企查查APP顯示，近日，天際汽車科技集團有限公司因違反財產(chǎn)報告制度，被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人。此前，該公司及天際汽車旗下電咖汽車零部件制造（慈溪）有限公司已因此案被強制執(zhí)行5036萬余元。

天際汽車科技集團有限公司成立于2015年6月，法定代表人為張海亮，注冊資本約8.8億元，由上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司、興證投資管理有限公司、長沙天際新能源產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等多家企業(yè)共同持股。

5月份，天際汽車（長沙）集團有限公司也新增兩則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人均為上海電氣集團電池科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計約2663.6萬元，凍結(jié)期限均為自2023年5月16日至2026年5月15日，執(zhí)行法院都為上海市嘉定區(qū)人民法院。

2015年，天際汽車的前身電咖汽車成立，差不多是和“蔚小理”同時期創(chuàng)立的新造車企業(yè)，并且強勢切入了微車領(lǐng)域，后又發(fā)布了天際品牌，切入了主流的中型SUV市場。

可能很多人要問，作為歷史最為悠久的新造車企業(yè)，天際汽車是如何走到今天這個境地，背后到底有哪些深層原因？

消失的“天際”

天際汽車的前身是電咖汽車，而電咖汽車最早是樂視汽車內(nèi)部孵化的一個品牌，成立于2015年，屬于新造車的元老級品牌，主攻微型電動車市場。

2018年，電咖汽車開始品牌向上，推出了高端的天際汽車品牌，2019年“浙江電咖汽車科技有限公司”正式變更為“天際汽車科技集團有限公司”。

天際汽車成立后推出的第一款車，就是高舉高打的天際ME7，一款中大型純電SUV。

續(xù)航500km+、三聯(lián)屏、L2級輔助駕駛，放在2018年底，這確實是一款有看點的新車。但是天際ME7發(fā)布后直到2020年才上市，彼時這樣的產(chǎn)品配置再配上21.88萬-28.98萬的定價，就沒啥競爭力了。

而且天際ME7拖到了2021年才開始交付，結(jié)局可想而知。而天際汽車在同一年又推出了定位更低的ME5，一款緊湊型增程式SUV，依然沒有打開市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年天際汽車累計銷量1778輛，2022年銷量5321輛，2023年前兩個月銷量186輛，表現(xiàn)非常慘淡。

與慘淡的銷量數(shù)字形成鮮明對比的，是天際汽車全國布局的龐大產(chǎn)能。

在ME7尚未交付的時候，天際汽車已經(jīng)在浙江紹興、湖南長沙、廣西南寧三地規(guī)劃了34萬輛的乘用車產(chǎn)能，還計劃在山東青島和浙江慈溪規(guī)劃新能源商用車基地。

不過這些產(chǎn)能大都停留在規(guī)劃階段，最終投產(chǎn)的長沙工廠，今年以來還沒進入生產(chǎn)狀態(tài)，現(xiàn)在又被曝出停產(chǎn)。

在國內(nèi)市場始終沒有打開局面的天際汽車，去年底卻又宣布了進軍海外計劃，與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計劃在沙特設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛，不過后來就沒有下文了。

成立至今，天際汽車累計融資100多億元，這個數(shù)字在新造車中不算很高。原本3月曾傳出天際汽車將完成7.5億元C輪融資的消息，但是后來也沒了下文。

2022年，為了促進銷量的提升，天際汽車試圖加快開拓線下門店渠道及爭勇布局海外市場，但無奈的是，效果并不明顯。

隨后，由于天際汽車資金鏈緊張等原因，導致很多線下門店渠道迎來了“撤店潮”，公司也徹底陷入到停頓之中。

自此后，天際汽車董事長張海亮再沒有在朋友圈發(fā)過動態(tài)。

總的來看，天際汽車更像是樂視汽車生命的延續(xù)，就像丁磊創(chuàng)辦高合汽車吸收了樂視汽車高端車型的經(jīng)驗，電咖汽車成為了張海亮創(chuàng)建天際汽車的基礎(chǔ)。

天際汽車試圖改變自己的命運，但是由于融資、量產(chǎn)、管理等各方面的原因，早早失去了產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢，也錯失了純電市場、增程市場爆發(fā)所帶來的增長效應(yīng)。

是人禍or市場怪圈？

自2015年開始，上海汽車涌現(xiàn)了許多個新造車企業(yè)，從最早的PPT造車始祖“游俠汽車”，到奇點、威馬、螢石、愛馳等等，都陸續(xù)倒了下來。

其中，除了有汽車業(yè)務(wù)門檻高、量產(chǎn)難、資金投入大等客觀因素，更多還有管理層是否真心造車這一“第一性原則”。

以結(jié)果論來看，即使這些新造車企業(yè)背后有民企、國企、央企支持的身影，解決了融資、生產(chǎn)資質(zhì)等問題，但仍然無法解決“做什么產(chǎn)品”、“為用戶提供何種價值”的問題。

天際汽車就是典型的案例。

其管理團隊堪稱豪華。百度百科顯示，“天際汽車核心成員擁有20年以上深厚的行業(yè)積淀，管理層及員工來自世界一流車企，以及知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)的組合，打造獨特‘雙螺旋基因’。?”

董事長張海亮、CTO牛勝福、CMO向東平等都出身上汽體系，他們試圖用成熟的造車經(jīng)驗，嚴格對標并超越德系豪華品牌，以消費者喜聞樂見的“德味”標榜自己，并且瞄準了B端銷售，但結(jié)果并不樂觀。

或許，更為成熟的經(jīng)驗讓他們造車少走了不少彎路，但是也從底層限制了他們的突破。

一位曾服務(wù)過天際汽車的供應(yīng)商曾這樣說道，“天際汽車用的是與上汽大眾一樣的系統(tǒng)，為的是減少員工的學習成本，但是這樣的企業(yè)真的能做好智能電動汽車嗎？”

這樣“窺一斑而見全豹”的觀察，確實點出了天際汽車失敗的關(guān)鍵所在。

不解放、不升級管理層的認知，就很難做出讓用戶買單的產(chǎn)品，也就無從談起企業(yè)發(fā)展。

誠然，天際汽車也遭受了新造車企業(yè)發(fā)展所遇到的市場壓力，但是誠如威馬也曾有過高光時刻，“出道即巔峰、掙扎卻無效”的天際汽車，漸漸被市場所拋棄也就不難理解。

一直被時代裹挾著走的張海亮，似乎缺少了那份引領(lǐng)時代的領(lǐng)導力。

或許，從一開始，張海亮離開上汽大眾就是一個錯誤的抉擇。創(chuàng)業(yè)未必適合所有人，很多時候，我們沒有辨別清楚是平臺的力量更大，還是自己的能力更強。

江河奔回，不勝唏噓。