文/編譯：麥芽糖

型錄圖：外網(wǎng) 資料引用：喂雞

本專欄不會提及某些國家市場

在80年代中期，Manta B（英國為沃克斯豪爾Cavalier Sports Hatch(MkI 78-81)）自75年推出以來一直是歐寶的中高端雙門跑車，雖然在生命周期內(nèi)與被稱為“歐洲野馬”的福特Capri一樣靠修修補補續(xù)命來過日子，甚至后來的Manta 400成為了瘋狂B組拉力賽的同道傳奇。

盡管后來Manta B做了大范圍的現(xiàn)代化改進升級，不過然而隨著價格低廉和搭載更強悍的1.6-2.0L發(fā)動機的日系跑車陸續(xù)在歐洲市場搶占攻勢，也讓這些老的歐洲對手們?nèi)狈Ω偁幜η覒徊贿^這些力大飛轉(zhuǎn)的日系對手，當然加上小鋼炮的出現(xiàn)同樣使得轎跑車在細分市場總體上黯然失色，也讓歐寶Manta，福特Capri，雷諾Fuego，阿羅Sprint和GTV等這些傳統(tǒng)歐系運動轎跑淡出舞臺，除了88年推出的大眾科拉多外，這一細分市場還有很大的差距。

83年隨著通用汽車歐寶和沃克斯豪爾設計部門的合并，以及韋恩·切里（Wayne Cherry）擔任歐寶設計總監(jiān)后，87年3月，通用汽車歐洲部門負責人杰克史密斯正準備訪問通用汽車時，當時決定為了獲得對歐寶設計部門的支持，切里起草了全新四座轎跑計劃，以取代老舊的Manta，并與日系跑車展開正面對抗，并選擇了埃爾哈德·施內(nèi)爾（Erhard Schnell）作為新車的設計師，施內(nèi)爾曾于60年代擔任原始歐寶GT的造型設計。

其項目于87年7月被批準，內(nèi)部開發(fā)代號為2670，全新四座跑車采用了威達A相同GM2900前驅(qū)平臺架構，最初基于該架構并戳短軸距來開發(fā)，但為了降低開發(fā)成本，以及不犧牲車內(nèi)空間為由還是使用了標準平臺，其機械部件和動力總成也同樣來自威達A，其新車被定名為Calibra，和威達一樣此車名由德國廣告文案家曼弗雷德·戈塔（Manfred Gotta）發(fā)想而來，最終正式于89年夏發(fā)布，并亮相于IAA法蘭克福車展，于90年初上市。

就如前述所提及，Calibra由歐寶設計師埃爾哈德·施內(nèi)爾和Steve Lewis共同設計，外觀基本上大走空氣動力學風，前臉采用了長條狀矩格柵，以及纖細和創(chuàng)新的一體造型矩形頭燈，使得讓該車賦予了個性獨特，以及符合空氣動力學的外觀設計，另外頭燈使用了與海拉共同開發(fā)的新型橢球形透鏡，流線型的側面線條比前身Manta要細許多，無框車門設計既美觀的同時也為將來的敞篷版（被胎死腹中）做準備，尾部除了傾斜的車窗外還采用了大型梯形造型尾燈。

側面也同樣為空氣動力學做出貢獻，比如圓潤造型的C柱，錐形車頂線條和輪拱，以及傾斜的后擋都被融合到一起以避免降低空氣動力學的渦流，另外在最終設計階段中對設計進行了的調(diào)整，其中大半在尾部，如后部腰線和側窗縮小了50mm，并改變了車身線條等等這些。

得益于外觀設計以及設計調(diào)整，使得Cd值從原型車的0.33被降低至當時量產(chǎn)車史上最低的0.26，此紀錄已維持了十年，直到99年被本田初代Insight音賽特，以及奧迪A2所秒殺（0.25，當時），不過16V自吸，以及后來的4x4，渦增以及V6版受冷卻系統(tǒng)和底盤有改動，鋁合金輪圈尺寸不同和玻璃細節(jié)修改使得Cd值變的更拉胯，為0.29。

