書館的檔案庫中成功找到了D6站點的戰(zhàn)前記錄，由此虛無縹緲的地鐵傳聞化作觸手可及的現(xiàn)實，而整個莫斯科地鐵的歷史也由此迎來了一個新的轉(zhuǎn)折。

D6站點，或者說“二號地鐵線”是一座絕密的戰(zhàn)前軍事設(shè)施，其大致方位靠近路障站（Barrikadnaya）與馬雅可夫斯基站（Mayakovskaya），位于第四帝國西側(cè)。站點自身深埋地下，通往站點的線路被巧妙地隱藏在普通路線的視野之外，以至于長久以來任何關(guān)于D6站點的消息都只以流言的形式在地鐵中口耳相傳。即使有人碰巧找到了一條這樣的線路，在單軌自動列車沒有運作的情況下他也不可能穿過重重閘門進入隧道的深處，就更不用說進入站點的內(nèi)部了。

在已知的記錄中，斯巴達游騎兵對D6站點的首次探索行動使用了位于基輔站附近的路線，而從站點內(nèi)部的情況來看，以D6站點為出發(fā)點的地鐵線幾乎指向了每一個方向，已確認C5號線指向東方、C3號線指向北方/東北而C4號則指向南方并途徑基輔站。目前可以肯定的是，2號地鐵線可以抵達位于莫斯科北部的奧斯坦金諾電視塔和植物園，但更為詳細的關(guān)于2號地鐵線延伸范圍的情報仍然是個迷，人們只能大致假定，它應(yīng)該會與諸如FSB（俄聯(lián)邦安全局）總部、伏努科沃機場或者克里姆林宮這樣的重要地表設(shè)施相通。

作為這樣一條秘密線路的軸心，D6站點自身的規(guī)模也是相當巨大的，它的主體結(jié)構(gòu)大致上可以視作是一個圓柱形的豎井，在豎井的邊緣位置呈圓周狀布置有通往各個方向的地鐵線路，其余設(shè)施和房間也基本遵循徑向沿圓周布置的規(guī)律。在整個豎井的最頂端是站點的主通風口，設(shè)有粗大的通風管道和強勁的風扇，稍微靠下的位置則設(shè)置有整個設(shè)施的控制室，站點內(nèi)部的電力調(diào)配和空氣濾清系統(tǒng)均通過此處控制。

從控制室往下，整個豎井大致可以分為ABCD四層，各層之間以在沿內(nèi)壁布置的雙螺旋軌道上運行的軌道車為主要交通手段，但也設(shè)置有縱向運行的小型電梯，此外，在樓層內(nèi)還鋪設(shè)有供小型電車運行的軌道。

盡管缺乏官方的記錄，但就當前對D6站點的探索情況來看，A區(qū)、B區(qū)和D區(qū)的職能劃分是比較明確的：

A區(qū)是整個站點的指揮區(qū)，在A1與A4區(qū)各自設(shè)有一小一大兩個指揮中心，從指揮中心可以遠程遙控指揮莫斯科地區(qū)仍然存留的各個軍事設(shè)施，游騎兵正是通過這種方式發(fā)射導彈夷平了黑怪巢穴。

B區(qū)大體上可以被視作是生活區(qū)，以B2區(qū)為例，它包括了宿舍、休息區(qū)、健身區(qū)、靶場和廚房。不過，這個區(qū)域里的住戶倒并不見得全都是人類，但這個問題暫且按下不表。

D區(qū)，也就是豎井的最低端安置有一座核反應(yīng)堆，在正常運作的情況下它可以確保站點在相當長的一段時間內(nèi)擁有充足的能源供應(yīng)。反應(yīng)堆體積極為龐大，其上下貫通的空間實際上有數(shù)個正常樓層之高，有鑒于此，它的維護工作顯然也不可能依靠單純的人力進行，在反應(yīng)堆的正上方就布置有一臺配套吊車專門負責控制棒的插拔作業(yè)。

