3月20日，起亞汽車發(fā)布起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略，正式進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。起亞這波后知后覺的操作顯然來的太遲。今天我們就起亞汽車的在國(guó)內(nèi)的未來市場(chǎng)進(jìn)行一些透析。

在我的個(gè)人記憶來，起亞的K3 、K5這兩款車型是紅極一時(shí)的。最輝煌的時(shí)候2016年起亞汽車全年累計(jì)銷量突破65萬(wàn)輛，直接經(jīng)濟(jì)利益14.93億元。在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，大眾老一，它必?cái)?shù)老二。但這種大火并沒有一直被持續(xù)，2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計(jì)銷量35.95萬(wàn)輛，同比下滑45%，僅完成70萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的51%。對(duì)于起亞汽車的銷量下跌有汽車評(píng)論員把它歸屬于韓國(guó)的站隊(duì)錯(cuò)誤。如果當(dāng)時(shí)的韓國(guó)站隊(duì)錯(cuò)誤是起亞汽車銷量下滑的導(dǎo)火索，那么最終把自己弄到市場(chǎng)邊緣的絕對(duì)是起亞對(duì)市場(chǎng)的誤判。

2009年，國(guó)內(nèi)財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等多部門共同啟動(dòng)了“十城千輛工程”。2010年我國(guó)開啟新能源汽車補(bǔ)貼政策。除中國(guó)市場(chǎng)開啟新能源汽車補(bǔ)貼潮之外，德國(guó)、法國(guó)、日本、美國(guó)、等歐洲國(guó)家也都發(fā)布了相關(guān)的新能源汽車補(bǔ)貼政策?，F(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的汽車電氣化未來已經(jīng)顯現(xiàn)雛形。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)銷量大火的汽車品牌，比亞迪也是最早嗅到這一商機(jī)的車企。相反起亞繼續(xù)在國(guó)內(nèi)陸續(xù)推出燃油車嘉華、獅鉑拓界、K5凱酷等，但反響表現(xiàn)平平，即使推出電動(dòng)版起亞K3新能源汽車，但這也僅是一款油改電車型。數(shù)據(jù)顯示，在2018—2022年這幾年間，起亞在國(guó)內(nèi)的銷量分別為32.4萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛、28.9萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛。經(jīng)濟(jì)方面，2017年-2021年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞歸母凈利潤(rùn)分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，四年半時(shí)間累計(jì)虧損102.76億元。

悅達(dá)起亞在中國(guó)的虧損資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了119.0%。對(duì)于這個(gè)數(shù)字，有汽車評(píng)論員認(rèn)為已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，參考了廣汽菲克和北京寶沃二者宣布破產(chǎn)時(shí)的負(fù)債率分別為110.8%和133.5%。

岌岌可危的起亞意識(shí)到這些，在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，起亞亮相了EV5概念車、EV9概念車和EV6 GT三款全新電動(dòng)車型。

但是從產(chǎn)品亮點(diǎn)方面，這些車并不出色。起亞宣稱這些電動(dòng)汽車都是基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，未來EV9車型還將搭載高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。起亞EV9還將搭載800伏高壓快速充電系統(tǒng)，同時(shí)還提供V2L車載對(duì)外供電功能。

起亞宣傳的這些亮點(diǎn)，目前國(guó)產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)在早兩年發(fā)布了。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來就是平平，還有就是夸高的愿景。當(dāng)國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)讓用戶使用城市輔助駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，起亞汽車還在談純電平臺(tái)以及高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。起亞敗局定不能定我不清楚，反正它已經(jīng)被我們國(guó)產(chǎn)品牌甩走一大段距離，至少在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域以及智能輔助駕駛方面。后知后覺太可怕了，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說。