近幾年，純電動(dòng)汽車(chē)的腳步似乎有些太快，特別是今年，隨著長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的不斷推出，新能源自燃事件層出不窮。雖然和整體基數(shù)相比并不算很高，但是要注意的是，起火大多為車(chē)齡不足兩年的新車(chē)，且爆炸的劇烈程度比汽油/柴油車(chē)要?jiǎng)×业枚唷?/p>

前段時(shí)間，現(xiàn)代在韓國(guó)的車(chē)輛也發(fā)生了嚴(yán)重的起火事故。也許是為了減少事故發(fā)生，挽回品牌在用戶(hù)心中的形象，近期，現(xiàn)代對(duì)Kona EV進(jìn)行了改款升級(jí)。這次的新車(chē)還會(huì)不會(huì)“火”？

|?顏值和續(xù)航都有提升

新款KONA EV取消了封閉式前格柵的網(wǎng)紋以及貫穿前臉的鍍鉻飾條設(shè)計(jì)，充電接口被移至前臉右側(cè)，整體風(fēng)格更為簡(jiǎn)潔。標(biāo)志性的分體式大燈組得以保留，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，下方燈組的尺寸進(jìn)一步增大，且采用了全新的矩陣式處理。

雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)并不罕見(jiàn)，在很多車(chē)型上都采用了這樣的拼色處理。新款KONA EV的車(chē)頂、A/B柱及后視鏡的黑色涂裝呈現(xiàn)出了與車(chē)身顏色的反差。

新車(chē)采用長(zhǎng)前懸和短后懸的設(shè)計(jì)手法，搭配略微溜背的車(chē)頂，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。多腰線(xiàn)設(shè)計(jì)配合凸起的輪拱以及造型科幻的低風(fēng)阻輪圈，力量感十足，又有不錯(cuò)的科技?xì)庀ⅰ?/p>

新車(chē)尾燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與前大燈組相呼應(yīng)，同樣采用了分體式處理，且燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整。底部大面積的黑色倒梯形下護(hù)板的運(yùn)用，提升了整車(chē)的視覺(jué)高度。

2021款現(xiàn)代KONA EV的內(nèi)飾基本延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型的造型風(fēng)格，但換裝了更大尺寸的中控屏以及10.25英寸全液晶儀表，迎合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好。選配的10.25英寸AVN屏幕集成了包括Bluelink、現(xiàn)代LIVE服務(wù)以及蘋(píng)果CarPlay和Android Auto在內(nèi)的多媒體和便利性功能，使ADAS功能進(jìn)一步完善。

新車(chē)在配置方面還進(jìn)行了提升，包括新增加的盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方交叉路口監(jiān)測(cè)以及eCall（在發(fā)生事故時(shí)會(huì)自動(dòng)提醒緊急救助服務(wù)）功能等，安全性進(jìn)一步得到了提升。

動(dòng)力方面，新款現(xiàn)代KONA EV提供兩種不同動(dòng)力水平的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率分別為136Ps和204ps，與之相應(yīng)的電池組容量也分為兩種選擇，包括39.2kWh和64kWh兩種容量，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為189英里（約304公里）與300英里（約483公里）。

近日，在德國(guó)的勞奇茲賽車(chē)場(chǎng)上，三輛現(xiàn)代KONA EV分別為1026km、1024.1km和1018.7km的行駛距離，超額完成了充滿(mǎn)電單次行駛里程滿(mǎn)1000km的挑戰(zhàn)，并且刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀(jì)錄。

|?急于升級(jí)帶來(lái)的問(wèn)題

目前，雖然電動(dòng)車(chē)的續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，充電也越來(lái)越快，但是電池的基本成分沒(méi)有變，并且過(guò)大的能量密度和過(guò)快的充電速度都可能導(dǎo)致電池爆炸。

根據(jù)韓聯(lián)社最新數(shù)字統(tǒng)計(jì)顯示，此前，現(xiàn)代共召回7.7萬(wàn)臺(tái)KONA EV，成為全球迄今數(shù)量最大的一次電動(dòng)車(chē)召回。

伴隨著大范圍的召回，最為讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的是，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)（Kona EV國(guó)產(chǎn)版）是否也會(huì)被召回？遺憾的是，目前為止，國(guó)內(nèi)各經(jīng)銷(xiāo)商暫未收到北京現(xiàn)代下達(dá)的昂希諾純電動(dòng)車(chē)的召回計(jì)劃。

難道說(shuō)昂希諾純電動(dòng)沒(méi)有和Kona EV同樣的質(zhì)量問(wèn)題？還是說(shuō)現(xiàn)代汽車(chē)如今玩起了雙標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待？

目前的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商，急于升級(jí)的代價(jià)必然是會(huì)面臨各種各樣的問(wèn)題，電驅(qū)動(dòng)比內(nèi)燃機(jī)要好，但是電池的儲(chǔ)能方式相比油箱和氣罐又很復(fù)雜。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一輛埃安 S的自重甚至超過(guò)了一輛混動(dòng)雅閣，其他純電車(chē)輛也類(lèi)似，急于把一個(gè)不成熟的技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際顯然不現(xiàn)實(shí)，過(guò)度追求續(xù)航和充電速度，只會(huì)搬起石頭砸自己的腳。

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和一眾靠著補(bǔ)貼和政策存活的車(chē)型相比，五菱宏光是一個(gè)很好的例子，不靠補(bǔ)貼，不靠政策支持，單憑一己之力使電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不降反升，對(duì)新事物而言，只有實(shí)用才可能有出路，不顧一切地堆續(xù)航、堆充電速度，換來(lái)的結(jié)果只能是尷尬。