除去這些分區(qū)編號和作用都已經(jīng)明了的區(qū)域之外，D6站點內(nèi)還有相當多的閘門在斯巴達游騎兵到來之后依舊緊閉?？梢钥隙ǖ氖牵@些閘門把守的空間有相當一部分被用作了武器倉庫：戰(zhàn)前的軍方在這里儲存了包括從彈道導彈到坦克裝甲車輛在內(nèi)的大批重型裝備，哪怕只有其中極其微小的一部分被恢復至可用狀態(tài)，它也足以令地鐵內(nèi)曾經(jīng)發(fā)生過的任何戰(zhàn)斗看起來像是過家家，即使是米勒上校在見到這樣龐大的軍火庫存之后也難以抑制心中的激動之情，而高聲談?wù)撝祟悺耙詣εc火奪回天空之下的世界”的美好愿景。

然而，在D6站點中封存著的遠不只有這些常識中的兵器，而站點本身，也不是從核戰(zhàn)爆發(fā)伊始就被廢棄至今：截至2020年時，這里都還是戰(zhàn)前俄聯(lián)邦政府和內(nèi)衛(wèi)部隊的駐地，這些人試圖利用這里的設(shè)備培育一種可以僅憑肉體抵抗地表惡劣環(huán)境，并可通過心電感應(yīng)接受/傳達指令的超級士兵，有大量這樣的實驗體在B4區(qū)域中休眠。為方便訓練士兵適應(yīng)地鐵環(huán)境下的戰(zhàn)斗，名為“高塔計劃”的戰(zhàn)斗模擬訓練系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)當中。此外，站點內(nèi)至少還保存有，或者正在研究一種武器級別的病毒，可以在短期內(nèi)造成大量人員傷亡并在之后“無害化”。

在此期間，D6的科學家們秘密地觀察著地鐵居民的一舉一動：他們民風剽悍到足以抵御變種生物的襲擾，又因戰(zhàn)后的環(huán)境而對戰(zhàn)前的軍方?jīng)]有歸屬之心，因而天然地成為了地鐵環(huán)境中的假想敵，這般窺探之舉正是地鐵內(nèi)“隱形守望者”這一流言的源頭。

秘密軍事基地、黑科技實驗、戰(zhàn)前精英……種種因素湊到一塊，不出意外的話，這個站點就該出意外了：起先是反應(yīng)堆發(fā)生了故障，站點不得不依靠備用電源運作，而隨后他們便發(fā)現(xiàn)反應(yīng)堆的故障并不是單純的技術(shù)問題，而是因為有一坨巨大的生物質(zhì)不知通過何種方式侵占了反應(yīng)堆區(qū)域的大部分空間，而且這個生物——如果它算是一個整體的話——通過某種方式①對基地內(nèi)的人員造成了足夠大的威脅，以至于在基地內(nèi)部發(fā)生交火之后，幸存的人員不得不放棄此地，其中的大部撤退至大都會站。D6站點由此沉寂，直至2033年才被游騎兵再次開啟。

注①：有可能是心電感應(yīng)，但這種假設(shè)同時又不能排除是同樣在D6站點內(nèi)進行的理論上具備心電感應(yīng)功能的“超級士兵”實驗體活動的可能，這些“超級士兵”日后被證明就是一度成為地鐵居民恐慌源頭的“黑怪”，而游騎兵為了消除這一威脅又返回了黑怪們的誕生地

當一個秘密被揭開之后，它被其他人探知也就只是個時間問題罷了，在這一點上，紅線快了所有人一步，在很久之前一名化名“列茨尼斯基”的紅線特工就打入了斯巴達游騎兵的內(nèi)部，這名特工在發(fā)現(xiàn)了D6站點內(nèi)儲藏的病毒武器之后很快就連人帶病毒樣本一道消失無蹤，至于后來發(fā)生的事情……我們只能說，在這個問題上，紅線的所作所為完全玷污了他們竊取的名號。但這并不是事態(tài)的終結(jié)，由于列茨尼斯基的告密，紅線確認了D6站點的存在，在權(quán)力欲望旺盛的科爾布特的籌劃下，攻占D6的行動已然蓄勢待發(fā)。

