微小型車市場，可以說一直是五菱、比亞迪兩家的必爭之地。以3月的交付量為例，各家皆有出現(xiàn)“銷量扛旗選手”。如前者有宏光MINI EV（月銷2.3萬臺，微型車銷冠）；后者則有海豚（月銷2.7萬臺，小型車銷冠）。

在隨著用戶的消費升級，五菱自家更是推出了相比宏光MINI EV在配置、售價更高一檔的產(chǎn)品——五菱繽果（售價：5.98萬元-8.38萬元）。

而對于比亞迪來看，在10萬元以內(nèi)的小型車市場中，怎能任由五菱如此“逍遙快活”？對此，比亞迪推出了海洋網(wǎng)首款入門級小車——海鷗。

悉知，在海鷗上市之前，眾人早已把它的假想敵給設(shè)立好，那即是五菱繽果。那么，問題來了，兩款車誰更“香”一點？作為同在10萬元以內(nèi)的純電小型車，誰又更有性價比呢？

預(yù)售價被吐槽，發(fā)售價有“驚喜”

首當(dāng)其沖即是價格，先前，海鷗公布了三個版本車型的預(yù)售價，為7.88萬元-9.58萬元。此預(yù)售價一公布，網(wǎng)友紛紛表示：“賣貴了”“定價太高”。為何？

站在五菱繽果的角度來看海鷗，確實，在價格上海鷗要比五菱繽果貴上不少。

而對于，預(yù)售價過“高”這一問題，比亞迪或有在認(rèn)真留意部分消費者的觀點。在新車上市后，對其全系價格皆進(jìn)行下調(diào)，價格調(diào)幅為0.5萬元-0.6萬元不等，調(diào)整后的售價區(qū)間為7.38萬元-8.98萬元。

可以說，海鷗價格的下調(diào)對于此前有意向購買海鷗或還在觀望的消費者，或像是吃了顆“定心丸”。

但問題是，售價下調(diào)之后的海鷗，其價位依舊要比五菱繽果還“高”。至于，是不是真的賣“貴”了？我們接著往下看。

尺寸或是“短板”，海鷗：主打配置

首先，在外觀設(shè)計上兩款車的設(shè)計風(fēng)格可以說是截然不用。海鷗的車身腰線則是有棱有角，搭配著俯沖式的車身，頗有運動的氣息；而五菱繽果全車則為圓潤的線條設(shè)計，如圓形大燈、圓形后視鏡等等，更偏向走呆萌、可愛的路線。

當(dāng)然，對于外觀設(shè)計的喜好，感性因素占大頭。論外觀誰更略勝一籌，即是個“無解”題目。

至于，兩款車的三圍尺寸，海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm；再對比起五菱繽果的長寬高：3950/1708/1580mm，軸距為2560mm。就車身大小及乘坐空間的問題上，五菱繽果要勝于海鷗。

但此刻，別樣的聲音也隨之出現(xiàn)：“內(nèi)飾配置，海鷗在同級別車?yán)锟赡芫退霰姡臻g方面我個人認(rèn)為夠用就行”“作為小型車出身，主打就是一個代步需求，空間夠用即可”，對于上述的觀點，你會怎么看？

然而，說到海鷗在配置上較為“出彩”，我們不妨看看它到底有幾何實力。

售價相同，海鷗更有“誘惑力”

我們用兩款車在等同價位下，進(jìn)行對比。

以海鷗活力版（售價7.38萬元）與五菱繽果快享版（售價7.38萬元）為例。由賬面數(shù)據(jù)可了解到，五菱繽果CLTC純電續(xù)航里程上要比海鷗多出28公里。但在配置功能上，海鷗或是“碾壓”五菱繽果。

如前后排頭部氣囊、剎車輔助、定速續(xù)航、自動駐車、NFC鑰匙解鎖、語音控制識別、自動頭燈等等。這些功能配置，在五菱繽果快享版上皆是缺席的。

而僅在續(xù)航里程上有著些許優(yōu)勢的五菱繽果快享版，依筆者的觀點來看，官方給到的僅僅是理論續(xù)航，我們還需參考到它的續(xù)航準(zhǔn)確率。

至于，兩車的實際續(xù)航，誰更優(yōu)？誰更差？還得要根據(jù)實際的用車情況來判定，這里就暫不做評論。

綜上兩款車型的比較，誰更“香”，誰具“性價比”，答案已是很明顯了。當(dāng)然，若你對CLTC續(xù)航里程還有更高要求的消費者，還可以選擇海鷗飛翔版，純電續(xù)航可達(dá)405公里。如上班族，單日通勤70公里往上的路程，它的續(xù)航表現(xiàn)皆是綽綽有余的。

總結(jié)

總的來說，在10萬以內(nèi)的純電小型車市場，海鷗是頗具競爭力的，從配置的豐富程度即可證明這一觀點。若是拋開，車身大小以及乘坐空間上的“短板”，在購買這類小型代步車時，海鷗始終是你繞不開的選項。