（本來我以為我不會再寫武器科普文章。不過我發(fā)現(xiàn)關于這款戰(zhàn)機的爭議比較多，所以我就來闡述一下我的觀點。也算是對多年以前那一期Me262文章的內(nèi)容重置吧。感興趣的同志可以看一看，也歡迎到評論區(qū)友好討論。）

1944年某一天，德國的領空中，大量美軍轟炸機伴隨著護航戰(zhàn)斗機前往德國某工業(yè)區(qū)執(zhí)行轟炸任務。美軍飛行員們非常放松，因為他們都知道現(xiàn)在的德軍已是強弩之末，缺糧少彈的德國空軍難以阻止他們的空中攻勢?？墒撬麄儾恢赖氖?，就在遠處的高空中，蔚藍色的天際出現(xiàn)了一道道白色的凝結(jié)尾氣，那是噴氣引擎在高空飛行留下的痕跡。他們正悄然靠近盟軍的轟炸機編隊，就像一群蓄勢待發(fā)的狼準備襲擊毫無防備的羊群。而這就是人類歷史上首款投入實戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機，梅塞施密特262“飛燕”戰(zhàn)斗機。（我知道有人想說流星 ，但是是262先服役的。）

Me262噴氣式戰(zhàn)斗機

有人說，作為噴氣機的她，吊打當時所有活塞機。也有人說，她就是個半成品，極其拉垮，費拉不堪。然而這可不是一兩句話可以說清楚的。Me262褒貶不一，應當客觀看待。

作為第三帝國的末日科技，Me262采用了諸多先進的設計。機身呈現(xiàn)紡錘形，使用了前3點式起落架，還有當時極其前衛(wèi)的后掠翼設計。機翼以一定的角度向后傾斜，可以減少飛機在高速飛行時的空氣阻力。與同時期的其他活塞式戰(zhàn)斗機的平直翼布局有很大的區(qū)別。后掠翼直到現(xiàn)在都是大多數(shù)噴氣式飛機的標準設計。兩臺Jumo004B-1發(fā)動機可以提供8.8千牛的強大推力，這使得Me262的飛行極速可以達到870km每小時。這是其他活塞式戰(zhàn)斗機都難以達到的速度。

為了應對盟軍愈演愈烈的轟炸機威脅，Me262有著極其強大的火力配置。標準型號的機頭配備著4門30mm口徑MK?108機炮，發(fā)射的高爆燃燒彈可以輕松撕開重型轟炸機厚重的裝甲，毀傷效果極其恐怖，只需命中3到4發(fā)就可以擊落B17這種號稱“空中堡壘”的重型轟炸機。并且她的翼下還可掛載對空火箭，在攔截轟炸機時，Me262發(fā)射的機炮與火箭彈混合的彈幕可以輸出成噸的傷害，足以輕松摧毀任何空中單位。而她極快的飛行速度也讓轟炸機的自衛(wèi)火力難以瞄準，Me262參戰(zhàn)期間，一共擊落509架敵機，自損100架。在二戰(zhàn)后期盟軍牢牢掌握歐洲制空權的情況下，打出這樣將近1:5的戰(zhàn)損比，足以證明其戰(zhàn)力不容小覷。

設計與發(fā)展

其實早在二戰(zhàn)爆發(fā)前的幾天，1939年8月，德軍就已經(jīng)開發(fā)出了噴氣動力的技術驗證機he178，并且成功進行了試飛。按理來說，德軍有充足的時間研發(fā)噴氣式戰(zhàn)機，將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)場優(yōu)勢。然而當時的德軍高層卻充斥著一種神奇的迷之自信，認為只靠傳統(tǒng)的活塞式戰(zhàn)斗機也可以打贏戰(zhàn)爭。所以他們并未重視噴氣式飛機的技術前景，這也導致噴氣式戰(zhàn)機的研發(fā)進度被放緩。直到戰(zhàn)爭中后期，盟軍空中力量開始反攻，德軍這才想起來加緊研發(fā)噴氣式戰(zhàn)機。由于之前的亨克爾公司與納粹的關系不是很好，之后噴氣式戰(zhàn)斗機的研發(fā)項目被轉(zhuǎn)移到了梅賽斯施密特公司。1942年10月1日，完全由噴氣動力推進的Me262原型機開始試飛。而希特勒本人見識這種先進的戰(zhàn)機后，卻錯誤地將其定義為轟炸機。事實證明，Me262掛載炸彈以后只會丟掉她引以為傲的速度優(yōu)勢。最后希特勒無奈地同意將Me262作為戰(zhàn)斗機生產(chǎn)，一波三折后，Me262直到1944年才得以量產(chǎn)。然而這個時候德國已經(jīng)丟掉了大多數(shù)軍工廠和礦產(chǎn)區(qū)，留給德軍的時間已經(jīng)不多了。資源的缺乏使得德國到戰(zhàn)爭結(jié)束總共也只生產(chǎn)了1430架Me262。

