今年春節(jié)不是個(gè)好年份，大過年的我差點(diǎn)沒被北方創(chuàng)業(yè)（下文稱“北創(chuàng)”）的Surprise給噎死——等了三年的雙層成了一泡屎。我差點(diǎn)一口氣沒背過去，幸好賣得快沒爛手里；雙層的坎坷命運(yùn)已經(jīng)在前文做了簡(jiǎn)要分析，被開發(fā)方和投資方整的身不由己的雙層最終也沒落得個(gè)什么好下場(chǎng)。雙層，作為上市售賣的產(chǎn)品來說，無疑是非常失敗的；但作為設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路的革新與大膽嘗試，這無疑又是當(dāng)下國(guó)車模型非常欠缺的。

雙層失敗了，但——

北創(chuàng)卻贏了！

雙層的失敗是作為面向普通消費(fèi)者的一款產(chǎn)品來說，但在玩家和研發(fā)人員這里，除開部分生產(chǎn)過程的不可控因素，這種精益求精大膽開創(chuàng)的態(tài)度是成功的。

設(shè)計(jì)理念的飛躍并不會(huì)因?yàn)橐馔舛鴦?dòng)搖，而秉持這種理念的北創(chuàng)也不會(huì)因?yàn)橐豢钍〉碾p層而停下探索的腳步；更不會(huì)因?yàn)?019年初出茅廬的經(jīng)驗(yàn)而止步不前。同樣是四年時(shí)間：2016-2020長(zhǎng)鳴6K變成了柳鳴6K，完成了從精品到垃圾的退化；而北方創(chuàng)業(yè)，在吸取了初代X70的教訓(xùn)之時(shí)，終于推出了70噸級(jí)貨車系列的里程碑式產(chǎn)品——NX70A。

對(duì)于雙層，我痛心于好的設(shè)計(jì)被糟?！?dāng)然，設(shè)計(jì)太前衛(wèi)實(shí)現(xiàn)難度也非常高；這個(gè)平衡很重要。但作為開發(fā)方，我始終相信北創(chuàng)能夠從雙層的陰影里面走出來。當(dāng)2019年，我們驚訝于北創(chuàng)X70是如何暴打友商的競(jìng)品時(shí)，笨笨熊干錯(cuò)利落對(duì)自家產(chǎn)品評(píng)價(jià)了一句“垃圾，沒什么好吹的，你這樣是不對(duì)的”彼時(shí)，設(shè)計(jì)超前與代工權(quán)衡的矛盾已經(jīng)逐漸顯露；這幾年來，熊的行為藝術(shù)無疑更加劇了這種撕裂感。代工廠作為第三方，有自己的打算，有自己的小九九；一些難度較高的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)起來也是不容易的，熊精益求精的態(tài)度又必然導(dǎo)致經(jīng)常去廠里和負(fù)責(zé)人進(jìn)行“口腔體操”。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，體諒廠家面對(duì)如此精妙復(fù)雜的設(shè)計(jì)時(shí)那種說不出口的難，但也要看到廠家擺爛以及偷拿資料的不正當(dāng)性。熊以一種破局的思維入了這個(gè)局，被人針對(duì)挖坑也是躲不過去的。代工廠卡時(shí)間，偷資料偷模具這些佳話本篇不談；就說代工的結(jié)果，初代X70確實(shí)也存在缺陷的——注意，這不是缺點(diǎn)，是一種極難調(diào)整的狀態(tài)故稱之為缺陷。

DF5上不少激進(jìn)的設(shè)計(jì)在DF4系列上被改善（不過也采用了不少新的激進(jìn)設(shè)計(jì)）；一批DF4B的問題設(shè)計(jì)在二批DF4B上得到改善，第一批X70的問題在二批X70/NX70A轉(zhuǎn)向架上也得到了改善——堆細(xì)節(jié)從來就不是曙光/北創(chuàng)唯一的設(shè)計(jì)思路，在提高細(xì)節(jié)的同時(shí)如何同時(shí)兼顧裝配與出廠后的可靠性才是永恒的話題。還是那句話，北創(chuàng)的小作文，絕大部分內(nèi)容是“目前現(xiàn)有產(chǎn)品存在什么問題”“我們解決了什么問題”和“該問題解決后在產(chǎn)品上的表現(xiàn)”極少有摻雜“我們世界第一，得到了國(guó)際玩家的稱贊”。不過，作為媒體運(yùn)營(yíng)來說，完全不提賣點(diǎn)是不行的，從客觀來說北創(chuàng)確實(shí)革新了設(shè)計(jì)，投產(chǎn)后也確實(shí)比友商優(yōu)秀。況且北創(chuàng)的車只要正常發(fā)揮，渾身上下都是賣點(diǎn)——哪怕是MTC的NX70A錯(cuò)了一片但實(shí)現(xiàn)了可翻動(dòng)渡板也是賣點(diǎn)呢。

