國產(chǎn)汽車崛起，是近幾年的熱門話題，在中國汽車近40年來長期被合資品牌所壟斷之后，自主品牌似乎開始了大反攻。

但是，國產(chǎn)摩托車距離國產(chǎn)汽車的差距，卻似乎依然很大。要問國產(chǎn)摩托車何時能夠超越國產(chǎn)汽車，似乎依然是遙遙無期。

這幾年，國產(chǎn)摩托車確實推出了不少新產(chǎn)品，但是卻并沒有看到國產(chǎn)摩托車和世界頂級摩托車品牌的差距有所縮小，而像五羊本田、新大洲本田、建設雅馬哈、輕騎鈴木、豪爵鈴木、常州光陽、廈杏三陽、宗申比亞喬、輕騎標致、錢江貝納利等等品牌，其實都是合資品牌，簡單來說，依然大部分都采用的是國外摩托車品牌的技術。

而國產(chǎn)摩托車才剛剛可以造出一臺四缸發(fā)動機的產(chǎn)品，而國外品牌，幾十年前就有四缸摩托車問世了。一臺好的摩托車，其實價格不菲，比如說本田金翼，賣到了40萬元，很多人在驚呼一款摩托車能夠賣到如此高昂售價的同時，也應該想一想，為什么國產(chǎn)摩托車只能在低價市場徘徊呢？

國產(chǎn)摩托車之所以，在發(fā)展上不如國外摩托車品牌，無外乎這樣幾個原因：

1、發(fā)展時間短。國產(chǎn)摩托車建國后開始起步，但是前期都處在山寨、模仿，逆向開發(fā)的階段，逆向的摩托車產(chǎn)品，從蘇聯(lián)到東歐，再到德國，真正發(fā)展的時間，也就近20年。而1908年，日本就開始了摩托車的仿制組裝，前后的差距何止是50年，我們想用20年，去追趕別人120年的發(fā)展成果，肯定是不現(xiàn)實的。

2、禁摩令的影響

國內(nèi)是全球最大的摩托車產(chǎn)銷國，但卻也是全球唯一一個大面積禁摩的國家。

禁摩雖然讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的良機，但是也一棍子打蔫了摩托車產(chǎn)業(yè)，讓摩托車脫離交通工具屬性，向技術含量高的玩樂型車型升級，但是禁摩時候的國產(chǎn)摩托車，還非常弱小，只能在低價市場苦苦掙扎，這也意味著高端摩托車幾乎被外資品牌壟斷。

3、資源傾斜的問題

而且，很多摩托車的技術，其實都是汽車下放而來的，很多摩托車企業(yè)，背后都站著汽車品牌，比如說本田，鈴木，寶馬，杜卡迪背后的大眾，而像雅馬哈，本身研發(fā)汽車發(fā)動機，川崎重工更不用說了。

這些國內(nèi)外知名的摩托車品牌都不是在單打獨斗，都是將汽車研發(fā)的技術，下放給摩托車，實際上，對比汽車產(chǎn)業(yè)，摩托車產(chǎn)業(yè)的技術研發(fā)并不算前沿，基本上就是撿撿汽車淘汰的技術，而咱們國家，目前主要資源都集中在汽車產(chǎn)業(yè)，致力于彎道超車，哪有時間兼顧到規(guī)模較小的摩托車產(chǎn)業(yè)？

很多人都在問，為什么摩托車不能像汽車一樣電氣化呢？那樣，國產(chǎn)摩托車不也有望像國產(chǎn)汽車一樣實現(xiàn)彎道超車了嗎？

那是因為汽車和摩托車有著本質(zhì)的不同，汽車是一個國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，而摩托車行業(yè)集中程度差，導致規(guī)模很難做大，鼓勵摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，反而會拖累汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程。所以從政策上，很難得到像新能源汽車那樣的支持力度。

而既得利益者，也不愿意去做電氣化轉(zhuǎn)型，豐田汽車市值2300億，特斯拉9000億，而享譽全球的哈雷摩托車，市值才50億元，資本的錢都流入到新能源車企上了，比如說各種造車新勢力，因為汽車比摩托車的想象空間大多了。另外，大多數(shù)摩托車品牌，深耕內(nèi)燃機領域已久，不愿意改換新的賽道。

但是，我們也必須承認，電氣化，幾乎是國產(chǎn)摩托車唯一的機會。想要在摩托車內(nèi)燃機領域彎道超車幾乎已經(jīng)是不可能的了，那么只能寄希望于在電摩方面彎道超車，而必須有車企扮演像當年特斯拉那樣的角色，在外部打破摩托車產(chǎn)業(yè)的市場格局。

與燃油摩托車相比，傳統(tǒng)廠商推出的電動摩托車產(chǎn)品力沒有明顯優(yōu)勢——售價更高、性能更低。因而，國產(chǎn)摩托車電動化始終沒有找到清晰的路徑。但是，我們還是希望，國產(chǎn)摩托車企業(yè)之中能夠早日出現(xiàn)像特斯拉這樣的破局者，面對動輒幾萬，幾十萬的國外高端摩托車，我們也希望，外資品牌壟斷高端摩托車市場的局面，能夠早日被打破。