聊到超跑，很多人都會聯(lián)想到“牛馬倫”、布加迪、賓利、阿斯頓·馬丁、保時捷等這類老牌歐洲超跑品牌。作為現(xiàn)代汽車和賽車的發(fā)源地，歐洲在汽車工業(yè)發(fā)展史上自然有著深厚的底蘊，尤其是在超跑方面，經(jīng)過賽道洗禮和歷練后的品牌，更能深受車迷們的追捧和歡迎。

超跑，在很長一段時間里，和東方汽車產(chǎn)業(yè)都沒有什么關系，直到雷克薩斯LFA的出現(xiàn)。本期話題，我們就來聊一聊關于LFA的故事。下面，進入《鋮品記》第23期。

鋮品介紹

本期給大家?guī)淼氖?，來自夢想家ALI的LFA車載香薰片。喜歡LFA的朋友們，對于ALI一定不會陌生，他是國內極少擁有LFA真車的車主，車載香薰片算是粉絲周邊產(chǎn)品。

在設計方面，采用了長方形的磁帶造型，畫面上有一臺紅色LFA，雖然只有側面一個角度，但識別度還是非常高的。正如ALI所說，“燃油巴適”不僅是生活方式，更是我們對生活的態(tài)度與情懷。

的確，在這個都在推廣新能源汽車的時代里，能夠買到的純粹燃油車型已經(jīng)不多了，但這并不影響我們對于其的熱愛。

在香薰片的另外一面，老式磁帶盒充滿復古風格，V10標識表明了其大排量自然吸氣的身份，這也是雷克薩斯品牌乃至整個豐田系唯一的V10發(fā)動機。關于這臺發(fā)動機背后的故事，我們下面詳細再聊。

要說香薰片有什么作用？真能凈化空氣嗎？第一次打開包裝，這香味還是非常刺鼻的，在經(jīng)過一段時間以后，味道才會逐漸淡去。

如果你不喜歡味道很重，建議可以把香薰片打開包裝后，放置一段時間再使用。比如，筆者就把香薰片放在辦公室里，與其說是拿來熏香，還不如說是一件有趣的裝飾。

LFA的傳說

聊到LFA，一定要從2000年說起。21世紀伊始，豐田開啟了“究極超跑計劃”。在“不計成本”的條件下，歷時9年，最終量產(chǎn)出了大家所能看到的LFA。至于這成本是多少，有人說是10億美金，又有人說是12億美金，這在20多年前，都是一筆巨額的研發(fā)費用。

從外觀上來看，無論是哪一個角度，LFA都美得不可方物。即便是10多年前的設計，如今來看依然不落伍，甚至充滿未來感。相比車頭的凌厲，很多人更喜歡車尾的優(yōu)雅，倒三角形狀的排氣管，識別度非常高，可升降的尾翼，自然是超跑必備。

LFA搭載了一臺型號為1LR—GUE的4.8L V10自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機由豐田和雅馬哈聯(lián)合開發(fā)，最大功率412kW，最大扭矩480Nm，前置后驅的布局，配合6速序列式自動變速箱，官方百公里加速為3.7秒。來到2023年，這樣的數(shù)據(jù)相比一些動輒3秒左右的純電車型，或許沒有什么，但對于十多年前的豐田來說，這都是前所未有的數(shù)據(jù)。

這款V10發(fā)動機的特點經(jīng)常被車迷們所津津樂道，比如說其擁有傳統(tǒng)V8發(fā)動機的大小，卻只有V6發(fā)動機的重量。V10發(fā)動機的平順性就不提了，和雅馬哈深度合作的聲學調教，讓其有了“天籟之音”的美譽，傾聽駕駛的聲浪成為一種美好的享受。相比傳統(tǒng)意大利超跑的暴力激情，LFA所帶來的則是一種醇厚柔美的體驗。

