? 上世紀80年代初期,隨著我國貨運列車牽引定數(shù)不斷上升,全國各大中型編組站依然使用已經(jīng)停產(chǎn)的東風2、東方紅2型內(nèi)燃機車和1650馬力的東風5型內(nèi)燃機車,這已經(jīng)無法滿足機械化駝峰編組站的作業(yè)要求。

? 為此鐵道部根據(jù)當時中國鐵路缺少大功率重型內(nèi)燃調(diào)車機車的實際情況于1980年初向北京二七機車廠下達了研制大功率重型內(nèi)燃調(diào)車機車的設(shè)計任務(wù)書并要求機車裝車功率達到2000馬力以構(gòu)成1200馬力、1650馬力、2000馬力的三大功率等級的調(diào)車內(nèi)燃機車系列。這便是本集故事的主角-東風7型內(nèi)燃機車。

研制

? 1980年6月,北京二七機車廠聯(lián)合鐵科院機輛所、大連熱力機車研究所、永濟電機廠開始東風7型內(nèi)燃機車的設(shè)計工作。

??1982年4月,首臺東風7型內(nèi)燃機車在北京二七機車廠下線。兩個月后,第二臺機車下線

??

? 東風7型內(nèi)燃機車采用一臺12V240ZJ-1型柴油機（屬于北京型內(nèi)燃機車使用的12V240ZJ型柴油機的改進型,僅機座、聯(lián)軸節(jié)、增壓器、部分管路等作了一些必要的改動）,軸式Co-Co,最高運行時速100km/h,軸重22.5噸。為了保證柴油機的可靠性,機車使用的柴油機轉(zhuǎn)速由分鐘1100轉(zhuǎn)降低到1000轉(zhuǎn),裝車功率由2700馬力降低到2000馬力。同時,東風7型內(nèi)燃機車采用了與東風4B、東風5型內(nèi)燃機車相同的TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機和ZQDR-410型牽引電機。東風7型內(nèi)燃機車采用了當時先進的電子恒功率勵磁控制系統(tǒng),依靠電子控制快速、準確地實現(xiàn)牽引發(fā)電機的恒功率,從而實現(xiàn)柴油機的恒功率控制。

試驗

? 1982年8月,兩臺機車交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機務(wù)段試用并投入豐臺西站進行調(diào)車以及進行運用考核。

? 1982年12月至1983年1月,鐵科院機輛所選擇東風7-0001號機車先后在豐臺西站、東郊站（現(xiàn)北京東站）進行了調(diào)車性能試驗。1983年8月,0001號機車又在北京環(huán)形鐵道、京承鐵路以及長沙等地及線路由鐵科院機輛所主持進行了機車牽引熱工、動力學制動等各種性能試驗。試驗結(jié)果表明：機車各項性能指標均達到了設(shè)計任務(wù)書的要求,機車牽引性能、部分負荷經(jīng)濟性能良好,其所能發(fā)揮的最大功率約為東風2型內(nèi)燃機車兩倍,提高了列車牽出速度及編組站的作業(yè)效率。

? 1984年10月,東風7型內(nèi)燃機車通過鐵道部部級技術(shù)鑒定。

運用

? 在機車通過部級技術(shù)鑒定后,北京二七機車廠根據(jù)前兩臺機車運用及試驗中暴露出的問題及缺點進行改進,包括改善司機操縱臺面向、降低輔助功率消耗、增加一級磁場削弱、提高車架剛度等。1985年,東風7型內(nèi)燃機車投入批量生產(chǎn)并于同年獲得國家第六個五年計劃國家科技攻關(guān)獎和國家科學技術(shù)進步二等獎,1989年又獲北京市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎。

? 東風7型內(nèi)燃機車量產(chǎn)后迅速開始擔當全國各大中型機械化駝峰編組站的調(diào)車任務(wù)并替代東風2和東方和2型內(nèi)燃機車。

小有退役

? 隨著機車的逐漸老化以及東風7B、東風7C型內(nèi)燃機車的出現(xiàn),部分東風7型內(nèi)燃機車開始退役。

結(jié)語

??作為中國鐵路第一代大功率重型內(nèi)燃機車,東風7型內(nèi)燃機車的研制極大地推動了我國內(nèi)燃調(diào)車機車的發(fā)展,也為后來東風7B、東風7C型內(nèi)燃機車的研制奠定了基礎(chǔ)。

——（完）——