特別公示道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)名錄》（截至2022年3月）的第三家江蘇省客改企業(yè)——中航愛維客汽車有限公司盡管在客車業(yè)略顯稀聲，但從企業(yè)淵源與發(fā)展演變來說依然可圈可點(diǎn)，筆者也利用上下兩篇文章進(jìn)行整體回溯。

2015年4月20日第16屆上海國際車展，中航工業(yè)正式發(fā)布“愛維客AVIC”，這是中航工業(yè)歷時(shí)三年、采用乘用車開發(fā)程序和要求打造的一款商務(wù)中巴，意欲打破四川豐田柯斯達(dá)在國內(nèi)公務(wù)、商務(wù)接待用車市場的壟斷。可惜事后來看，中航愛維客雖有優(yōu)秀產(chǎn)品卻窘于營銷推廣，并最終歿于集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的內(nèi)部因素，可謂“出師未捷身先死”，憾成國內(nèi)客車業(yè)一顆轉(zhuǎn)瞬而逝的流星。

目標(biāo)國產(chǎn)商務(wù)中巴市場，中航愛維客V20出道即巔峰

2012年下半年，一個(gè)代號為“V20”的汽車項(xiàng)目在中航工業(yè)西飛公司悄然啟動，目標(biāo)是打造一款自主知識產(chǎn)權(quán)的高端商務(wù)客車，具體到產(chǎn)品上即為更具安全感、可靠感和舒適性的全新車型。在投入2.8億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)后，“V20”產(chǎn)品日臻完善，中航工業(yè)也開始物色落地的目標(biāo)城市。經(jīng)多方資源比對與洽談，2015年西飛公司與南通市政府聯(lián)手，正式落戶于南通蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。與此同時(shí)，中航工業(yè)也啟動了“汽車工業(yè)目錄資質(zhì)”獲取工作，通過與同城企業(yè)江蘇尼歐凱汽車交易，順利獲得“準(zhǔn)生證”和生產(chǎn)基地。2016年5月工信部第284批紅頭文件，中航愛維客汽車有限公司完成變更交易，獲得民用改裝類第(十)30號目錄和相關(guān)資質(zhì)，準(zhǔn)許生產(chǎn)愛維客牌、QTK系列產(chǎn)品。

2015年8月，中航V20項(xiàng)目最終落地——QTK6750TL客車現(xiàn)身工信部第275批紅頭文件，完成了從圖紙到公告車型的轉(zhuǎn)化。盡管物種同為“商務(wù)中巴”（基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有較多特征相似之處），但從外觀可知此次的愛維客V20的確走出了自主之路，很難與日系中巴Coaster/Civilian/Rosa等經(jīng)典造型元素發(fā)生關(guān)聯(lián)。

該車外廓尺寸7490×2200×2885mm，整體規(guī)格較競品更大、更寬敞，對商務(wù)用車來說更具優(yōu)勢。該車線條簡約：新款前大燈配合橫向熏黑底色前中網(wǎng)，銀色鍍鉻飛翅中部鑲嵌全新設(shè)計(jì)的圓形AVIC商標(biāo)（與西沃SILVER標(biāo)志風(fēng)格一致），前圍頂部采用分體裝飾件的雙側(cè)進(jìn)氣，與國內(nèi)“仿考”大軍風(fēng)格迥異；后圍同樣采用新式燈組，漣漪元素的運(yùn)用增加了造型生動性，后艙門牌照窩上方與鍍鉻裝飾條銜接，上方有左、右示廓燈以及集成倒車攝像頭的條形高位剎車燈。

側(cè)圍線條流暢、銜接自然，整體呈現(xiàn)前傾式的折線過渡，以右側(cè)中門前和左側(cè)司機(jī)門后為基線，窗下腰線利用銀色三角形裝飾件做視覺過渡（可與一汽紅旗QM7做對比），側(cè)蒙皮有兩道棱線做加強(qiáng)筋和固定防擦條所用，右側(cè)前/后兩幅采用內(nèi)置拉窗——該車整體搭配可圈可點(diǎn)，充分體現(xiàn)了商務(wù)用車“低調(diào)蘊(yùn)含豪華”的特征，實(shí)是國產(chǎn)同類車型中不多見的優(yōu)秀作品。

該車采用內(nèi)部配套的西沃XW6740A三類底盤，軸距4.2米、GVW=6.6噸，前獨(dú)立、后復(fù)合懸掛，額定載客10-23人，匹配福田康明斯3.76L、170馬力國五柴油機(jī)，最高車速100km/h，油耗13.0L/100km。

此外，中航愛維客也用電動化契機(jī)申報(bào)了V20的8米燃油加長款，即2017年3月工信部第293批的QTK6810KF1C客車，車長和軸距相應(yīng)拉長至8100mm和4435mm，采用江淮HFC6750KY3V三類底盤，前/后4片板簧懸掛，額定載客24-31人，動力鏈同上款，油耗15.1L/100km，也是其僅見的一款“8米大考”。