所以說，人無遠慮，就有近憂。等到戰(zhàn)爭后期才想著研制，哪還趕得上呢？

那說了這么多，Me262的問題到底在哪兒呢？她這么強，為什么還是沒能挽救德國的敗局呢？

接下來要說的話，可能會刺痛Me262駕駛員沉重的心靈。

首先，就是她的發(fā)動機。由于技術沉淀不足，噴氣式引擎還不夠成熟。Me262發(fā)動機工作壽命很短，而且故障率很高，維護也相當復雜。Me262的發(fā)動機50小時一大修，17小時一小修。這作為前線戰(zhàn)機來說無疑是非常頭疼的。并且雖然她的發(fā)動機極速很快，但是要加速到理想速度，卻需要較長的時間。這也導致262在起飛后達到高速狀態(tài)以前的那一段時間很脆弱。

其次就是Me262的操控性非常糟糕，轉(zhuǎn)向遲鈍，機動性很差。這也讓她的戰(zhàn)術非常單一，只適合打以速度為主的能量戰(zhàn)，沒法與敵方戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)格斗。一旦被敵機拖入中低空域進入纏斗，Me262將會非常被動。

再一個就是裝備的武器，MK?108機炮。這款機炮雖然威力驚人，但是炮彈初速較低，彈道下墜嚴重。這經(jīng)常需要Me262靠近到離敵機足夠近的位置才能保證精準命中。然而離轟炸機越近，被自衛(wèi)火力擊中的概率也就越高。并且靠的太近還會增加與敵機相撞的危險。

最后就是環(huán)境，上面也說了，Me262參戰(zhàn)的時候，戰(zhàn)爭已經(jīng)接近尾聲，德國空軍早已不見當年的風采，產(chǎn)量稀少，燃油缺乏，種種問題都制約了Me262的發(fā)揮。并且那時盟軍的戰(zhàn)斗機數(shù)量遠在德國空軍之上，性能也普遍超過德軍的主力戰(zhàn)斗機。這就跟玩《戰(zhàn)爭雷霆》一樣，就算你進了班長房，隊友拉胯一直送，你個人再怎么努力也沒法贏得對局的勝利。在這樣的環(huán)境下，即使是噴氣式戰(zhàn)斗機也無力回天。

帝國上空的飛燕

1944年夏季，Me262首次參戰(zhàn)。盟軍飛行員第一次遭遇這種新式戰(zhàn)機時，全都震驚不已。這種沒有螺旋槳的飛機速度奇快，轟炸機的自衛(wèi)火力無法進行有效攔截。護航戰(zhàn)斗機也很難追上她的速度，Me262快速穿梭在盟軍轟炸機編隊之中，肆意傾瀉著彈藥，在打完一輪進攻以后就迅速撤退，揚長而去。這讓盟軍飛行員們相當頭疼。

不過在與Me262有過幾次交戰(zhàn)經(jīng)驗之后，盟軍的戰(zhàn)斗機飛行員也發(fā)現(xiàn)了262存在的一些弱點。盟軍飛行員會在Me262轉(zhuǎn)向的時候發(fā)動攻擊，機動遲鈍的262很難反擊。并且當時美軍戰(zhàn)斗機飛行員大規(guī)模裝備的P51野馬戰(zhàn)斗機，在面對Me262也并非毫無還手之力。作為末代活塞機的P51，與初代噴氣機在速度上的差距相對沒有這么大。美軍飛行員發(fā)現(xiàn)P51在俯沖加速時，可以短時間內(nèi)跟上Me262的速度。于是美軍飛行員便采取一種新的護航戰(zhàn)術，護航戰(zhàn)斗機在轟炸機編隊上方一定的高度以“Z”字形走線飛行。當Me262前來攻擊下方的轟炸機編隊時，上方的護航戰(zhàn)斗機就迅速向下俯沖，利用重力加速縮短與Me262的速度差距，爭取在Me262逃跑之前將其擊落。

不過德軍飛行員也不是傻子，Me262經(jīng)常以4機編隊的方式從不同的方向靠近轟炸機群發(fā)動進攻，而且打完一輪炮彈以后就立刻逃跑，絕不和盟軍戰(zhàn)斗機糾纏。德軍飛行員很清楚Me262的優(yōu)勢和短板，他們會趕在護航戰(zhàn)斗機追來之前就迅速撤退。

對盟軍來說，最有效的方法，還是將Me262直接扼殺在機場最好。盟軍戰(zhàn)斗機會直接去德軍的前線機場攻擊沒有起飛或者剛剛起飛的Me262，讓德軍飛行員完全沒有攻擊的機會。