關(guān)于這場戰(zhàn)斗的細節(jié)，時至今日除卻當事者之外已經(jīng)沒有人能說清，地鐵內(nèi)的居民只是大致地知道，紅線的進攻遭遇了慘痛的挫敗，而斯巴達游騎兵也因為死傷慘重的緣故不得不與漢薩同盟建立依附性更強的聯(lián)系。在短短的兩年之后，隨著游騎兵核心團隊的集體出走，整個事件的真相也就都隨著曙光號一同駛向了地平線的彼方。在那里，在遠比狹小的地鐵世界更為廣袤的大地上，有著更龐大，更加簡單直白，而且被地鐵中的首腦們刻意掩蓋了數(shù)十年之久的真相，但那，就是另一個故事了……

在現(xiàn)實世界中，“地鐵二號線”同樣被人們用來指代由政府建造的秘密地鐵網(wǎng)，有傳言認為這個地鐵網(wǎng)絡(luò)從斯大林時期開始就已經(jīng)動工，且時至今日仍然處于俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)特別計劃(GUSP)主要理事會和國防部的管控之下。在1992年時弗拉基米爾·戈尼克 (Vladimir Gonik)發(fā)表了名為“Преисподняя（即“深淵”）”的小說，在字里行間反復提及“地鐵二號線”這一說法，并使得這一稱呼正式被人廣泛使用。其本人聲稱小說成書于1973至1986年間，基于作者身為國防部綜合診所的醫(yī)生期間接觸的信息創(chuàng)作，但同時也表示在小說中“有部分敏感信息被刻意修改過”。

俄羅斯聯(lián)邦安全局（FSB）和莫斯科地鐵管理部門對“地鐵二號線”的存在維持著既不否認也不肯定的態(tài)度，但是隨著時間的推移和一些其它因素的作用，能夠證明“地鐵二號線”存在的一些證據(jù)還是零零散散地出現(xiàn)在公眾視野當中：

2021年時，德米特里·尤爾科夫 (Dmitry Yurkov)發(fā)表了一本研究特種用途工事發(fā)展史的的書籍，從已經(jīng)解密的材料中，他大致還原了1960年代晚期時秘密地鐵線路的總體布局和主要組成部分。整個系統(tǒng)在最初只是離散的一系列用途各異的設(shè)施，但最終在克格勃的運作下被整合在了一起。

深層單軌地鐵隧道：

深層單軌地鐵隧道是整個系統(tǒng)最早開工的部分，其于1950年代中期開始施工（具體設(shè)計工作于1956年完成），旨在將紅線向西南方向延伸以導通運動站并從地下穿過河道?？紤]到后者對施工難度提出的挑戰(zhàn)，設(shè)計者和施工人員面臨著難以同時滿足“建造成本較低”和確?？绾恿髋c民防能力的困境，因而最終轉(zhuǎn)而選擇修建一條過河部分以橋梁形式暴露于地表的淺層地鐵線。由于地鐵線路深度變淺，原本預(yù)計為深層地鐵線配套的高速電梯井建造計劃也被一并取消。在最初的建設(shè)計劃中，隧道在和平時期也會承擔一部分民用職能，在夜晚可供列車?？?。

Order 10-A（暫時理解為10-A號建設(shè)令）：

Order 10-A的內(nèi)容包括54號和54a站點，這兩處站點被預(yù)期用于為蘇維埃宮（選址位于莫斯科國立大學后方）的工作人員提供緊急狀態(tài)下的保護，這些行政建筑自設(shè)計之初便預(yù)留有與包括豎井在內(nèi)的地下設(shè)施相通的通道。地下設(shè)施的建造工作始于1956年，終于1963年，可以確認建造計劃至少包括1、2、3、5、6號豎井，在豎井中設(shè)有空氣濾清裝置和在緊急狀態(tài)下可為地表建筑物供電的發(fā)電機組，在最糟糕的情況下，人員也可以經(jīng)由54號站點進入與之相通的位于地下189米深度的深層單軌地鐵隧道。遺憾的是，由于蘇維埃宮自身從未完工的緣故，這一系列圍繞蘇維埃宮進行的工程失去了原有的意義。目前在施工過程中打出的R6號豎井仍然留存，成為了建設(shè)計劃的見證者。

