燃油車時代豐田上演過的「雷克薩斯」奇跡，也許會被一家中國車企在電動車時代完美復刻。

全球電動汽車市場的競速排位賽正展現(xiàn)出高端化的新趨勢。當燃油車時代遠去，電動化鳴響之時，類似于“奔馳、寶馬、雷克薩斯”這樣被所有人都接受的高端品牌，在電動汽車領域一直缺位真空。

舊王遠去，新王即將登基。

誰會是電動車時代的新王者？市場的缺口已然打開，一些目標瞄準高端市場的新電動汽車品牌次第登場，躍躍欲試。

今年8月，長安汽車宣布旗下品牌阿維塔科技將全面轉(zhuǎn)型市場化運作，引入多家外部投資者。近日，獨立之后的阿維塔科技公布了兩位新投資者，分別是IT巨頭華為、能源巨頭寧德時代，并公布了成為自主高端電動汽車品牌的目標。

長安掌舵，華為加持，寧德護航，如此堪稱銀河戰(zhàn)艦的陣容自然引起了極大的輿論反響。?就像脫胎于豐田卻又在品牌上整體高于母體的雷克薩斯那樣，阿維塔的目標顯然不是做另一個長安，而是要堅決打造出屬于自己的高端定位。

三強賦能，資源「溢出」的阿維塔

從可利用資源的豐富程度來看，阿維塔科技與特斯拉、小鵬和蔚來之類的造車新勢力完全不同，憑借長安汽車、華為與寧德時代的傾力支持，阿維塔科技可以說是含著金湯匙出生，屬于電動汽車市場中毫無疑問的「富二代」。

由于阿維塔科技目前走的是完全市場化路線，所以對于后進入阿維塔科技的華為、寧德時代而言，并不需要擔心在大量投入資源之后，落得「為他人做嫁衣」的局面，彼此之間都是平等的，都是阿維塔的投資者。

由此一來，無論是長安汽車，還是華為、寧德時代都可以放心、大膽地對阿維塔科技投入資源，畢竟作為自己投資的企業(yè)，阿維塔越成功，他們也隨之水漲船高。

所以，對于阿維塔來說，這意味著它能夠完全享受三位投資者的資源，不需要像造車新勢力 那樣，只能靠自己逐步摸索踩坑。

那么，這三位投資者都能給阿維塔科技在造車之路上，帶來哪些資源上的幫助呢？

作為阿維塔科技三位投資者中唯一一個汽車制造商，已經(jīng)在汽車制造領域積累了豐富經(jīng)驗的長安汽車能夠為阿維塔提供其研發(fā)的車型提供完善的試產(chǎn)、生產(chǎn)能力，替阿維塔科技免去了自建生產(chǎn)流水線這種“重復造輪子”的工作，能夠?qū)⒕Ω嗟赝度胝囇邪l(fā)中。要知道在創(chuàng)業(yè)初期，特斯拉為了自建工廠險些破產(chǎn)。

雖然此前 IT 巨頭華為多次強調(diào)堅決不下場造車，但是他們在智能汽車領域的技術積累卻是有目共睹，水平堪稱是行業(yè)內(nèi)超一線。

憑借多年來在軟硬件研發(fā)方面的積累，華為已經(jīng)具備了提供智能汽車的智能座艙、智能電控等解決方案的能力，因此對于阿維塔科技而言，車機、電控方面是完全可以處于行業(yè)前列的水平，并且接入華為生態(tài)的它還能借此吸引華為手機生態(tài)用戶，擁有更廣的潛在客群。

在被譽為是智能汽車皇冠上的明珠——自動駕駛技術領域，華為同樣也做到了行業(yè)內(nèi)一線水平。不僅推出了行業(yè)內(nèi)價格最低，一套僅為200美元的96線車規(guī)級激光雷達，而且還實現(xiàn)了基本可用的市區(qū)內(nèi)準L4級別的自動駕駛技術，這使得阿維塔科技雖然起步較晚，但是在自動駕駛技術方面實現(xiàn)對大部分競品的超越。

作為全球動力電池行業(yè)領頭羊的寧德時代會選擇投資阿維塔，其實是很多人都沒想到的，因為從技術的角度來講，寧德時代不需要對親自下場造整車，因為它在電池行業(yè)已經(jīng)足夠強大，不少國內(nèi)高端電動汽車都選擇了它的產(chǎn)品，前段時間更是搶走了松下的特斯拉電池訂單。

