紅牛

佩雷斯在最后的練習中掙扎著，反復鎖定并跑得很遠。由于剎車問題，他的車在比賽開始時正在進行一些改裝，但即便如此，墨西哥人似乎在海上一旦走上正軌。排位賽繼續(xù)前進，當他在 3 號彎道鎖定并擱淺在礫石中時，這種情況仍在繼續(xù)，甚至沒有設(shè)定時間就結(jié)束了他的參與。維斯塔潘沒有經(jīng)歷這樣的考驗，因為他輕松地完成了Q3，并且曾經(jīng)以制高的優(yōu)勢抓住了桿位。

馬克斯·維斯塔潘，第一名，1：1.16

“總的來說，這是一場相當不錯的排位賽。這個周末很難讓輪胎在一個好的窗口內(nèi)直接推動，但這一切都在第三季度成功了，最后一次運行很好。我對圈速感到非常滿意，并且在澳大利亞處于桿位。我很期待明天，這將是一場有趣的比賽，這是肯定的。我們需要一個干凈的開始，在那之后，希望我們能做好工作。我以前曾在這里登上領(lǐng)獎臺，但這次我想邁出不同的一步。

塞爾吉奧·佩雷斯，第 20 名，第一季度未設(shè)定時間

“今天是難忘的一天。我們有一個技術(shù)問題，我們正試圖深入了解，今天早上我們遇到了同樣的問題，我們認為我們已經(jīng)解決了它，但是當我到達制動區(qū)時，很明顯我們沒有。今天發(fā)生的事情非常不幸，但作為一個團隊，我們將盡最大努力在明天的比賽之前解決這個問題。在一條難以超車的賽道上，這將是艱難的，但我會盡我所能為球隊獲得一些好積分，并努力讓我們進入一個好位置。

克里斯蒂安·霍納，團隊負責人

“馬克斯在排位賽中做得非常出色，特別是在這些條件和這條賽道上。我們今天的策略略有不同，我們沒有做構(gòu)建和推動圈，所以這一切都是為了獲得最佳的圈速，將他所需的溫度輸入輪胎，然后釘住他完美管理的圈速。對于切科來說，他沒有和馬克斯在一起是非常令人失望的。我們懷疑發(fā)動機設(shè)置問題導致了他在排位賽第一圈的鎖定，但顯然我們需要所有數(shù)據(jù)來分析并確保如果有問題，明天就會得到解決。這對他和車隊來說非常令人沮喪，但他已經(jīng)證明自己是一名偉大的賽車手，我們將尋求在比賽中取得盡可能多的進步。

奔馳

對于梅賽德斯來說，這是辦公室里非常好的一天。他們在Q1和Q2似乎略微落后，但進入前10名的槍戰(zhàn)讓兩位車手都在爭奪。漢密爾頓甚至在短時間內(nèi)獲得了臨時桿位，但盡管最后一圈相當不錯，但他發(fā)現(xiàn)自己被隊友狠地砸了。拉塞爾曾經(jīng)被稱為“星期六先生”是有原因的，他的排位賽實力在本賽季脫穎而出。

劉易斯·漢密爾頓，第三名，3：1.17

“這是一個完全出乎意料的結(jié)果，我很高興也很感激P3。我的第二圈不如第一圈好。我確實在最后一個區(qū)域獲得了一點時間，但最終在圈開始時失去了一點時間。不過我并沒有失望，我會盡我所能努力工作，明天繼續(xù)前進。我為這個團隊感到驕傲。我們都在盡我們所能地努力回到前線，所以如此接近紅牛是不可思議的。希望明天我們能給他們一點錢的機會。我們希望天氣會好。

喬治·拉塞爾，第二名，2：1.16

“這對我們來說是多么的會議啊！這輛車今天感覺還活著，我們完全沒有預料到這個結(jié)果。終點的圈速正好在極限上;我有點失望，我們沒有得到桿位。但這是這項運動中的事情之一。你的期望變化如此之快;我們昨天可能會對前五名的成績感到滿意，但今天這輛車感覺很棒。這表明我們還有潛力。在工廠和墨爾本有很多艱苦的工作在進行。我對明天感到興奮 - 對陣馬克斯會很艱難，但我們絕對很高興能夠排在P2上。