作為當年在國內上路需要700多萬人民幣的超跑，其用料和做工自然是頂級的。車內的座椅和面板都有厚實的真皮所包裹，金屬和皮質的接縫也處理得非常好。全液晶的儀表盤，時至今日依然充滿了科技感。這樣的設計，也被運用到了雷克薩斯后續(xù)F-SPORT版本的量產(chǎn)車型上，能夠擁有LFA儀表盤，成為了很多車主選擇雷克薩斯F-SPORT版本車型重要理由之一。

此外，LFA還配備了LEXUS G-BOOK雷克薩斯智能副駕，12個揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)。以65%的碳纖維增強塑料和35%的鋁合金材料構成的LFA車身結構，兼顧了輕量化和堅固性。碳陶復合材料制成的剎車盤，不僅比傳統(tǒng)鋼制剎車盤更輕，更擁有出色的抗熱衰減性，使用壽命更長，由于造價高昂，一般只有在高性能的超跑上才會運用。

關于大家關心的保修保養(yǎng)政策，由于LFA的特殊性，雷克薩斯并未和其他燃油車型一樣，為LFA提供四年或10萬公里的免費保養(yǎng)政策，不過四年或10萬公里的免費保修政策還是有的。至于，這雷克薩斯LFA官方保養(yǎng)一次的費用是多少，目前來說，還不得而知，如果知道的朋友，可在文章下方留言告知一下。

LFA的意義

在制造500輛之后，LFA宣布正式停產(chǎn)，至今豐田并沒有推出二代或是后續(xù)車型。這里面的原因自然是復雜的，從賬面來看，耗資12億美金，十多年的人力物力投入，按照500輛計算，單車研發(fā)成本就高達240萬美元，LFA在市場上顯然是“巨虧”的狀態(tài)，即便是當時已經(jīng)成為世界第一汽車品牌的豐田，也不會繼續(xù)燒錢下去了，但LFA的出現(xiàn)，對于日本整個汽車工業(yè)來說，意義卻是非凡的。

首先，LFA填補了日本汽車工業(yè)在超跑領域的空白，日本有了可以和歐洲超跑品牌叫板的實力。哪怕目前LFA已經(jīng)停產(chǎn)，至少它曾經(jīng)存在過。其次，LFA的量產(chǎn)把雷克薩斯品牌帶上了一個全新的高度。在此之前，雷克薩斯品牌的旗艦車型售價都在百萬級，和BBA主流豪華汽車品牌相當，并沒有拉開太大的差距。LFA的售價看似曲高和寡，實則是越級的挑戰(zhàn)。從后續(xù)市場的反饋來看，LFA成為“理財神器”，是主流超跑、奔馳大G、路虎攬勝所不能相提并論的。

在2009年，LFA的出現(xiàn)自然是超前的。LFA上諸多經(jīng)典的設計，目前依然影響著雷克薩斯旗下的多款車型。比如說，全液晶的F-SPORT版本儀表盤，我們依然習慣叫它“LFA儀表盤”；檔桿旋鈕式的駕駛模式切換，雷克薩斯多款車型上均有配備。

最后扯扯

熟悉LFA的朋友，肯定還知道一個悲情的故事。2010年，豐田首席試車手成瀨弘在紐博格林賽道附近的公路駕駛LFA原型車時，與對面車道經(jīng)過駕駛的一臺寶馬3系相撞，不幸身亡。已經(jīng)67歲高齡的成瀨弘，在豐田工作時間長達47年，最終的生命結束在了其最偉大的作品之中。這是豐田的損失，也是整個汽車行業(yè)的損失，讓LFA更增添了悲情的傳奇色彩。

LFA的誕生，賦予了豐田以靈魂，給無數(shù)喜歡日系的車迷們以夢想。在成瀨弘離世一年后，LFA紐博格林版以7分14秒64的成績，刷新了紐博格林最快量產(chǎn)車的記錄，用實力向世界證明，豐田擁有制造世界超級跑車的技術和能力。這份執(zhí)念，正是其品牌所讓人感動的地方，即便后續(xù)再無來者，LFA依然是一件“完美之作”。