在二戰(zhàn)前期，英國馬丁-貝克公司（Martin-Baker）提出了一種先進(jìn)的低單翼單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，隨后發(fā)展成了MB-3戰(zhàn)斗機(jī)，它在1942年首飛，該機(jī)有可能接替颶風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，遺憾的是原型機(jī)因故損毀，公司隨后改進(jìn)設(shè)計(jì)，將其發(fā)展成了性能更好的MB-5戰(zhàn)斗機(jī)。

MB-3采用鋼管搭建框架，機(jī)翼內(nèi)有鋼材作為支撐，機(jī)身和機(jī)翼采用鋁蒙皮覆蓋，不過預(yù)留了很多大尺寸的面板，方便快速檢修，控制舵面則采用織物蒙皮，襟翼、副翼、起落架采用氣動控制。公司原本想給它安裝一臺勞斯萊斯格里芬發(fā)動機(jī)，它可以輸出2340馬力，由于戰(zhàn)事緊張導(dǎo)致發(fā)動機(jī)供應(yīng)困難，只能退而求其次選擇了2000馬力的軍刀發(fā)動機(jī)，它的武器配置很強(qiáng)，每側(cè)機(jī)翼上各安裝3門20毫米航炮，每門炮備彈200發(fā)。

MB-3戰(zhàn)斗機(jī)總重約5200千克，它在20000英尺（約6100米）上可以達(dá)到673千米/小時(shí)的飛行速度，海平面最大飛行速度將近600千米/小時(shí)，最大飛行高度10668米。原型機(jī)測試中發(fā)現(xiàn)有冷卻方面的缺陷，在1942年9月的一次飛行中發(fā)生故障墜毀，導(dǎo)致飛行員死亡，這件事幾乎斷絕了MB-3的前途，同時(shí)也讓公司致力于發(fā)展安全座椅，點(diǎn)亮了新的科技線，目前仍在研發(fā)和制造彈射座椅。

公司想將一架未完成的MB-3原型機(jī)發(fā)展成新的戰(zhàn)機(jī)，稱為MB-4，但它也沒有建成，隨后對設(shè)計(jì)進(jìn)行了大改動，發(fā)展成了MB-5戰(zhàn)斗機(jī)。

MB-5與MB-3已經(jīng)有了很大差異，馬丁-貝克公司終于獲得了心心念念的勞斯萊斯格里芬V12液冷發(fā)動機(jī)，驅(qū)動一副共軸對轉(zhuǎn)恒速螺旋槳，發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)安裝在機(jī)腹位置。飛行員座艙向前移動到翼根上方，并且獲得了低阻力的氣泡式艙蓋。戰(zhàn)機(jī)的火力被削弱，每側(cè)機(jī)翼的機(jī)炮削減到2門。大航程是戰(zhàn)機(jī)必須的，在駕駛艙前后各有一個(gè)油箱，可以攜帶230加侖燃油，戰(zhàn)機(jī)最大航程1800千米。

MB-5的原型機(jī)在1944年5月進(jìn)行了飛行測試，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)在一天之內(nèi)完成了拆解-運(yùn)輸-組裝，給測試人員留下了深刻的印象，這意味著該機(jī)的后勤保障、維護(hù)等工作將更容易，不過初次測試并不美好，試飛員評價(jià)它“是頭豬”，它的尾翼穩(wěn)定性差。

公司花了約半年的時(shí)間改進(jìn)飛機(jī)，安裝了更大的垂尾和舵面，同時(shí)增加了螺旋槳半徑，后續(xù)的測試表明MB-5是一架性能優(yōu)異的戰(zhàn)斗機(jī)，并且它作為武器平臺非常的穩(wěn)定，被認(rèn)為是最好的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)之一，它在測試中達(dá)到了740千米/小時(shí)的最大速度，最大升限12000米。

與同時(shí)期大多數(shù)螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目一樣，MB-5注定是要隕落的，性能再先進(jìn)的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)也不可能在速度上超越噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)時(shí)英國已經(jīng)有了“流星”噴氣式戰(zhàn)機(jī)，MB-5雖然在二戰(zhàn)結(jié)束后仍堅(jiān)持測試了一段時(shí)間，終究沒有任何成果，原型機(jī)后來被用作地面靶機(jī)摧毀了。