對于尚處于襁褓之中的阿維塔而言，寧德時代的到來，顯然是極其重要的，至少可以做到供應鏈穩(wěn)定，保證向市場持續(xù)性輸出優(yōu)質(zhì)整車。

除此之外，讓我們回顧一下雷克薩斯的初代車型是如何獲得市場認可的——性價比。

據(jù)當年雷克薩斯上市時期的從業(yè)者回憶，雷克薩斯的初代車型在提供了與奔馳、寶馬等豪華品牌車相同的品質(zhì)時，還提供了更低的價格，因此成功征服了市場。

不過打「性價比」牌看上去簡單，但實際上對品牌方的資金要求卻非常大。不同于手機、電腦等快消品，作為大宗物品的汽車，即便是10多萬的車型成本也不低，想要打「性價比」牌都需要付出不少的讓利，更何況動輒幾十萬的豪華車。強如特斯拉，也會隨著車型成本的上升而提價，避免虧本。

然而對于由長安汽車、華為和寧德時代三強助力的阿維塔來說，卻完全可以一試。以給得更多的方式，讓旗下產(chǎn)品擁有更高的市場號召力，復刻雷克薩斯當年的品牌奇跡，也許只是捅破一層窗戶紙的事。

就像阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏先生所表示的那樣：“汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇，探索未知，擁抱變化。我們從消費者的心理需求出發(fā)，積極探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造情感智能的出行體驗，營造全場景互聯(lián)的智慧生活?！?/p>

電動時代，中國需要自主高端車

前不久中汽協(xié)公布了10月份我國汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示在芯片大幅漲價、汽車產(chǎn)能不足的情況下，汽車總銷量同比下降 9.4%，但是電動汽車的銷量卻實現(xiàn)了同比190%的上漲。

從純電動車銷量持續(xù)上漲的趨勢來看，我國繼續(xù)維持全世界電動汽車市場銷量第一的桂冠難度不大。

因此可以說，在即將全面來臨的電動汽車時代，我國仍會如同當前的燃油車時代一樣，成為全世界銷量最大的市場。從另一方面來看，作為目前全球銷量最高的汽車市場，我國消費者的購車類型的轉(zhuǎn)變也足以說明電動汽車將會取代燃油車已是一個不爭的事實。

但是我們必須要注意的是，盡管目前中國是世界上汽車市場規(guī)模最大的國家，但是這并不代表我國汽車產(chǎn)業(yè)實力比外國更強。汽車銷量、保有量的數(shù)字多少只能算作評判國家是否算是汽車大國，而不能被視為看做汽車強國的原因。

如果一個國家想要在汽車領域被認為是汽車強國，這需要看他們在汽車領域掌握了多少的核心技術以及對應的專利數(shù)量，從市場的角度直觀來看，就是這個國家的高端汽車品牌究竟多不多，因為一般來說，高端汽車往往體現(xiàn)了這個國家的車企所擁有的最先進技術。

在燃油車時代，歐洲、美國及日本的汽車研發(fā)技術無疑是領先中國的，也擁有著很多豪華汽車品牌；而我國工業(yè)起步較晚，因此導致我們與老牌汽車強國相比有著很大的差距，遠遠談不上算是汽車強國，這也是為什么我們幾乎沒有自主高端汽車品牌的根本原因。

然而隨著電動汽車時代的到來，電動機取代了發(fā)動機，所有國家的車企都要重回統(tǒng)一起跑線，一直「吊車尾」的我國汽車工業(yè)也終于到了有望反超外國車企的時候了。

因此，對于目標想要成為汽車強國的我們，顯然需要國內(nèi)車企對電動汽車高精尖技術研發(fā)的不懈追求——需要擁有行業(yè)領先實力的自主高端品牌入場，從而在電動汽車時代占有話語權。

而選擇了做世界級高端品牌的阿維塔，則是從發(fā)展方向上與我國的戰(zhàn)略目標高度契合，是一家被時代選中的企業(yè)。背靠長安汽車、華為和寧德時代的阿維塔，相比其他造車新勢力而言，有著極大的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢甚至會讓它面對傳統(tǒng)大型車企的競爭時同樣不落下風，「內(nèi)力」無懈可擊；「外力」則是正好與我們想要在電動時代實現(xiàn)彎道超車的大國意志相耦合。

綜合來看，「內(nèi)外兼修」的阿維塔成功的概率非常高，樂觀一些預測的話，成為我國自己的「雷克薩斯」，恐怕也只是時間問題。