托托·沃爾夫，梅賽德斯-奔馳賽車運動負責人

“我們對今天的情況感到滿意。我們需要一點快樂，至少在周六，我們得到了一些快樂。我們一直在通過獲得正確的機械設(shè)置來從汽車中提取性能。我們在排位賽中將這一切結(jié)合在一起;我們通過會議學習，我們思想開放。我們將計劃從第三或第四推圈改為只做兩圈，然后在第三季度減少到一圈。從第二和第三開始是一個好地方。自從我們從 P3 開始以來，我們已經(jīng)有一段時間沒有人真正在我們面前了。明天我們會盡力做到最好。維斯塔潘顯然處于自己的聯(lián)賽中，但希望我們能落后。

Andrew Shovlin，軌道旁工程總監(jiān)

“由于涼爽的條件，這是一個棘手的周末，但車隊和車手在計數(shù)時將輪胎降落在正確的窗口中進行了扎實的工作。我們在周末看到了法拉利和阿斯頓的一些好圈，所以我們領(lǐng)先于我們自己的預期，開始第二和第三。會議有點混亂，有危險信號和下雨，所以每個人都缺乏長期數(shù)據(jù)。這將使我們很難知道輪胎會做什么。較軟的化合物在涼爽的條件下看起來非常脆弱;我們試圖創(chuàng)建一個在比賽中照顧輪胎的設(shè)置，但我們明天會知道我們是否已經(jīng)實現(xiàn)了。到目前為止，馬克斯在兩場比賽中都表現(xiàn)出了令人難以置信的速度。假設(shè)這種情況持續(xù)到明天，他將能夠同時管理輪胎并建立差距。然而，我們目前的戰(zhàn)斗是與法拉利和阿斯頓，如果我們能保持領(lǐng)先，我們會非常高興。

阿斯頓·馬丁

前六名中的兩輛車對阿斯頓馬丁來說做得很好，盡管你懷疑他們的一位車手可能希望更多。整個周末，阿隆索一直是維斯塔潘最接近的挑戰(zhàn)者，直到第三季度，他發(fā)現(xiàn)自己被兩輛梅賽德斯汽車超越。盡管如此，本賽季他在比賽速度上看起來很強勁，沒有理由不連續(xù)第三次登上領(lǐng)獎臺。

費爾南多·阿隆索，第4名，1：17.139

“經(jīng)過繁忙的排位賽，我很高興今天排名第四。賽道有時很難判斷，溫度和天氣多變。不過，我們似乎在每節(jié)課上都有所進步，這輛車開起來感覺很好?？偟膩碚f，我認為這可能是我們本賽季迄今為止最好的排位賽，也是我們最接近桿位的差距。我們將看看我們明天能做些什么，因為我們的比賽速度似乎是我們的強項之一。我們預計它很難超車，但在這些涼爽的條件下，這將是一場有趣的比賽，有很多未知數(shù)。我們的目標是盡可能多地得分。

蘭斯漫步，第 6 名，1：17.308

“今天在外面很有趣;這是一條很棒的賽道，可以努力推動，賽車操控性很好。我認為盡管環(huán)境相當具有挑戰(zhàn)性，但球隊還是表現(xiàn)出色，獲得了第四和第六名的資格?？紤]到溫度的變化，很難理解輪胎在什么時候會處于最佳運行窗口，而且我們第三季度只剩下一套輪胎，所以那里可能會有更多的單圈時間。話雖如此，這個領(lǐng)域非常緊張，所以我們在一個強大的位置排隊，為明天的頂級位置而努力。

邁克·克拉克，團隊負責人

“這是一場棘手的比賽，整個排位賽都存在降雨的威脅，尤其是在第三季度的最后時刻。我們還看到了一個令人難以置信的近距離場，每十分之一秒就會在Q3，Q1和Q2中產(chǎn)生影響。這就是為什么我們必須嘗試在節(jié)省輪胎和確保我們不會錯過賽道演變之間的平衡。我們很明智，并且很安全，以確保我們在兩輛車上都取得了進展，但這意味著 Lance 在 Q3 中只有一套新的 Softs。他用兩圈計時做到了最好，從第六名開始給了他明天取得好成績的絕佳機會。費爾南多的訓練也很強勁，干凈整潔的圈數(shù)使他排在第二排。我們帶著對比賽速度充滿信心的明天的比賽，并準備再次戰(zhàn)斗。

法拉利

法拉利看起來比前兩場比賽的狀態(tài)要好得多，有時看起來他們會在前排位置上混在一起。但隨著第三季度的繼續(xù)，賽道冷卻下來，它似乎遠離了他們。勒克萊爾稍微錯了跑錯時間，因此沒有得到最好的最后一圈準備，但塞恩斯能夠從他的車里提取出絕對的一切，因為他被一輛阿斯頓馬丁擊敗了。

