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大家好吖，這里是老韭菜，這波不扯別的，咱來聊聊首都高。其實(shí)很早之前就想和各位喜歡灣岸文化的大家伙好好聊聊這個(gè)話題，但由于各種原因鴿了不知多久，既然現(xiàn)在好不容易想起來，那就來隨便扯扯吧??

? 首先，絕對(duì)賽車2.4.2版本更新iv給大家?guī)砹?strong>TOKYO EXPRESSWAY（一年多前的事情了，我這過氣阿婆才想起來）當(dāng)初因?yàn)橐恍┰虮敬蛩銞壙覣R的，但紐北首都高什么的一上線就直接打消了這念頭，隨后在首高一跑就是一年。到現(xiàn)在，玩多人依舊基本選擇首高，那種對(duì)灣岸文化的迷戀似乎已經(jīng)深入骨髓，剔之不去了。

? 在這一年里，《灣岸Midnight》里出現(xiàn)過的一幕幕時(shí)不時(shí)在那條簡(jiǎn)單而又復(fù)雜的賽道上發(fā)生著，只是人物車輛不停在變換，不停的奔跑不停的追逐，享受過勝利，經(jīng)歷過低谷，撞過也痛過，也有了不少體悟。

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? 話又說回來，iv設(shè)計(jì)的這條賽道還是偏小偏簡(jiǎn)單的，跑起來并沒有真正的灣岸那么刺激，但是iv還是很用心的在做細(xì)節(jié)：暗坡、路面銜接、坑洼等等。所以接下來先就事論事，講一講TOKYO EXPRESSWAY這條賽道的路線及大致跑法（以MR-2為例，僅供參考）

（一）首先是起步，在玩多人的時(shí)候經(jīng)?？吹接型婕荫{駛大馬力后驅(qū)油門一腳焊死起步?jīng)]開出去多少就陀螺的（或者打滑嚴(yán)重），所以注意差速胎壓等等的調(diào)教（調(diào)教部分會(huì)在后面提到），實(shí)在不行配合離合起步，F(xiàn)WD、AWD則不用擔(dān)心。在直線拉速度的同時(shí)稍微帶一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向開到右車道靠欄桿處↓做好入彎準(zhǔn)備。

（二）切入1號(hào)彎，緊貼內(nèi)線或者內(nèi)偏中一點(diǎn)點(diǎn)（圖中并沒有），滑的車注意控油，稍微收一點(diǎn)點(diǎn)就行，另外注意不要蹭墻，刷榜會(huì)罰時(shí)，多人就可以放肆些*

（三）從1號(hào)彎自然過渡到2號(hào)彎，很大一個(gè)高速S形路線，遵循外內(nèi)外的規(guī)則切入，依舊緊貼內(nèi)線，勿蹭。注意：如果不慎走到中外側(cè)路面銜接處有概率跳起，外側(cè)路面還有小凹陷，滑的RWD控制不好走到外側(cè)比較容易陀螺或者死貼墻出不來，注意保持抓地力，1、2號(hào)彎要把速度拉起來比較吃傾角阿克曼等的調(diào)教。

（四）2號(hào)彎出來一段小直線，無腦全油，來到左車道，注意不要蹭到左墻，剎入3號(hào)彎，可以做循跡。因?yàn)檎麄€(gè)彎是凹的，入彎到apex小↘坡出彎↗坡，所以剎車點(diǎn)、速度和入彎時(shí)機(jī)必須把控精準(zhǔn)（每臺(tái)車都不一樣需要自己摸索），本人菜雞出彎彎經(jīng)常蹭(

（五）3號(hào)彎出來建議直接切到應(yīng)急車道貼墻走，一段上坡，全油爪巴??拉個(gè)好看的尾速出來

（六）到4號(hào)彎，入彎可以帶一點(diǎn)點(diǎn)提前量，外內(nèi)外走線，控油放輕松。4號(hào)彎和3號(hào)彎恰恰相反，是凸的，入彎帶剎，利用地形延后剎車點(diǎn)，出彎后還得帶點(diǎn)轉(zhuǎn)向，避免撞墻↓，也為切到右車道做準(zhǔn)備。注意保持速度，上坡會(huì)有些些掉速，出彎下坡很容易把速度提起來???

（七）下坡快樂沖沖沖。注意銜接處沒下壓力的車大概率會(huì)跳，走右車道偏中（右側(cè)車輪壓箭頭）概率會(huì)小很多。如果跳了，切記穩(wěn)住心態(tài)，因?yàn)橄乱粋€(gè)5號(hào)彎非常非常關(guān)鍵和危險(xiǎn)??

（八）下面就是全圖最危險(xiǎn)最關(guān)鍵的地方：5號(hào)彎。貼外側(cè)切入，路線在這里非常非常重要，iv已經(jīng)做了倆小路牌了（心機(jī)體現(xiàn)）入彎是下坡和平地的銜接，左轉(zhuǎn)切入前可以點(diǎn)一記剎車避免推頭失控，如果對(duì)自己沒有信心可以收一收油門（參考藍(lán)城那個(gè)大下坡彎，往彎角走，注意別撞）如果經(jīng)常撞那就慢慢來，從慢一點(diǎn)點(diǎn)加快去練。

切進(jìn)來后走中偏左（圖例為保守路線，其實(shí)還可以更左更極限）的路線，保持車頭的指向性，打左轉(zhuǎn)向過無需回正。

入彎轉(zhuǎn)向力度基本上是從大到小并保持小角度的轉(zhuǎn)向，同時(shí)維持高速。

5號(hào)彎出彎口非常非常窄，也非常非常容易撞，玩多人這里是事故高發(fā)地，很考驗(yàn)車手對(duì)時(shí)機(jī)的把握。一旦蹭了一點(diǎn)點(diǎn)就很容易左右彈飛，這圈直接作廢??