100、101、103號站點與“分支”：

103號站點的整體結(jié)構(gòu)呈U字形，它對二戰(zhàn)時期即存在的基礎(chǔ)設(shè)施又做了一次補強，設(shè)置于克里姆林宮的1A號站點位于55米深度，可為領(lǐng)導者提供安全的工作環(huán)境，15N號站點則作為通訊節(jié)點使用，在101號站點（位于扎里亞迪，最初被預(yù)期用于莫斯科七姐妹新增的幺妹，也就是8號斯大林大樓的工作人員提供保護，在8號大樓從未完工的情況下轉(zhuǎn)而交由莫斯科官員使用）的下方還設(shè)置有供克格勃人員使用的100號掩體。所有這些站點都與當時留存的其它站點——譬如說克里姆林宮的25和25/2號站點和盧比揚卡的201號站點——相導通。

該建設(shè)計劃進展的比較緩慢，直至60年代中葉才恢復正常，而且面臨包括“在核戰(zhàn)爭發(fā)生后如何疏散”在內(nèi)的較多問題（該問題已通過修建名為“分支”的站點解決，該站點將103號站點同深層地鐵線導通，使得人員可以經(jīng)由地鐵疏散至當時的莫斯科郊外）。

遠程通風換氣計劃：

在最初嘗試著建立一系列空氣濾清和循環(huán)基站（譬如703號站點即ChZ-703）之后，設(shè)計人員轉(zhuǎn)而決定采用在莫斯科的城郊地區(qū)建立大型空氣濾清和循環(huán)設(shè)施，而后將干凈的空氣泵入深層地鐵線路的方案，這樣的方案意味著大型站點需要有極強的空氣濾清能力（600,000–800,000 m3/h），以至于它們自身也許要一系列附屬設(shè)施的支持來維持運作。該計劃最初希望建立五個這樣的站點，但最終縮減為三個，實際完工的站點則只有兩個，即“馬特維耶夫斯基（DV-1）”和“里日斯基（DV-2）”。后者與戰(zhàn)后的地鐵網(wǎng)絡(luò)直接相連，前者則途徑馬特維耶夫斯基站通過一條專門的換氣通道（這條通道后來也干脆鋪設(shè)了軌道成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的一部分）與深層地鐵線路導通。

除此之外，另有一條通風管道導通了紅線與莫斯科地鐵環(huán)線，這條通風管道刻意繞開了環(huán)線中最脆弱的區(qū)段（建成于1930年代），在必要的情況下新鮮空氣可以經(jīng)由深層按防核標準加固（理論上更可能存活下來）的紅線輸入環(huán)線。在當時，DV-1通風站也可作為莫斯科地鐵的疏散出口，因為它自身的位置還是當時莫斯科的郊區(qū)。

在1960年代的晚期，DV-1的管理權(quán)從莫斯科地鐵管理機構(gòu)移交給了克格勃，后者隨即對它進行了一些改造，譬如重新修改了深層地鐵線接入紅線的方式和增設(shè)了可容納十輛裝甲輸送車的加固車庫。

美國國防部報告：

1991年美國國防部發(fā)布的一篇名為“轉(zhuǎn)型中的軍隊”的報告以數(shù)頁的篇幅描述了莫斯科地下的秘密政府設(shè)施，并標出了這些設(shè)施實際在城市中的方位。

“蘇聯(lián)人在莫斯科市區(qū)和郊外都建造了深埋地下的設(shè)施，它們互相之間通過深層地鐵線相連，可以讓領(lǐng)導層快速而安全地疏散，這些領(lǐng)導層人員可以直接從辦公室的暗門下到地下層。在克里姆林宮的下方設(shè)有地下指揮所，蘇聯(lián)媒體還注意到在莫斯科國立大學的附近也有著供戰(zhàn)時國家指揮機構(gòu)使用的大型地下掩體，掩體深度預(yù)期在200 m (660 ft) 至 300 m (980 ft) 之間，可容納估計 10,000 人。有一條特殊的地鐵線路在莫斯科的某些地點運行，很有可能通向伏努科沃機場……”