查爾斯·勒克萊爾，第 7 名，1：17.369

“這不是最好的排位賽。我相信我可以在第三季度的最后一圈把所有東西放在一起，但事情并沒有按計劃進行，因為我沒有做準備圈，我們浪費了時間。我們將確保我們作為一個團隊在未來改進這一點。

“我們已經(jīng)嘗試了不同的設(shè)置配置，并努力提高我們的比賽速度，所以我期待著明天爭奪一些位置。

卡洛斯·塞恩斯，第5名，1：17.270

“我們今天在排位賽中的速度不錯。不幸的是，在與其他賽車的最后一圈準備中出現(xiàn)了一些混亂，這讓我們在 1 號彎道損失了十分之幾，因為我到達時輪胎有點太冷了。我們在周末進行了不同的設(shè)置配置，明天我們將看看我們在比賽中能做些什么。這不會是一件容易的事，但我們會努力從我們的網(wǎng)格位置上升，并帶回家一個好的結(jié)果！

弗雷德·瓦塞爾，團隊負責人

“今天的排位賽非常接近，不幸的是，事情沒有按照我們的計劃進行。在第三季度，我們在會議結(jié)束時的時間有限，所以我們沒有和查爾斯一起做準備圈?？逅箾]能拼湊一圈，在第一個彎道丟了十分之幾，本來是他最好的一圈，否則他可能會成為第二或第三。然而，積分將在明天發(fā)放，自吉達以來，我們一直致力于在比賽中獲得 SF-3 的一致和強勁性能。現(xiàn)在我們將盡可能為比賽做準備，目的是提升順序。在這里超車并不容易，但這可能是一場不可預測的比賽。

威廉姆斯

不是為了Sargeant，他在第一季度很早就旋轉(zhuǎn)了。為了換上新輪胎，他無法從第二次跑步中抽出足夠的輪胎來度過難關(guān)。但是在練習中看起來很快的阿爾邦一路走到了第三季度，盡管他在第二季度一度使用舊輪胎。這是一次令人印象深刻的展示，以擊敗阿爾卑斯山和哈斯而告終，在網(wǎng)格上排名“其余最佳”的第八名。

洛根·薩金特，第18名，1：18.557

“這不是最順利的排位賽，我確實很難找到最后的十分之幾。我覺得我正在很好地建立起來，會議正在向我走來——我越來越快——并且在最后的第二季度中處于足夠好的圈速，只是在第 2 區(qū)犯了一個錯誤。當我把所有東西放在一起時，我們將開始看到結(jié)果的改善。本周末我們沒有因為 FP3 的電氣問題而跑很多圈，因此錯過了 FP1，但我們今天有能力參加第二季度。很難說我們明天要開什么車，因為我們沒有連續(xù)跑過任何圈，但總的來說，我們有一輛非常快的賽車在比賽中，尤其是在直道上，所以我們知道我們可以和周圍的人戰(zhàn)斗。明天是關(guān)于程序的完美，有一個良好的開端，良好的比賽速度，我們將采取一些行動。

亞歷克斯·阿爾本，第8名，1：17.609

“今天很特別;我們用一輛非常好的車優(yōu)化了我們所擁有的一切，所以我感到非常高興。我們在練習賽中努力讓輪胎工作，但我們進入排位賽并執(zhí)行了我們的計劃，該計劃得到了回報，輪胎工作了，其他一切都到位了?？纯辞蜿犜?2個月內(nèi)取得的進步，知道我們能夠每個周末為積分而戰(zhàn)，我和球隊都為此而活，動力很高。我們明天有工作要做，但我們在戰(zhàn)斗中。

戴夫·羅布森，車輛性能主管

“亞歷克斯今天進行了出色的排位賽。他能夠遠離交通，并始終如一地準備輪胎。結(jié)果，他的每一圈都很強勁，他能夠建立信心并以良好的位置完成比賽

“再一次，會議很緊張，幾個團隊完成了類似的單圈時間。這對亞歷克斯來說是件好事，因為他能夠擊敗加斯利和胡肯伯格，在網(wǎng)格上拿下非常有前途的P8。相反，對于洛根來說，他在第一季度最后一圈結(jié)束時的一個小錯誤讓他在第二季度失去了一席之地。考慮到他昨天在賽車上失去了寶貴的時間，他今天的速度非常好，他可以期待明天的積極比賽。