所以過這個(gè)彎需要一定的技巧（尤其是在220+的時(shí)候），大力把方向往左丟一下，等到小半個(gè)車身進(jìn)入了應(yīng)急車道之后立馬打右轉(zhuǎn)向（需要控制一個(gè)度，打轉(zhuǎn)向千萬不要非常突然，不然會(huì)直接漂起來，高速甩尾很危險(xiǎn)，尤其是那些相對(duì)較滑的RWD），整個(gè)路線幾乎呈直線，動(dòng)作一定要流暢，左右車身離兩側(cè)彎角越近越好。寧可冒一點(diǎn)險(xiǎn)也不要走很大很大的S線，不然出彎很有可能會(huì)貼墻或者撞隧道入口那個(gè)角

最佳路線演示（個(gè)人跑法）：整個(gè)過程除了一下點(diǎn)剎丟方向都在加速，一定要有全油的勇氣

（九）惡心的5號(hào)大彎出來就是隧道入口，進(jìn)去6號(hào)彎很大，過減速帶會(huì)有跳動(dòng)（不是很厲害），依舊點(diǎn)一大腳剎車丟進(jìn)彎，貼內(nèi)墻過。由于剛剛的加速，入彎速度區(qū)間去到240~250+，進(jìn)彎又是一個(gè)上坡，速度過快了容易貼到左隧道墻然后車屁屁就在上面快樂的摩擦??，又是罰時(shí)又是掉速??。6號(hào)彎末是個(gè)下坡，注意保持抓地，滑的RWD需要留心車子動(dòng)態(tài)，一旦有打滑跡象立馬收油。

（十）直道快樂加速，入7號(hào)彎前走左車道??

（十一）隧道末尾速高低完全看5、6號(hào)彎，如果處理的好同時(shí)車也不錯(cuò)的話，250+是比較輕松的。但是由于較高的時(shí)速過減速帶車身跳動(dòng)會(huì)比之前的都大，若剎車打方向控制不好容易沖墻。無下壓力的車這里呢，老韭菜建議7號(hào)彎做個(gè)循跡，將重心轉(zhuǎn)移到前輪，避免前輪跳太高或者剎太死而導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向力，含剎過減速帶同時(shí)向右切，到apex給油出。

最后一個(gè)8號(hào)彎相比較而言很簡(jiǎn)單，控油保持速度保持抓地就OK，出彎160+為大直道拼速度打個(gè)好基礎(chǔ)??

（十二）如果有下一圈，那么直道結(jié)束的1號(hào)彎比較關(guān)鍵，這又大又快的彎很考驗(yàn)技術(shù)，玩多人不少車手都慢在這里（剎不住蹭墻）。個(gè)人習(xí)慣帶剎入彎，切進(jìn)去。路線和（二）（三）一樣，速度保持在200+（至少）

（調(diào)教）很多人都覺得這東西就是玄學(xué)，根本把控不了的東西。的確，游戲終歸是游戲，只是對(duì)現(xiàn)實(shí)的模擬，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)教也只是讓自己能適應(yīng)并挖掘極限的一種手段而已。每個(gè)人都有自己拿手的車，每個(gè)人都有擅長(zhǎng)的賽道，每個(gè)人都有自己的理解，沒有完美萬用的調(diào)教一說，所以就需要對(duì)自己的跑法、賽道、用車習(xí)慣進(jìn)行分析。

就拿首都高來說，高速彎較多車輛極限也得高，依靠胎壓、傾角和防傾桿的配合就可以解決。胎壓放到最低，觀察車身過彎側(cè)傾程度調(diào)整傾角防傾桿，保證胎面最大程度貼合地面以獲得最大抓地力避免打滑。傾角太大了起步死滑，防傾桿太大太小RWD過彎會(huì)滑，把剎車重心前傾縮短制動(dòng)距離，調(diào)阿克曼、最大轉(zhuǎn)向角提升靈活性，調(diào)差速避免出彎打滑，調(diào)變速箱讓動(dòng)力輸出更線性…等等。總而言之，怎么快怎么舒服怎么來，這完全是個(gè)人的東西，我講的也并不是絕對(duì)正確，照搬他人調(diào)教也不一定適用，還得一點(diǎn)點(diǎn)一圈圈地去摸索去改進(jìn)，去尋找那個(gè)各個(gè)參數(shù)最佳的平衡點(diǎn)。

有句話說得好，人占七分車三分，握著方向盤的還是我們自己，車子的好壞決定的只是下限，而上限卻是自身。有的人喜歡套用現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，也有的人喜歡自己摸索；有的人開著滿改R35上首高卻被一冷門車干爆沒臉見人，有的人開著簽到送的DC5跑出滿意的成績(jī)樂樂呵呵…人人都渴望有朝一日能像圈內(nèi)天花板一樣快，人人都想要他們一樣的一雙金手，殊不知那些都是他們一圈圈一天天練出來的。

楠通春原在創(chuàng)作《灣岸Midnight》的時(shí)候，漫畫很多細(xì)節(jié)都完美刻畫了現(xiàn)實(shí)，細(xì)致到匝道豁口，也說明作者本人灣岸線沒少跑。灣岸的老玩家們肯定更清楚路線的每一個(gè)細(xì)節(jié)，每個(gè)彎角該怎么過如數(shù)家珍。

（寫在最后）所以，枯燥的練習(xí)細(xì)致的調(diào)教是必修課，也只有經(jīng)歷過才會(huì)明白完美的圈速成績(jī)的來之不易。跑下去吧，明雄！