此外，愛維客V20系列重點(diǎn)對7.5米標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)行系列化申報(bào)，陸續(xù)完成了東風(fēng)襄旅三類底盤和PSI公司4.8L、272馬力國四汽油機(jī)等基礎(chǔ)配置的擴(kuò)展，甚至在國六時(shí)代也有一款產(chǎn)品同步升級（QTK6750KFC6）。同時(shí)還申報(bào)了三款變型車，即：2016年10月工信部第289批的QTK5070XSW/1商務(wù)車，利用QTK6750TL/HC5F整車改制，均為3-19人布置方案，內(nèi)部選裝配置豐富，包括駕駛區(qū)物理隔斷、廚衛(wèi)及淋浴設(shè)施等，用于商務(wù)接待（相當(dāng)于簡版旅居車）。2017年6月工信部第296批，應(yīng)客戶定制要求申報(bào)了QTK5080XJC檢測車，額定載客2-9人，可選后爬梯和對開式尾門，以及右側(cè)顯示屏、遮陽簾等，用于食品藥品流動監(jiān)管工作。

多管齊下發(fā)力純電動，愛維客努力尋找業(yè)務(wù)增長點(diǎn)

2015年，在國補(bǔ)地補(bǔ)和各項(xiàng)獎勵的多重刺激下，國內(nèi)客車市場出現(xiàn)新能源井噴之勢，引得諸多車企與資本接踵而至，一時(shí)間“百花齊放，百家爭鳴”。而中航愛維客也順應(yīng)時(shí)勢，多管齊下、積極發(fā)展新能源業(yè)務(wù)。

其實(shí)早在2015年8月愛維客V20燃油版誕生之際，其電動版QTK6750HLEV純電動客車便同期申報(bào)，并從2016年1月起開始快速系列化，申報(bào)了多種三電配置組合方案，更有“越級補(bǔ)貼”的8米加長版。具體看：7.5米標(biāo)準(zhǔn)版搭載中航鋰電LFP或?qū)幍聲r(shí)代NCM（彼時(shí)三元鋰在客車上尚可用）動力電池，深圳大地和160kW驅(qū)動系統(tǒng)；而8米加長款則有中航鋰電、連云港久泰和東莞邁科LFP動力電池，深圳大地和、廣東大洋和上海大郡150kW驅(qū)動系統(tǒng)等配置組合。根據(jù)可查信息，2016年12月廣東400輛和山西14輛的QTK6810BEVH1F純電動客車也是其僅有的新能源版V20-8E銷售記錄，有心的讀者目前仍可在全國各地的同城租賃/二手平臺上覓得其身影。

2015年4月上海車展時(shí)，中航愛維客其實(shí)還展出了一款微公交minibus樣車，在工信部第275批這個(gè)統(tǒng)一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，QTK6700HGEV純電動城市客車亦同步現(xiàn)身紅頭文件。根據(jù)可查信息，2015年12月到2016年1月的短短兩個(gè)月時(shí)間，該車型便在江蘇省內(nèi)銷售60輛，儼然成為企業(yè)又一業(yè)務(wù)增長極。該車型采用長軸短懸結(jié)構(gòu)，全長6.9米、軸距4.75米，GVW=7.43噸，前/后復(fù)合懸掛，采用右側(cè)雙中門方案、即一度流行的“超級巴士”結(jié)構(gòu)，最大準(zhǔn)乘16座、38人，搭載中航鋰電LFP動力電池，蘇州力久80kW驅(qū)動系統(tǒng)。該車型實(shí)為蘇州奧杰統(tǒng)一設(shè)計(jì)的6/7米全鋁車身公交標(biāo)準(zhǔn)車型，此后亦由佛山飛馳FSQ6700系列采用（BEV/FCV），顯見此為車企利用第三方設(shè)計(jì)公司資源、豐富產(chǎn)品線的常規(guī)做法。

作為統(tǒng)一規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)車型，該系列除了7米的兩款標(biāo)軸公交版外，愛維客還申報(bào)了8米加長軸和6米短軸、公交版和座位版等其他五款公告組合，搭載中航鋰電LFP、江蘇天鵬NCM動力電池，蘇州綠控130/140kW驅(qū)動系統(tǒng)。不過在高補(bǔ)貼激勵后（2013-2015年），此類成本更高的“超級巴士”從2016年開始迅速萎靡，并被經(jīng)濟(jì)性更好的常規(guī)8米級前/中門公交所替代，而愛維客的此類車型也最終未能取得市場的再次青睞，按下不表。