高山

阿爾派恩真的是在他們的軟輪胎運行中參加 FP3 的派對，以至于他們看起來在排位賽中是正確的。但是，當事情在第二季度的急速收緊時，奧康發(fā)現(xiàn)自己在交通阻礙了他的最后跑步之后，時間錯了。他只錯過了第三季度的2.3秒，但加斯利確實進入了前0名，本賽季首次超越了他的隊友。

埃斯特萬·奧孔，第11名，1：17.768

“不幸的是，原本美好的一天以一些挫敗感告終。我們有強勁的Q3表現(xiàn)，但不幸的是，在我最后一個Q2推圈的最后兩個彎道遇到了一些交通，這意味著我浪費了一些時間。在這種情況下，我失去了十分之幾，在對我們來說本來是一場很好的會議之后。不過，有很多積極的方面可以采取，因為表現(xiàn)在那里，我們從前十名之外開始。目前賽車之間的距離非常接近，所以這應該是一場激動人心的比賽。這絕對仍然是要比賽的全部，我現(xiàn)在專注于最大化明天的比賽。

皮埃爾·加斯利，第9名，1：17.675

“我想說的是，今天在排位賽中獲得第九名并不是一個糟糕的結(jié)果，即使我覺得桌子上還剩下一兩個。我們做得很好，一圈又一圈地提高，并進入了第三季度——這是我第一次在墨爾本——這令人高興。讓輪胎進入足夠好的窗口是非常困難的，我們必須在每一圈不斷改進。明天的比賽會很有趣，因為大多數(shù)車隊對長跑速度沒有太多了解。我們將看到我們從第九名開始能做什么，我們將盡最大努力獲得盡可能多的分數(shù)。

艾倫·佩爾曼，體育總監(jiān)

“我們今天肯定有速度在第三季度擁有這兩輛車，所以在第二季度沒有埃斯特萬的情況下實現(xiàn)這一目標是令人失望的。我們有一個強大的自由練習3，賽車穩(wěn)步改進。主要挑戰(zhàn)是讓輪胎進入最佳操作窗口，涼爽的條件使這變得特別棘手。隨著輪胎溫度的升高，我們似乎可以一圈又一圈地改進，這在我們今天的策略中發(fā)揮了作用，即為賽車加油三圈，目的是減少每次嘗試的單圈時間。當然，我們正在努力確保比第九和第十一更高的位置，我們將繼續(xù)努力了解如何最大限度地利用一攬子計劃。不過，我們眼前的重點是明天的比賽，毫無疑問，我們有潛力讓兩輛車都很好地進入積分。

哈斯

胡肯伯格在 FP3 的一圈內(nèi)看起來很快，所以在排位賽中看到他也就不足為奇了。不過，看到他如此靠前，經(jīng)常領(lǐng)先于梅賽德斯和法拉利等公司，這令人驚訝。不幸的是，由于時間和輪胎的結(jié)合，他無法在第三季度展示自己的最佳狀態(tài)。馬格努森在一圈內(nèi)無法跟上他的隊友，但在比賽中經(jīng)?？雌饋砀鼜妷?。

尼科·胡肯伯格，第10名，1：17.735

“這絕對是一次積極的排位賽，第二季度尤其非常好。在第三季度，我只有一套新輪胎，而其他人可能有兩套，但無論哪種方式，它都不完全存在。我沒能像第二季度那樣跑一圈，但盡管如此，我還是進入了前2名，這是積極的，我們將把它帶到明天。我感覺很自信，對比賽感覺很好。

凱文·馬格努森，第14名，1：18.129

“這輛車很好，但不幸的是，當它計數(shù)時，我搞砸了圈速，所以P14。它離前10名不太遠，所以明天仍然有希望，尼科已經(jīng)展示了這輛車能做什么。這對我來說是一種恥辱，但我仍然期待著比賽 - 我們可以戰(zhàn)斗。

根瑟·施泰納，團隊負責人

“我今天很不開心，很開心。今天對我們來說可能還有更多，因為在與尼科的最后一場比賽中，這不是一個理想的圈速，歸結(jié)為一些情況。漢密爾頓沒有必要在他最后一圈快圈開始時離尼科這么近——并試圖超越他——因為劉易斯沒有在快圈。再說一次，我很高興，因為明天我們將開始P10和P14，一切似乎都會按計劃進行，我認為我們的比賽速度很好。明天，任務是獲得積分。

