作為起亞品牌進(jìn)入中國后最受歡迎的明星車型之一，K3自2012年推出至今在華取得了超過100萬車主的信賴，前不久起亞新K3正式上市，共推出6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為11.29萬元-14.39萬元。我們有幸在廈門試駕到這款韓系車的復(fù)興力作。

力量感十足，小K5名副其實(shí)

眾所周知，起亞品牌在中國第一次“起飛”就是請(qǐng)來了前大眾設(shè)計(jì)師：彼得·希瑞爾。這位設(shè)計(jì)了奧迪A6，大眾新甲殼蟲的著名汽車設(shè)計(jì)師。為起亞K5帶來了經(jīng)典的虎嘯式前臉，讓起亞K5在當(dāng)年成為熱銷車型。起亞家族的其他車型也因此“沾光”。K3的前身是賽拉圖，改款后的福瑞迪。這兩款車雖然有皮實(shí)耐用的口碑，但是顏值著實(shí)有些“拉跨”。在2012年以“K3”之名重啟之后迅速收獲大量中國消費(fèi)者青睞。

本次新K3依然沿用了虎嘯式前臉的設(shè)計(jì)。而且設(shè)計(jì)風(fēng)格更加時(shí)尚、動(dòng)感、大膽。星河LED前大燈和貫穿式蜂窩狀前中網(wǎng)融為一體，配合GT-Line套件的擾流片與擴(kuò)散器，讓整車的運(yùn)動(dòng)感十足。流暢的雙腰線設(shè)計(jì)，前后車門的比例讓這臺(tái)主打年輕消費(fèi)者的家轎在顏值方面做到了360度無死角。的確，在顏值方面，韓系車在這么多年的發(fā)展中從來是走在世界前列的。

內(nèi)飾相比外觀的激進(jìn)設(shè)計(jì)就相對(duì)保守了一些。除了10.25英寸液晶儀表和10.25英寸液晶中控屏，單獨(dú)設(shè)立的空調(diào)控制區(qū)，并且保留了一部分實(shí)體按鍵。在配置方面頂配車型擁有座椅通風(fēng)，座椅加熱，方向盤加熱。在14萬價(jià)位的合資品牌轎車中，這些配置著實(shí)不低了。當(dāng)然，這些都不是重點(diǎn)，筆者認(rèn)為這次起亞配置的升級(jí)主要在于Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是IOT廠家互聯(lián)。雖然我們本次試駕沒有體驗(yàn)到。但隨著之后S-OTA的升級(jí)。車主實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)控制家中的常用電器。將汽車與生活通過這套系統(tǒng)緊密連接。

1.4T動(dòng)力強(qiáng)勁，7DCT為油耗保駕護(hù)航

新K3提供了兩種動(dòng)力總成，一個(gè)是 1.5L 的自吸配 iVT 變速箱。另一個(gè)是 1.4T 渦輪增壓配7 速雙離合變速箱。本次筆者試駕的是動(dòng)力更好的1.4T版本。擁有140匹馬力。在市區(qū)行駛過程中，筆者最大的感觸并不是其加速的迅猛，而是這個(gè)7速雙離合波箱的升檔速度實(shí)在是太快了。在60多公里的試駕過程中開出了最低百公里4.8L的油耗表現(xiàn)。能取得這個(gè)成績，這臺(tái)變速箱功不可沒。

底盤質(zhì)感方面相較老款也有提升，除了對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾，雖然高速過彎車身有些許橫擺但是，總體來說舒適性不錯(cuò)。而且這臺(tái)車配備了后排靜音模式?？梢娫贜VH的方面K3是下了大功夫的。

寫在最后：自2022年起，起亞與江蘇悅達(dá)集團(tuán)組建了新的合資公司。一方面會(huì)參考全球起亞成功經(jīng)驗(yàn)，引入更多的全球體系資源。另一方面也會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者需求，推出更多針對(duì)中國本土的車型優(yōu)化方案。在這種大環(huán)境下誕生的新K3，是檢驗(yàn)新起亞的一顆“試金石”。2022年現(xiàn)代起亞的全球銷量沖進(jìn)前三是改革后成效的驗(yàn)證。在A級(jí)家轎這個(gè)重要的細(xì)分車型市場(chǎng)，起亞不容有失。