——轉(zhuǎn)型中的軍隊，頁40

來自官方人員的消息：

伊戈爾·馬拉申科：

廣播公司副主任伊戈爾·馬拉申科在1992年接受《時代》采訪時提及了索夫里諾-2的存在，它位于莫斯科電視廣播中心東北約 30 公里（19 英里）處，深埋地下，可作為核掩體使用。根據(jù)馬拉申科的說法，該設(shè)施因年代久遠之故已現(xiàn)今無法使用。他同時表示，許多其它的地下掩體也遭遇了相通的命運，特別是位于莫斯科國立大學大樓下方的地下掩體，根據(jù)馬拉申科的說法，該處掩體已經(jīng)進水，狀態(tài)相當糟糕。

弗拉基米爾·舍甫琴科：

蘇聯(lián)總統(tǒng)米哈伊爾·戈爾巴喬夫、俄羅斯前總統(tǒng)鮑里斯·葉利欽和時任總統(tǒng)弗拉基米爾·普京的前顧問弗拉基米爾·舍甫琴科在2004年接受采訪時證實莫斯科地鐵中的確存在一個秘密。

“關(guān)于地下交通網(wǎng)的報道有明顯的夸張成分。在斯大林時代，考慮到可能的暗殺風險，的有一條單軌地下鐵路從克里姆林宮延伸到位于沃倫斯科耶的“附近的小屋”。但現(xiàn)今這條地鐵線和“小屋”早已不再使用?？倕⒅\部和其他幾個政府設(shè)施之間有地下通道連接。在1991 年時，莫斯科的蘇共中央委員會大樓和克里姆林宮之間建造了一條供收發(fā)郵件之用的氣動管道?！?/p>

2008 年時，舍甫琴科再次談及“二號地鐵線”：

“就當前而言，稱克里姆林宮地鐵為交通大動脈還為時尚早，據(jù)我所知，有相當多的地下設(shè)施已然年久失修，若不進行大規(guī)模的維護它將很難投入使用。”

米哈伊爾·波爾托蘭寧：

在2008年時，曾于1990 年代初期在鮑里斯·葉利欽 手下?lián)尾块L的米哈伊爾·波爾托蘭寧聲稱

“存在一個大規(guī)模的地鐵網(wǎng)絡(luò)和一個緊急指揮中心，在戰(zhàn)時爆發(fā)時領(lǐng)導人可以在那里指揮國家的核力量。它可以容納很多人?——維持它的運作至關(guān)重要?！柕罔F線’有線路通往莫斯科的郊區(qū)，這樣指揮機構(gòu)就可以遠離核攻擊的中心。”

德米特里·加耶夫：

當莫斯科地鐵前負責人德米特里·加耶夫被問及“二號地鐵線”是否存在時，他回答說：

“沒有才奇怪好吧?！?/p>

同年，在接受《消息報》采訪時，他又說：

“有很多關(guān)于秘密地鐵線存在的說法，我不會對此進行任何的批駁。這樣的地鐵線路不存在才是怪事。如果你問我：我們能不能通過這些線路來運客？那我只能說無可奉告，這只能由上面的人來決定，當然，可能性是存在的?！?/p>

斯維特蘭娜·拉齊娜：

2008 年，在接受流行小報《論據(jù)與事實》的采訪過程中中，莫斯科地鐵獨立工會的負責人斯維特蘭娜·拉齊娜坦言：

“幾年前有過一次面向伊茲邁洛沃車站司機的秘密線路崗位的招聘，申請的人不少，但只有一個成功選上。只有特定的人員才能進入到那些秘密的線路之中。多數(shù)情況下這些線路會使用由蓄電池供能的電力機車頭和一截乘客車廂組成的小型列車?！?/p>