阿爾法金牛座

對于AlphaTauri來說，讓兩輛車都退出Q1是一項出色的工作，在一個棘手的周末之后，有很多問題影響了兩輛車。德弗里斯在 FP3 中失去了大量的車身，但能夠繼續(xù)并充分利用這一經(jīng)驗在本賽季首次進入第二季度的排位賽中。角田同樣設(shè)法獲得了Q2的泊位，排在第2位，這使他在周日的積分中牢牢占據(jù)了主導地位。

尼克·德弗里斯，第15名，1：18.335

“這是一次積極的會議，很高興進入第二季度，尤其是我們本周末帶來的新升級。不斷變化的條件非常棘手，特別是輪胎預熱，在第二季度的最后一次運行中，我們沒有充分適應需要做的事情。在實踐中，輪胎不斷改進，但隨著賽道的發(fā)展，您需要確保輪胎為最后一圈做好準備的地方會出現(xiàn)一點下降。我有點沮喪，因為我們沒有優(yōu)化上次運行，但總的來說，這是一次愉快的會議。明天，我們沒有太多機會測試我們的長跑，但我期待著比賽，并希望得分。

角田由紀，第12名，1：18.099

“排位賽很好，我們在整個過程中很好地建立了節(jié)奏，并最大限度地提高了表現(xiàn)。Q1還可以，我們最終進入了P15，但我們每圈都能再走一步。在第二季度，我們原計劃做兩圈，但不幸的是，地磅阻止了我完成第二圈?？紤]到我只有一圈飛行，我對它和我的團隊的表現(xiàn)提高感到滿意。我很期待明天的比賽，我們還沒有做任何長期測試，但我們的目標是從賽車中獲取最大收益，以便能夠得分。

喬迪·埃金頓，技術(shù)總監(jiān)

“改進賽車還有很多工作要做，但我們可以看到，我們?yōu)檫@次活動帶來的地板更新在空氣動力學性能方面邁出了一步，大致符合我們的預期。這絕對是積極的，因為它代表了滾動空氣動力學開發(fā)計劃的第一步，并為取得進展奠定了良好的基礎(chǔ)。雖然我們今天沒有第三季度的節(jié)奏，但Yuki拼湊了一個很好的排位賽，在P3結(jié)束，并沒有留下太多的桌子。Nyck也有一場穩(wěn)定的排位賽，但并沒有完全設(shè)法將他最好的第一部分放在一起，這意味著他在P12結(jié)束了第二季度?？傊?，有一些積極的跡象，但要讓賽車在中場站穩(wěn)腳跟還有很長的路要走。我們現(xiàn)在的注意力轉(zhuǎn)移到了比賽中，但很明顯，我們需要做好準備，利用可能發(fā)生的任何潛在機會，讓我們的賽車盡快前進。

邁凱輪

不適合邁凱輪，因為他們再次在排位賽中掙扎。這次是皮亞斯特里在第一季度出局，澳大利亞人在后期進行了一些設(shè)置更改后對他的汽車平衡不滿意。他很失望沒有在主場球迷面前進入第二季度，而這一榮譽卻屬于諾里斯。但即使是諾里斯也無法進入第三季度，因為在另一個混亂的日子里設(shè)法跑了兩次，這也看到離合器問題使英國人損失了一些賽道時間。

蘭多·諾里斯，第13名，1：18.119

“今天沒有我希望的那么好。較冷的條件只是讓我們更加努力保持一致并最大限度地利用汽車。我沒有完全按照我想要的方式和達到我想要的水平，所以我努力把所有東西放在一起。但這仍然不是一個糟糕的開始位置，我們希望可以嘗試進入積分。

奧斯卡·皮亞斯特里，第16名，1：18.517

“顯然不是我在墨爾本想要的。這個領(lǐng)域非常狹窄，里面沒有很多東西。我對我的圈相當滿意，不幸的是，它只是不夠快，只有最小的差距。就是這樣，我們今晚必須看看一切，讓我們處于最好的位置，明天彌補一些地方。希望我們能有一個干凈的大獎賽。

