3月2日，特斯拉在得州總部舉辦了投資者日活動，馬斯克公布了特斯拉最新的長期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”。雖然萬眾期待的特斯拉廉價新品并沒有在此次活動上公布，但是還是提及了不少信息點，本文為大家盤點一下本次的核心信息，并做一下客觀的解析。

可持續(xù)能源計劃：更像是電動車的配套故事

活動一開始，特斯拉就向傳統(tǒng)能源開炮，說全球80%的能源來源于化石燃料，但利用率很低。馬斯克將目光投向了可持續(xù)能源，簡單來說就是大力發(fā)展太陽能、風能等清潔能源，并一步步讓這些能源為電網(wǎng)供電。當然，這里也涉及到儲能系統(tǒng)的搭建，畢竟特斯拉計劃未來儲能電池的規(guī)模將達到240TWh。

GO車君點評：電動車廠商批評化石燃料的低效，就像傳統(tǒng)車企批評電動車里程焦慮一樣，都屬于站在自己的角度看問題。電動車誕生以來，經(jīng)常被人與環(huán)保掛鉤，僅僅因為它沒有尾氣嗎？這么看問題還是太窄了，畢竟目前運送特斯拉到全球各地的，都是燒化石燃料的卡車或輪船。拋開特斯拉不談，個人對西方的環(huán)保戰(zhàn)略一直比較無感，近幾年歐美在這上面經(jīng)常做文章，但是真正能落地的幾乎沒有。但是中國不是，我們有著清晰的碳達峰、碳中和目標，而且有工業(yè)化能力實現(xiàn)。所以，特斯拉的可持續(xù)能源戰(zhàn)略，更像是電動車車企的配套故事，至少在特斯拉第三篇章的時間范圍內，化石燃料依然是全球能源的主流來源。

CyberTruck今年上市：和中國市場有關系，但不大

這臺純電動皮卡終于要在今年上市了，相比之前的原型車，CyberTruck的尺寸做了一定比例的縮小，還加入了傳統(tǒng)的外后視鏡，大燈組造型也做了調整，整體更接近最終的量產形態(tài)。這款車也將是特斯拉首款配備四臺電機的產品，還有空氣懸架的加持，零百加速時間僅需2.9秒。

GO車君點評：CyberTruck怪異的設計十分吸睛，打破了幾十年來汽車工業(yè)設計的慣性思維，從2019年亮相到現(xiàn)在，被鴿了好幾次，今年應該是要確定上市了。這款車和中國市場的關系目前來看并不大，身邊定這款車的人大多是汽車行業(yè)從業(yè)者。主要是兩個原因，一個是因為國內的皮卡政策比較受限制，很多城市對這類車型有限行要求，可以說充電樁最密集的地方，反而是最限制皮卡出入的地方。另一個是因為這款車對于國內市場來說，暫時還不是Model 3那樣的普惠性產品，受眾群體的規(guī)模不會比牧馬人大多少。

下一代車型制造成本降低50%：傳統(tǒng)車企想看看不懂，想學學不會

“降本增效”是特斯拉的信條，在過去的4年時間里，特斯拉將Model 3的生產成本降低了30%，從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤。特斯拉的下一代汽車的操作員密度提高了44%，時空效率提高了30%，生產占地面積降低了40%，成本降低了50%。

GO車君點評：特斯拉對于成本的控制欲，是所有車企中最為嚴苛的，沒有之一。之前，特斯拉對外的印象是主要通過設計和工藝來降低成本，比如更短的車輛線束、一體式壓鑄車身等。而這次，特斯拉似乎想通過大幅優(yōu)化生產線來降低成本，比如對生產線從序列組裝向序列和平行組裝同時進行的改變、增加同時工作的人或機器人數(shù)量，甚至還對生產占地面積、時空效率提出了要求?？梢?，特斯拉不僅是在產品上沖擊著傳統(tǒng)燃油車，在生產方式上也有著足夠的創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企約定俗成的規(guī)則，特斯拉會毫無保留的打破。

下一代永磁電機將完全不使用稀土材料：擺脫依賴和降低成本，無他

在會上，特斯拉的工程師表示，下一代平臺將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。馬斯克還傲嬌的表示，他不認為其他任何汽車制造商的成本可以接近特斯拉。

GO車君點評：永磁電機是用稀土制成的，有個2020年的數(shù)據(jù)，全球77%的電動車都采用永磁電機，特斯拉能說出這個計劃，意味著它之后將在永磁機徹底轉向，而具體采用包含哪種非稀土元素的電機，目前還不知道。這么做，主要還是兩個原因：第一，稀土在美國市場的供應一直不足，事實上，中國才是全球稀土最主要的供應方，特斯拉勢必想從源頭擺脫依賴；第二，成本因素的作用，不用稀土，可以顯著降低成本，這是特斯拉做出這種決策的主要原因。

全文總結

這次投資者大會主要講了一些戰(zhàn)略性的東西，更便宜的特斯拉車型估計會在公布下一代平臺的時候一起發(fā)布，大家也別太失望，馬斯克也說了，相關信息會在后續(xù)的發(fā)布會上再進行披露。特斯拉目前在全球范圍確實能打，但是個人覺得在國內的日子不會像以前這樣好過，假設國內電動車一年500萬輛的規(guī)模，特斯拉目前也不過吃個六七十萬，所以其他品牌依然大有可為，我們期待之后的市場格局會有什么吧。