曾有純電動乘用車構(gòu)想，10米公交亦批量出口韓國市場

由于愛維客V20采用了乘用車開發(fā)程序，企業(yè)也由此萌生了“介入乘用業(yè)務(wù)領(lǐng)域”的構(gòu)想。從專利信息可知，中航愛維客曾于2017年申報(bào)了兩款概念車造型專利，分別命名為V9和P5系列。從車體尺寸結(jié)構(gòu)研判，V9應(yīng)為一款A(yù)0級小型轎車，與奇瑞A1等相似，而P5則為典型SUV風(fēng)格。不過按照汽車工業(yè)管理相關(guān)規(guī)定，燃油乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的審批早已暫停，因而上述兩款概念車或?qū)⒉捎眉冸妱臃桨?。然而更為現(xiàn)實(shí)的是，中航愛維客實(shí)屬民用客改類企業(yè)、并不具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而母公司旗下的西沃客車也僅有大中型客車整車生產(chǎn)資質(zhì)，若想生產(chǎn)乘用車也需新建產(chǎn)能、跨類別重新申請，或單獨(dú)申請“新設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)”——而上述方案操作難度都很大，故只能是一種構(gòu)想。

2016年12月，中航愛維客批量出口韓國市場10輛QTK6105電動汽車，采用輕量化全鋁車身、自重約10噸，搭載韓國本地動力電池，快充半小時(shí)可續(xù)航120公里。該車前后燈具采用小圓燈組合，前圍保留日行燈（淚眼造型），更適合海外出口時(shí)的零部件認(rèn)證工作。另據(jù)介紹，2017年國內(nèi)專利型號為QTK6100GCBEV的純電動城市客車還有銷往韓國20輛的記錄，整體采用長軸距、短后懸方案，電池布置在后懸后的封閉艙體中，安全性、密封性更好（此類結(jié)構(gòu)在國內(nèi)亦有大量車企和客戶們做為忠實(shí)擁躉），從車身噴繪的slogan可知韓國同樣重視新能源汽車的發(fā)展。不過從產(chǎn)品風(fēng)格來看，其與中航愛維客的現(xiàn)行車型仍有較大差異，很難將其準(zhǔn)確歸入標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品序列，另因其并未申報(bào)國內(nèi)公告，姑且認(rèn)為是僅用于出口的“一次性車型”，具有一定偶然性。

愛維客終未能借助新能源翻身，中航工業(yè)逐漸淡出汽車業(yè)務(wù)

或許是在嘗到第三方設(shè)計(jì)公司的甜頭后，愛維客也及時(shí)擴(kuò)大了產(chǎn)品合作范圍。例如：2016年4月工信部第283批申報(bào)的QTK6105BEVG1G純電動城市客車，搭載深圳沃特瑪LFP動力電池，南京越博140kW驅(qū)動系統(tǒng)，蘇州奧杰全鋁車身的10.5米公交標(biāo)準(zhǔn)車型，亦是曾經(jīng)“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”的指定合作產(chǎn)品。

2016年10月工信部第289批，愛維客還申報(bào)了QTK6120GCEV純電動城市客車，車長12.1米、采用小三軸形式，復(fù)合材料車身，搭載浙江谷神LFP動力電池，成都聯(lián)騰輪邊65kW×4驅(qū)動系統(tǒng)。該車實(shí)為重慶騏嘉的標(biāo)準(zhǔn)車型，另有6-8米、10-12米款方案被中植系（成都CDL、煙臺舒馳YTK）、安徽冀東華夏AC、成都客車CDK（車身不同）等企業(yè)所采用，而中植樣車還曾在2017年1月“電動汽車百人會”上亮相。不過愛維客這些車型只在一些展會偶爾亮相，更像是“為了技術(shù)賣點(diǎn)而制造差異化”的政績車型，因而也談不上真正的市場銷售。

此時(shí)再回想起投入巨資的愛維客V20，雖然曾被中航工業(yè)寄予厚望，但現(xiàn)實(shí)中卻并未拿出令人信服的表現(xiàn)，始終銷量平平、難起波瀾。根據(jù)可查信息，2016-2018三年間QTK6750系列共銷售50輛：2016年21輛、2017年20輛、2018年9輛，均為柴油動力，主要銷往遼寧、內(nèi)蒙古、山西、云南等地。另外還有海外出口，例如2017年4月柬埔寨金邊訂單，以及內(nèi)部牌照訂單（民航場地車輛等），但總量估計(jì)也不會太多。而在傳統(tǒng)客車業(yè)，數(shù)年間僅有百余輛的銷售成績與數(shù)億元的研發(fā)投入實(shí)在無法形成正比，中航工業(yè)也萌生“去意”。

根據(jù)中航工業(yè)年度工作會議指示：2017年集團(tuán)將繼續(xù)剝離輔業(yè)，要把全集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)大類由75個(gè)減少到60個(gè)，扎實(shí)推進(jìn)瘦身健體。同年5月5月，西安西沃客車有限公司100%股權(quán)和中航愛維客汽車有限公司50%股權(quán)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓（另50%為南通地方所有），這也標(biāo)志著中航工業(yè)正式放棄了客車產(chǎn)業(yè)。