Me262在多場攔截盟軍轟炸機編隊的行動中都取得了可觀的戰(zhàn)果。在1945年3月的一場戰(zhàn)斗中，6架Me262在短時間內(nèi)就擊落了14架美軍重型轟炸機，自身無任何損失。有28位德軍飛行員駕駛Me262取得了超過5架以上的戰(zhàn)績，成為了噴氣機王牌飛行員。排名第一的噴氣機王牌飛行員是庫特·維爾特中尉，他一共擊落了25架敵機。

可惜這局部的勝利也無法改變整場戰(zhàn)爭的走向。Me262終究只是德軍最后的掙扎。

另外，有人認為，駕駛Me262的飛行員都是菜鳥，因為戰(zhàn)爭后期德國空軍基本上都是些沒有經(jīng)驗的新手。這個觀點對，但不完全對。戰(zhàn)爭后期德國空軍確實損失了很多有經(jīng)驗的飛行員，但是能駕駛Me262的飛行員都是從各個聯(lián)隊選拔出來的王牌飛行員。這些老王牌組合在一起駕駛Me262，被稱為“專家中隊”。新手飛行員可是沒有機會駕駛Me262的。德國空軍最強的空戰(zhàn)王牌（也是世界最強）埃里?！す芈?，就在加蘭德將軍的多次請求下，加入了“專家中隊”。不過他只待了一個月就離開了，理由是他要返回原聯(lián)隊，訓練那些補充進來的新兵蛋子。

衍生型號

介紹幾個主要的型號

A型

Me262A-1a“飛燕”（也可稱為雨燕，燕子。盟軍稱其風暴鳥。）最常見的量產(chǎn)型，裝備了上述提到的Jumo004B1發(fā)動機。武器為4門MK?108機炮，機翼下方最多可掛載48枚R4M對空火箭彈。

Me262A-1a/U1，重新配備武裝，裝備2門30mm口徑MK?108機炮，2門30mm口徑MK?103機炮，2門20mm口徑MG 151機炮。僅生產(chǎn)了一架原型機。

Me262A-1a/U4“編隊殺手”，在機頭裝備了一門50mm口徑MK 214機炮，僅生產(chǎn)了一架原型機。

Me262A-1b，與A-1a相同，但是換裝了BMW003引擎，相比之前的引擎減少了重量。只少量制造生產(chǎn)。

B型

Me262B-1a，此版本為雙座教練機

Me262B-1a/U1，由B-1a改裝成夜間戰(zhàn)斗機，裝有FuG218“海王星”機載雷達。

Me262B-2a，雙座夜間戰(zhàn)斗機。加長機身，搭載使用碟型天線的FuG240柏林雷達，僅有紙上計劃。

C型

Me262C-1a“祖國衛(wèi)士I”，在機尾裝備了一臺瓦爾特HWK109-509s火箭助推器，其他特征與A1型無異，僅了生產(chǎn)一架原型機。

Me262C-2b“祖國衛(wèi)士II”，與A-1b相同，裝備BMW003發(fā)動機，而且在兩個發(fā)動機尾噴管上方都裝備了BMW 109-718火箭助推器。僅生產(chǎn)了一架原型機。

除去這些主要型號，還有各種希特勒要求開發(fā)的可掛載炸彈的Me262，例如Me262A-1a/Jabo戰(zhàn)斗轟炸型。

總評

Me262的誕生，繼承了太多德軍的希望。卻因德國咎由自取的現(xiàn)狀，讓這些希望摔了個粉碎。Me262的人生道路何其坎坷，戰(zhàn)爭初期德軍高層對噴氣動力技術的不重視，希特勒對其錯誤的定位，再加上戰(zhàn)爭后期德軍病急亂投醫(yī)，急于將她投入實戰(zhàn)……這一切都讓Me262成了一款趕鴨子上架的問題戰(zhàn)機。而且當時的德國已經(jīng)處于戰(zhàn)敗邊緣，Me262服役的時候，第三帝國的美夢都已經(jīng)進入片尾曲了。面對著數(shù)量數(shù)倍于己的盟軍高性能戰(zhàn)斗機，Me262也只能在無奈中打出gg。作為一款武器裝備，Me262算不上成功，她只是帝國黑夜前的最后一抹亮光，承載著德軍最后想要力挽狂瀾的瘋狂。各種機械故障，資源的匱乏，燃油的短缺，種種問題讓Me262注定無法扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。但是她的出現(xiàn)無疑是具有劃時代意義的，Me262打開了人類航空史新的大門，代表著噴氣機時代的來臨。德國宣告無條件投降后，剩余的Me262要么被德國空軍自毀，要么被戰(zhàn)勝國瓜分。262的技術被運用到了即將到來的冷戰(zhàn)上，在透徹研究噴氣動力技術以后，美國和蘇聯(lián)也相繼研發(fā)出了屬于自己的噴氣式戰(zhàn)斗機。而退出戰(zhàn)爭舞臺的Me262，經(jīng)過現(xiàn)代科技復刻以后也在歐洲各國的航空展上進行著飛行表演，給人們帶來屬于初代噴氣機的震撼。

（本篇完）