這僅僅是一臺(tái)不起眼的平車——

一臺(tái)平車尚能做到如此巨量的細(xì)節(jié)與精確的還原；在已有可動(dòng)軸心的基礎(chǔ)上推翻了轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，幾乎是重新設(shè)計(jì)了這個(gè)結(jié)構(gòu)！對(duì)自我設(shè)計(jì)的反思，對(duì)縮比結(jié)構(gòu)的合理分件，對(duì)初代產(chǎn)品的再塑造，這不得不令人回望2016年的長(zhǎng)鳴：初代6K挑戰(zhàn)了彼時(shí)最復(fù)雜的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，確立了長(zhǎng)鳴發(fā)展路線為高端定位國(guó)車；初代8K在保留了6K高還原度理念的基礎(chǔ)上再次細(xì)化轉(zhuǎn)向架底部與車身底部設(shè)備結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)性將插槽連接桿與類NRMA車鉤盒結(jié)構(gòu)集成在一臺(tái)車上；NY系列嘗試分體牙箱，在海量轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)上再上一層。

盡管這中間也碰到了6K歪臉，8K漏光，NY跛腳這些意外，但玩家是能看見開發(fā)者在每一代產(chǎn)品上的思變；在品牌口碑上，上海長(zhǎng)鳴無疑是成功的——與現(xiàn)在這個(gè)只會(huì)也只能造低端工業(yè)垃圾的柳鳴簡(jiǎn)直天差地別。如果說友商是一面鏡子，柳鳴在鏡子里看見的既是當(dāng)下的曙光也是當(dāng)年的自己。

初代X70的可動(dòng)軸心既是賣點(diǎn)，也是一個(gè)后期難以忽視的弊?。号苤苤S心沒了。初代可動(dòng)軸心是套在一個(gè)比車軸更細(xì)一些的從車軸方向延伸出來的細(xì)桿上，車軸承力還是在轉(zhuǎn)向架與滾動(dòng)軸接觸的地方，這個(gè)軸心僅僅是被架空旋轉(zhuǎn)，并不會(huì)受力。不受力意味著這個(gè)零件唯一的定位孔只有與轉(zhuǎn)軸連接的洞，這就好比坐標(biāo)軸上缺失了其他坐標(biāo)，想要精確定位是比較有難度的。這個(gè)軸心與轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)摩擦面的間隙又非常小，從我自己拆卸軸心加固的情況來看，原廠似乎沒有點(diǎn)膠，拽一拽就下來了，也能理解，如果要在保證生產(chǎn)速度的情況下在如此小的地方點(diǎn)上適量膠水無疑是非?？简?yàn)手藝的。

在這批次轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架上，直接將車軸貫通到軸箱蓋位置，并且將軸箱蓋中間的密封蓋位置做了鏤空直接可以從這看到金屬色的車軸末端，還原了實(shí)車的鉻銀色密封片的外觀；此種組合方式較舊設(shè)計(jì)更能引導(dǎo)零件對(duì)位正確，且增加了限位可通過調(diào)節(jié)軸心零件來使車輪放松或抱緊，在斜面上避免溜車。

這還僅僅只是一個(gè)轉(zhuǎn)K6，是這臺(tái)車眾多部件中的一個(gè)，尚能有如此細(xì)致的二次設(shè)計(jì)——

什么，你問我可形變的轉(zhuǎn)向架怎么樣？轉(zhuǎn)向架畢竟是主要承重的補(bǔ)件，微量形變來適應(yīng)軌道是非常正常的設(shè)計(jì)，即便像HO這樣的尺度，轉(zhuǎn)向架剛度拉滿但在架子與車身的鏈接上留出充分冗余也是可以抵消大部分不標(biāo)準(zhǔn)鋪軌路況的危險(xiǎn)因素的。這么多年了，從百萬城，CMR，火車花園，亞洲模型，一顆賽艇（NX17BH）到曙光，N27，MTC就沒見誰說高剛度的轉(zhuǎn)向架過不去外軌超高的，純屬為了給自己找噱頭搞出來的無稽之談。

曙光的取舍就很合適，把轉(zhuǎn)向架的形變量限制在一個(gè)較小范圍，應(yīng)對(duì)本就很小概率的不規(guī)范外軌超高，實(shí)際上是為了應(yīng)付更多的混接軌道，松動(dòng)道岔這些問題；友商連國(guó)內(nèi)玩家的主要矛盾都拎不清還裝著自己“下功夫搞研究”的嘴臉，屬實(shí)給我整笑了。

繃著給誰看，不愿意承認(rèn)自己就是個(gè)造低端產(chǎn)品的廠？

我是你兔，玩家的最大利益永遠(yuǎn)是我提筆的初衷，我們下期見咯！