7.38萬元-8.98萬元，這是比亞迪海鷗公布的正式售價。而伴隨著售價一同而來的，還有不少質疑“比亞迪飄了”的聲音。

說來也是，簡單來看，當今的比亞迪正紅得發(fā)紫，這時候推出這么一款小車就賣到七八萬，很難不讓人聯(lián)想到“比亞迪這貨是不是飄了。”

不過，比亞迪真的飄了么？并不見得。

認為海鷗賣貴了的人，無非是海鷗的售價超過了他們的心理預期。心理預期哪來的？經驗判斷與參照。然而事實上很多人一開始就錯判了海鷗的定位。

海鷗正式上市前，不少人曾將宏光MINI EV作為海鷗的參照標的，高看一些的，可能會認為海鷗是“高級版的宏光MINI EV”。

但要知道，宏光MINI EV就是一個最最基礎的出行代步車。它那尤為接地氣的價格是用“你不能在它身上奢求更多”換來的。

反觀海鷗，其定位于小型車，就等級而言就比身為微型車的宏光MINI EV高出一頭來。除此之外，海鷗身上所擁有的東西，也是你在宏光MINI EV之流身上完全見不到的。

比如說平臺，盡管海鷗是比亞迪現(xiàn)階段最小的車，但海鷗用的仍舊是海豹、海豚同款的e平臺 3.0。在仰望的“易四方”未出現(xiàn)之前，e平臺 3.0代表的可是比亞迪最新最前沿的技術平臺。

從某種程度來說，海鷗的出身比比亞迪之前的那些王朝系列的唐啊宋啊還要優(yōu)越。更不用說宏光MINI EV之流的“高級老頭樂”，二者之間可是差著level的。

先進的純電平臺所帶來的好處不言而喻，比如說更加合理的布局設計帶來的更加充裕的車內空間。盡管海鷗只是一款小型車，但它的軸距可是足足有2500 mm。小車身，大空間，這一點我們已經在之前的海豚身上充分體會到了，如今的海鷗同樣很好地繼承了這份優(yōu)良特質。

當然，海鷗傳承的不止于此。像比亞迪那標志性的自適應旋轉中控大屏，海鷗依然配備的有。而7英寸液晶組合儀表，更是連海豚都要眼紅的存在。除此之外，還有以安全聞名的比亞迪刀片電池，也給海鷗配上了。

提到安全，需要說明的是，海鷗并沒有因為車小而放低安全標準。像主/副駕安全氣囊、前后排貫穿式側氣簾、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)都是全系標配。而就車體本身而言，海鷗白車身高強度鋼占比高達61%，并且關鍵部位還采用抗拉強度超過1,500 MPa的熱成型鋼。

事實上，許多人都曾對小車的安全性產生過質疑。現(xiàn)實是，很多小車在安全方面也確實做得不到位。但在海鷗這里，是能夠給到車主足夠的安心的。

不過，海鷗在一定程度上還是要受車型尺寸與定位的限制，你不能苛刻地要求如此體格的海鷗能有多么強勁的動力和多么持久的續(xù)航。55kW的電機，三四百公里的續(xù)航，再加上支持快充，對于海鷗這般定位來說，倒也完全足夠了。

總的來說，作為一個仍舊偏向城市代步的車型，海鷗以更高的內在素養(yǎng)與切實的配置使得我們可以在滿足基本出行需求的基礎上，能夠進一步獲得更多的體驗感。

如此一來，你還會覺得海鷗賣貴了么？