內(nèi)飾受使用同平臺加上成本的影響，儀表板造型和布局基本和威達相同，只不過就是換上了新的四輻方向盤，以及行車電腦（最低配可選）而已，其內(nèi)部空間也在同級別中相對寬敞，后座空間比其他競品更大，并且提供了后座比例放倒。

配置（標配or選裝）也基本上逐年豐富，最初8v版的配置基本上相對較好，如帶卡帶播放的20w雙揚聲器音響，帶主駕高度調(diào)節(jié)的前排運動座椅，ABS，助力轉(zhuǎn)向，電調(diào)外后視鏡，儀表板上的模擬時鐘，有色車窗，14寸鋁合金輪圈等，而空調(diào)，電窗，前霧燈，行車電腦等為選裝（其他版為標配）

與8v版相比，其他配置（含改款）除了空調(diào)，電窗和行車電腦外，還提供了牽引力控制，30W 6揚聲器或150W BOSE7揚聲器音響，CD換碟盒，集成中控鎖，數(shù)字時鐘和室外溫度顯示，電壓和油溫表，防盜系統(tǒng)（包括帶傳感器），天窗，帶加熱的真皮座椅，全尺寸雙安全氣囊+前排安全帶預張緊，15或16寸鋁合金輪圈等。

Calibra最初只提供了通用Family II系列C20?2.0L直四發(fā)動機，分單凸輪軸8氣門的C20NE，以及雙凸輪軸16氣門的C20XE紅頂兩種，C20XE依舊由考斯沃斯開發(fā)并在先前所推出的威達A上搭載，所有發(fā)動機均配備三元催化器，變速箱除了格特拉克5速手動外，愛信4速自動最初僅限8v發(fā)動機版可選。

C20XE除了采用雙凸輪軸布局和考斯沃斯開發(fā)的缸蓋外，與20XE發(fā)動機相比，受排放要求而強制配備了三元催化和氧傳感器，并搭載博世Motronic 2.5控制單元，使得最大馬力被降低至150ps，雖然英國直到91年才實施了新的排放法規(guī)且還有逆向操作，就是91年以前所生產(chǎn)的帶紅頭C20XE發(fā)動機的車型可以合法拆除三元催化器而不影響MOT車檢。

而4x4渦增版于92年新增，搭載C20LET 2.0L黑頂渦增，該發(fā)動機使用了德國KKK-16（KKK現(xiàn)為豪登渦輪）渦輪和馬勒鍛造活塞，控制單元被換裝為博世Motronic?M2.7，使得該發(fā)動機爆發(fā)出201ps的最大馬力，以及280N·m的最大扭矩，渦輪連續(xù)增壓壓力為0.6bar，并帶有0.8bar的過增壓壓力，并配備格特拉克F28/6 6速手動變速箱，最高時速達到245km/h，由于無法適用于當時即將降生的歐II排放，4x4渦增版隨2.0 8v版于96年夏一同被取消。

93年新增2.5V6版，最初搭載當時最新開發(fā)的通用54度V6系列的C25XE發(fā)動機，54度V6發(fā)動機別名為埃爾斯米爾V6，并取代老舊的CIH直六系列發(fā)動機，采用了4氣門和皮帶驅(qū)動的頂置雙凸輪軸結構，與許多現(xiàn)代V6發(fā)動機不同的是采用了54°夾角布局，使得發(fā)動機變得緊湊，并能在前驅(qū)或后驅(qū)車系上所使用。

V6版均提供手動或自動變速箱，雖然動力比4x4渦增拉胯，但可靠性比復雜且答辯的4x4版更好，直到車型末期被換裝了符合排放法規(guī)的X25XE發(fā)動機，只不過EGR排氣再循環(huán)被閹割。

底盤和懸架同樣和威達相同，驅(qū)動也自然變成了前驅(qū)方式，懸架為前麥弗遜/后拖曳臂式，為提升運動性而重新進行了細微調(diào)校，盡管底盤整體更硬，不過其操控和乘坐舒適性沒有比那些D級車明顯好到哪里去，另外根據(jù)配置減震器也有所不同，基本配置為液壓減震，而其他配置為氣壓減震。

