乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份國產(chǎn)汽車廠商占據(jù)國內(nèi)汽車廠商53.2%的市場份額，新能源市場上國產(chǎn)車的占有率更是超過85%，而且還在不斷提升。比亞迪董事長王傳福預(yù)測，3年后國產(chǎn)車占有率將達(dá)到70%。

市場份額的提升，必然會讓國產(chǎn)車掌握技術(shù)的主導(dǎo)方向，空氣懸架的普及就是一個很好的例子?？諝鈶壹茉臼呛儡嚨膶?，但現(xiàn)在已經(jīng)在30萬元左右的新能源車型上大量出現(xiàn)，國產(chǎn)新能源的內(nèi)卷是其中的決定性因素。

隨著國產(chǎn)汽車市場占有率的進(jìn)一步提升，這種高端配置白菜化的事情會越來越多。

何為空氣懸架？

在燃油車時代，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展方向基本上被外資廠商主導(dǎo)，不少我們現(xiàn)在非常熟悉的配置，例如倒車影像、座椅通風(fēng)、全景天窗、車載操作系統(tǒng)等等，最初都是在豪華車上率先應(yīng)用，然后逐漸向中低端車型推廣，空氣懸掛也是其中之一。

汽車的懸掛系統(tǒng)，直接決定著用車體驗。傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)，主要由螺旋彈簧和減震器組成，這套裝置的作用就是在路面和車體之間制造一個緩沖區(qū)，減少不同路況之下的車體震動，從而提升乘坐的舒適度。

傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、價格低廉，因此成為大多數(shù)中低端車型的首選。

但傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)也存在一些問題，它的彈簧性能是固定的，裝上之后就很難更改，無法適應(yīng)各種復(fù)雜路況。在這種情況下，部分豪華汽車廠商就研發(fā)了一種新的空氣懸掛。所謂空氣懸掛，指的就是使用了空氣彈簧而不是螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)，空氣彈簧利用空氣壓縮的原理來緩沖力度，實現(xiàn)彈性。

除此之外，空氣懸掛系統(tǒng)還將配備空氣供給單元、電子減震器、ECU控制單元以及各種傳感器，可以根據(jù)路況變化，對空氣彈簧的彈性進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整。

這就大大提升了乘坐的舒適度，但也帶來一個問題，那就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、維護(hù)保養(yǎng)不易。正因如此，在過去很長一段時間內(nèi)，空氣懸掛都是豪華車的專屬配置，普通車型上很少見到。

但最近兩年隨著理想、蔚來、極氪等新勢力的崛起，空氣懸掛在30萬元左右的車型上也大量出現(xiàn)，那么這種變化是怎么產(chǎn)生的呢？

當(dāng)空氣懸掛遇上新能源汽車

空氣懸掛一直未能在中低端市場上普及，一方面是因為它的技術(shù)難度的確比較高，普通廠商難以掌握；另一方面則是豪華廠商刻意把持市場，謀求高利潤。

2022年，國內(nèi)汽車市場上搭載空氣懸掛的新車僅為23.8萬輛，占據(jù)汽車總銷量的1.2%。但到了新能源時代，這種狀態(tài)被迅速打破。

新能源汽車廠商盯上空氣懸掛，首先是因為它比傳統(tǒng)的金屬彈簧懸架系統(tǒng)更輕，有助于提升續(xù)航里程；其次則是因為空氣懸掛的工作原理與車輛的智能化更加契合，空氣懸掛是通過對路面的精準(zhǔn)感知來進(jìn)行實時調(diào)校的，而新能源汽車普遍搭載各種攝像頭、探測雷達(dá)以及運算能力更強的車載芯片，能將空氣懸掛的性能發(fā)揮到極致。

雖然這仍然解決不了如何讓空氣懸掛成本下降的問題，但中國本土有大量的懸架供應(yīng)商，它們在物流配送、人力成本等方面有明顯優(yōu)勢，更重要的是，它們坐擁全球最大的新能源汽車市場，需求旺盛，只要技術(shù)過關(guān)，就能推動成本不斷下降。

除此之外，國產(chǎn)新能源廠商還有一個明顯優(yōu)勢，那就是軟件能力和系統(tǒng)集成能力比較強。目前的主流趨勢是，汽車廠商把整體空氣懸掛分拆成各個小的零部件，分別采購，然后再拿回來做自主化集成，用自主研發(fā)的算法為空氣懸掛賦能。

這樣一來就降低了研發(fā)成本，縮短了空氣懸掛上車的時間，而零部件廠商也能發(fā)揮自己在硬件制造方面的特長。

在中國的產(chǎn)業(yè)鏈更成熟，市場需求更旺盛，產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力更強的情況下，空氣懸掛成本不斷下降。

這一點，其它國家是辦不到的。到了新能源時代，原有的汽車行業(yè)約定俗成的做法將會消失，取而代之的是由中國廠商制定的新游戲規(guī)則。

是否會進(jìn)一步下探？

空氣懸掛帶來的用車體驗方面的提升毋庸置疑，它之前沒有大面積推廣是因為成本問題，但從客觀角度來說，國產(chǎn)廠商最擅長的就是降本增效，新技術(shù)很快就會被卷成白菜價。對用戶來說，這也是一種福利。

不出意外的話，空氣懸掛的價格會繼續(xù)下降，逐漸在20-30萬元左右的市場內(nèi)普及，但再下探的可能性并不大。

首先，空氣懸掛復(fù)雜的系統(tǒng)，就決定了其成本再怎么降低也會有最低的下限；其次，不少消費者更看重汽車的續(xù)航、動力方面的表現(xiàn)。

同時，汽車廠商們也希望用空氣懸掛來形成高中低檔車型的差異化。不過能夠在20多萬的車上看到空氣懸掛，這本身就是國產(chǎn)汽車廠商進(jìn)步的表現(xiàn)。

其實不僅僅是空氣懸掛，在國產(chǎn)廠商掌握主導(dǎo)權(quán)之后，各種高端配置都有可能出現(xiàn)在中低端車型上，這也是人們能夠支持國產(chǎn)汽車的主要原因。未來還有哪些高端配置能夠逐步進(jìn)入到平價車市場上，讓我們拭目以待。