塔斯社：

塔斯社于2007年的一份報告聲稱：

“‘地鐵二號線’長期以來一直在克格勃的控制之下，隨后它的管轄權(quán)被移交給俄聯(lián)邦安全局（FSB）。”

叛逃者：

奧列格·戈爾迪耶夫斯基：

曾為英國秘密情報局（MI6）工作了11年并于1985年叛逃的前克格勃上校奧列格·戈爾迪耶夫斯基在接受《論據(jù)與事實》的采訪時被稱其為克格勃的最高機密，直到現(xiàn)在才終于被披露出來：

“你還不了解克格勃最大的秘密：一座龐大的地下城，一個由類似設(shè)施組成的地下網(wǎng)絡(luò)。他們才不會讓你知道這些，他們永遠都不會讓你知道這些?！?/p>

已解密設(shè)施：

冷戰(zhàn)博物館：

2006 年，位于舊塔甘斯基保護區(qū)的冷戰(zhàn)博物館面向公眾開放，該博物館也被稱為“42號地堡”或是GO-42站點。該站點下轄有02和20兩處站點，這之中，02號站點是深埋于地下的加固掩體，其內(nèi)設(shè)置有一部安全電話交換機，20號則是軍事通信節(jié)點。

02與20號站點均與民用地鐵線相連，02號站點與靠近白俄羅斯地鐵站的01號站點還有靠近基輔地鐵站的03號站點形成了一個安全電話閉合回路。這三處站點均不與二號地鐵線相通。

特殊防御工事博物館：

2018年時，在原外交部保密檔案設(shè)施（703號地堡，又稱MFA 2站點或 ChZ-703）的原址上開設(shè)了一座博物館。該博物館位于地下約 42 米深，在遠程通風系統(tǒng)啟用前曾作為地鐵空氣濾清和循環(huán)站使用。

拉緬基“地下城”：

在莫斯科西南部，靠近拉緬基區(qū)的位置，莫斯科國立大學主樓西南側(cè)空地下方約180m（590 英尺）至200m的深度上建有?“科學”協(xié)會（NEBO“Nauka”）研究基地的建筑群，它們被認為是莫斯科最大的地下設(shè)施。根據(jù)同一消息來源，該設(shè)施還與其他秘密地下設(shè)施相連，總共可以容納多達15,000人。在1975年時，建筑師尤金·羅扎諾夫應(yīng)Glavspetsstroy（軍事建設(shè)局的前身，暫時無法確定譯名）的命令在地表建造一系列建筑。

地下城首次被提及是在1992年的《時代》雜志上。雜志刊登的一篇文章稱根據(jù)“克格勃官員”的消息來源，蘇聯(lián)人在拉緬基建設(shè)了大規(guī)模的地下設(shè)施。據(jù)稱建造工作始于1960年代中期，于1970年中期完工。該設(shè)施被記者命名為“地下城”，據(jù)悉若莫斯科遭遇核打擊，這座地下城可以保證15,000名居民在地下存活三十年之久。

由于位置、施工時間（1956-1962年）、深度（與深單軌隧道連接處 189m）均與前文中提及的54和54a站點有相近之處的緣故，關(guān)于地下城及其可容納居民數(shù)量的傳聞可能在一定程度上因為雜糅了其它的信息而出現(xiàn)了偏差（在緊急情況下，莫斯科的地鐵網(wǎng)絡(luò)的確可以充當大量人員的避難所，但這些人員并不能長期在避難所中駐留）。

原文內(nèi)容出自對應(yīng)wikia及wiki詞條，參照同鏈接俄語版本詞條進行了一定程度的修改，由于俄語轉(zhuǎn)譯英語再人工轉(zhuǎn)中文的緣故，部分詞條內(nèi)容可能存在較大的歧義，如有發(fā)現(xiàn)請不吝指正

此外，有鑒于現(xiàn)實中二號地鐵線仍然不太可能直接給出全部的官方解密資料的緣故，對應(yīng)wiki詞條的內(nèi)容可能有部分真實性有所偏差，對此本人亦無能為也，幸而本篇并非學術(shù)上嚴謹?shù)目破?，讀者對此或可稍加寬宥

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