盡管愛維客也曾推出過更加平民化的QTK6850BEVG1G純電動城市客車（2016年5月工信部第284批，前大燈與V20資源復(fù)用），但“時(shí)不我待、不進(jìn)則退”的競爭環(huán)境終將其淹沒在時(shí)代浪潮中。此后中航愛維客進(jìn)入實(shí)際停產(chǎn)狀態(tài)，2018年后開始沒有了庫存產(chǎn)品的銷售記錄，至于待價(jià)而沽的50%股權(quán)始終未有問津者。2019年9月，中航愛維客汽車有限公司通過決議、正式注銷解散，2021年7月被列入工信部2021年第2批特別公示企業(yè)名單，同年12月23日完成工商注銷程序，企業(yè)正式走入歷史，結(jié)束了這段中航入主的短暫歲月。

短暫接盤南通客車廠資源，江蘇尼歐凱亦成匆匆過客

上文提及，中航愛維客的資質(zhì)獲自江蘇尼歐凱汽車，而尼歐凱則是南通汽運(yùn)集團(tuán)旗下南通客車廠的直接繼承者，相當(dāng)于南通市內(nèi)客改企業(yè)的血脈延續(xù)。

2010年9月，南通市的海林集團(tuán)、環(huán)中置業(yè)和新開市政工程三家共同出資組建江蘇尼歐凱汽車研發(fā)有限公司，通過與北理工合作開發(fā)整車控制器MCU，獲得新能源核心技術(shù)。2012年4月16日，尼歐凱重組南通客車廠、獲得其生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品所有權(quán)，同時(shí)決定在蘇通科技產(chǎn)業(yè)園江廣路188號建設(shè)新生產(chǎn)基地。2013年1月，年產(chǎn)2000輛客車、3000輛專用車項(xiàng)目開工建設(shè)，同年3月企業(yè)更名為江蘇尼歐凱汽車有限公司，開始以“NEOC BUS”形象征戰(zhàn)客車業(yè)。

尼歐凱的首款作品為QTK6100HG城市客車，2012年9月申請?jiān)煨蛯＠?013年1月工信部第244批申報(bào)整車公告。該車整體風(fēng)格與土耳其Otokar KENT C類似，業(yè)內(nèi)也有東風(fēng)特汽超龍客車等企業(yè)復(fù)刻，全長10.5米、軸距5米，前3、后4片板簧懸掛，匹配玉柴6.5L、220馬力柴油機(jī)，并成為后續(xù)企業(yè)的主打平臺。

2013年3月南京車展，筆者曾遇到過企業(yè)更名前的QTK6100HGHEV插電式混合動力城市客車樣車（2012年10月制造），不過這也是其參展過的唯一作品，匹配38.4度LFP動力電池+超級電容雙電壓平臺，玉柴6.5L、200馬力柴油機(jī)，福建尤迪90kW驅(qū)動系統(tǒng)，或?yàn)楦＝ü邶埢靹酉到y(tǒng)。對車企而言，混動、純電和氫能其實(shí)需要獲取三種不同類型的生產(chǎn)資質(zhì)，而非一個(gè)簡單的“新能源生產(chǎn)資質(zhì)”可概括（但多數(shù)時(shí)間被誤讀）。尼歐凱最終選擇了市場適應(yīng)面更廣的BEV，2014年2月工信部第257批申報(bào)了QTK6110HGEV純電動城市客車，采用唯一的主平臺車身，車長11.5米、軸距5.7米，前/后空氣懸掛，搭載盟固利155.52度LMO動力電池，理工華創(chuàng)100kW驅(qū)動系統(tǒng)，同步獲得純電動客車生產(chǎn)資質(zhì)。

可惜未能等到南通客車復(fù)興之日，江蘇尼歐凱的四位股東便于2014年3月與上市公司西部資源簽訂了初步收購意向，約定由其在中介機(jī)構(gòu)完成盡職調(diào)研及履約判斷肯定后開展并購重組工作。然而四位股東又在2015年11月將所持股份交易給第三方，相當(dāng)于“一女二嫁”、違反了前期規(guī)定，引得雙方對簿公堂。好在經(jīng)成都中院調(diào)節(jié)，西部資源最終放棄本次收購訴求并獲得相應(yīng)賠償金，而中航工業(yè)也得以順利入主，從而獲得了未來企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)——當(dāng)然與南通客車廠的悠久歷史相比，江蘇尼歐凱和中航愛維客都僅是匆匆過客，筆者也將在下篇對大量的史實(shí)掌故逐一道來。（未完待續(xù)）

文圖：C3