而4x4四驅(qū)版于90年新增，最初只在2.0 8v/16v可選但只限手動擋，后在渦增版上所搭載，四驅(qū)版同樣配備了帶有粘性耦合限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有電控多片離合器，其90N·m的扭矩通過差速器的粘性耦合方式傳遞到后軸，在時速25km/h制動時，其多片離合器切斷后輪傳動，以確保其制動穩(wěn)定性和發(fā)揮ABS的作用，當然四驅(qū)版的后懸依舊為拖曳臂式獨立懸架，只不過換上了歐美佳A上的后橋并進行細微改動，改用了更強的懸架襯套和略小尺寸的防傾桿。

然而4x4四驅(qū)版由于其依托答辯的可靠性所臭名昭著，由于其不靠譜+脆弱的傳動箱（與威達A 4x4共用）的關系，容易會由于輪胎磨損或前后胎壓的微小差距等情況而損壞四驅(qū)系統(tǒng)，在正常行駛時前后輪胎會以不同的速度自然過早磨損，因此在行駛至24,000km后要求必須對前后輪胎進行交換，并且換新輪胎必須是同一品牌型號，若其中一條輪胎被刺破，剩下的三條好輪胎必須只好全換，此外還有其他嚴格且不同尋常的維護要求，這種情況被很大程度上不為人知很容易被用戶忽視，或者為了貪便宜省維護成本同樣也忽視這點，使得在傳動箱損壞后而所帶來高昂的維修費用。

Calibra基本上也作為對日系跑車的強力回應，推出后就立刻受到矚目和稱贊，其在歐洲市場更受歡迎，這要歸功于帶有空氣動力學的外觀設計，充實的配置和售價，銷量直接吊打了因過于美系，以及動力弱雞而所詬病的“日美混血兒”福特探針，另外其銷售和營銷方面依舊強吹空氣動力學設計，雖然車媒和車評人稱贊了其外觀設計，反而因其內(nèi)飾和動態(tài)性能與相對單調(diào)的威達A一樣而乏善可陳，盡管被黑的不行也幾乎不影響其銷量表現(xiàn)。

在最初的成本可行性研究表示，Calibra的銷量永遠不會與威達持平，考慮到車型本身的利基性質(zhì)和80年代后期中端跑車市場大跳水的趨勢，原本歐寶預估每年產(chǎn)量為20,000萬輛，但事實上推出后第一年的產(chǎn)量為29,431臺，第二年就達到了6萬臺，受此影響其發(fā)動機工廠被擴建，以及在91年其部分產(chǎn)量委托給芬蘭Valmet Automotive生產(chǎn)，直至95年其所有產(chǎn)能移至Valmet組裝。

而英國市場依舊掛沃克斯豪爾標銷售，并目標每年年銷為15,000臺，然而這一目標從未實現(xiàn)，另外土澳和新西蘭市場同樣掛霍頓標銷售，而隨著薩博在90年被通用買下后，單方面要提出將Calibra掛薩博標并引入北美銷售，以提升薩博在北美的知名度，不過還是因修改車型規(guī)格以符合嚴格的美國法規(guī)所帶來的成本問題，該計劃最終被擱淺。

就如前述所提，Calibra推出后原計劃打算推出敞篷版，原型車于92年面世，其設計和生產(chǎn)由芬蘭Valmet Automotive進行，敞篷版依舊采用了電動收折軟頂，隨著敞篷化的影響其行李廂空間也被縮水，但由于擔心推出后無利可圖為由，該計劃被胎死腹中，Valmet只生產(chǎn)了兩臺原型車以及用于柔韌壓力測試的車身。

另外瑞士EDAG也同樣整出了敞篷版的原型車，只不過后座被重新設計，同樣也是胎死腹中。

而中期改款于94年進行，改款車型整體變化不大，只是把前l(fā)ogo位置移動到前格柵，而沃克斯豪爾版則多了當時傳統(tǒng)藝能的V字鍍鉻裝飾，內(nèi)飾換上了新字體和底色的的儀表盤。