安德里亞·斯特拉，團隊負責人

“我們知道，以我們目前的汽車性能，要進入第三季度，需要我們絕對最大化每一個彎道。今天這輛車很難駕駛，蘭多和奧斯卡都剩下一點單圈時間。然而，現(xiàn)實情況是，我們在賽車上沒有足夠的基本性能，我們還有很多工作要做來改進。這與我們自賽季開始以來一直在說的沒有什么不同，我們?nèi)匀粵Q心提供改進所需的升級。本周末，我們?nèi)褙炞⒂诿魈斓谋荣悺０柌毓珗@可能是多事之秋，我們帶著想要得分的心態(tài)參加比賽。

阿爾法羅密歐

不是阿爾法羅密歐，兩輛車在第一次問的時候都出去了。博塔斯努力尋找一個空檔來干凈利落地進入，并將在他堅信是一場虛擬主場比賽的比賽中排在后排。周小川設(shè)法領(lǐng)先了幾個名次，但除非比賽中有很多混亂，否則這兩個人可能很難在積分上取得太大進展。

瓦爾特里·博塔斯，第19名，1：18.714

“我們帶給墨爾本的升級似乎像我們預期的那樣有效，所以不可否認，我們對排位賽的期望更高。當然，這不是我們想要的地方，關(guān)于這次排位賽肯定有很多問題。我們似乎缺乏速度，最重要的是，我在最后一圈也遇到了一些交通，當時我感覺到輪胎的最佳抓地力，所以我們無能為力。至少，從后面開始會通過策略打開更多的機會，所以讓我們看看我們在比賽中能取得什么成就。這些遠非理想的首發(fā)位置，但我們會調(diào)查出了什么問題，并重新集結(jié)，明天再去爭取。

周冠宇，第17名，1：18.540

“這對我來說是一次奇怪的訓練，因為我在FP3中找到了一些不錯的速度，然后賽車在排位賽中感覺完全不同，與我們的目標完全相反。當然，沒有在那里是令人沮喪的，但我想我盡了最大的努力：僅僅找到這十分之幾來進入第二季度是不夠的。我們并沒有真正將賽車從 FP2 改為排位賽，但我覺得差異很大，足以讓我不得不改變我的駕駛方式。關(guān)于比賽，你永遠不知道這里會發(fā)生什么：我顯然更愿意從更靠前的網(wǎng)格開始，但我們所能做的就是盡我們最大的努力，并制定一個好的策略，以便彌補一些位置。

亞歷山德羅·阿魯尼·布拉維，團隊代表

“我們從實踐和對升級的評估中得出的跡象相當積極，所以在第一季度推出這兩輛車肯定令人失望。我們必須查看數(shù)據(jù)，了解為什么車手對賽車的感覺在FP1和排位賽之間發(fā)生了如此巨大的變化，并為明天的比賽找出最佳計劃。這條賽道不是最適合超車的賽道，但我們將進行一場戰(zhàn)斗，并嘗試盡可能多地恢復地面。差距仍然很小，所以希望我們能在幾場戰(zhàn)斗中：有了良好的開端和來自坑墻的正確呼吁，我們有希望從這場比賽中逃脫一些東西。

倍耐力

馬里奧·伊索拉，賽車運動總監(jiān)

“這是一個特別緊張的星期六。昨天的降雨在很大程度上阻止了車隊在長跑中收集輪胎數(shù)據(jù)，這意味著今天在 FP3 中有兩個工作要做：準備排位賽和在全油的情況下進行一些長途跑步。從我們迄今為止兩天看到的情況來看，三種可用的化合物表現(xiàn)如我們預期的那樣。軟質(zhì)和介質(zhì)在低溫下仍未涂膠的軌道上都顯示出一點顆粒，而硬質(zhì)則證明自己非常一致，并且在性能方面與其他兩種化合物相差不遠。整個排位賽都有下雨的威脅，但除了第三季度的幾次下降外，比賽完全使用干燥天氣輪胎。撇開維斯塔潘的最后一輪不談，今天非常接近，只有十分之四秒的時間覆蓋了P3到P2。一站式仍然是最佳策略，中硬在理論上最快，軟硬略慢。這驗證了今年引入C7的決定，與去年相比，提供了更廣泛的策略。自 4 年以來，很明顯可以看到性能發(fā)生了多大變化，最新一代汽車在這里的速度快了近一秒半。維斯塔潘的桿位時間比去年查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）的桿位時間快2022.1秒 - 但這是由最軟的C1化合物設(shè)定的，比C5快約0.4秒：本周末澳大利亞最軟的選擇。

轉(zhuǎn)載：https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-qualifying-in-australia-2023.7H8QM1i4UZM9CpwVWzwBfk.html