16v自吸版換裝符合排放法規(guī)的X20XEV發(fā)動機并新增自動變速箱可選，X20XEV取代了C20XE，其缸蓋由路特斯開發(fā)，與原來的發(fā)動機相比其氣門角度更小，此外還配備了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使得該發(fā)動機的最大馬力被壓低到136ps，并對車身安全性進行了強化，新增車門防撞鋼梁，并強化了車門門檻，ABC柱和車頂框架，并新增前排安全帶預張緊作為標配和副駕駛氣囊。

特別版（節(jié)選）

Keke Rosberg聯(lián)名特別版/DTM Edition

聯(lián)名特別版只在德國和瑞士銷售，以芬蘭賽車手科克·羅斯伯格（Keke Rosberg）的名字命名，羅斯伯格曾93-95年在DTM/ITC房車錦標賽駕駛Calibra V6賽車，該特別版提供了卡薩布蘭卡白和黑色（限瑞士市場）兩種，配備了歐寶御用改裝廠Irmscher的運動減震器，后尾翼（限瑞士市場），16寸BBS RX白色輪圈，內(nèi)飾則配備了灰色真皮方向盤，帶格子圖案絨布面料座椅，以及專屬銘牌等等這些，聯(lián)名特別版只限量1000臺。

而DTM Edition基本內(nèi)容和羅斯伯格聯(lián)名特別版相同，只不過少了內(nèi)部專屬銘牌，并多了太陽黃和新星黑兩種車色，而BBS RX輪圈顏色則變?yōu)殂y色。

Cliff Motorsport Edition/Last Edition

同樣也是以紀念96年ITC賽事奪冠所推出的特別版，外觀套上了Irmscher運動套件，并同樣配備了Irmscher運動減震器和BBS RX輪圈等，限量1,000臺。

而最終版Last Edition的基本內(nèi)容與CME版相同，并在煙灰缸面板上多了帶編號的標識，限量984臺。

另外Calibra在賽車運動方面只在DTM/ITC房車賽較為有名，其V6 4x4賽車在93年DTM賽事中首秀，最初賽車使用了C25XE發(fā)動機，并由考斯沃斯研發(fā)，從93至95年最大馬力從420ps提高到480ps，95年賽車進行了重大升級，改用了威廉姆斯的液壓系統(tǒng)。

隨著96年FIA改變了A組1級賽車的規(guī)則，賽車換裝基于五十鈴6VD1魔改而來的發(fā)動機，夾角從原來的54度變成了75度，缸體和缸蓋改用了全鋁合金材質(zhì)，最大馬力也提升至500hp，雖然參戰(zhàn)后起初困難重重，直到96年才奪得了ITC的制造商冠軍，隨著奪冠后歐寶就退出不玩ITC，直到2000年隨DTM也一同回歸（06年退出）。

Calibra于97年6月正式停產(chǎn)，隨著最后一批車清庫完畢后于98年停售，而土澳和部分市場提早在96年停售，最終總產(chǎn)量為239,118臺，其中產(chǎn)量最多的是8v發(fā)動機版，沒有后繼者，Calibra的停產(chǎn)也讓歐寶一些跑車和轎跑的產(chǎn)品線僅剩下小跑Tigra一款，直到2000年緊湊轎跑雅特Coupé（G），以及與路特斯聯(lián)姻的Speedster/沃克斯豪爾VX220，使得歐寶時隔三年再次推出跑車車系。

不過歐寶準備原計劃推出第二代Calibra（B），并繼續(xù)以威達B的基礎上打造，量產(chǎn)版原本要在97年日內(nèi)瓦車展上首秀，在準備即將降生之際由于不符合通用的全球車策略，換代計劃被胎死腹中，也讓Calibra逼上絕路。

其紅色1:1設計模型自97年初以來一直被雪藏了20多年，直到2019年Calibra誕生30年之際才被揭開面紗，作為一項非功能研究，其1:1模型只有非常簡單的內(nèi)飾，以及兩種不同造型的頭燈來匹配參考前臉的各種設計方案，如今該模型仍在歐寶經(jīng)典部門地下車庫保存。