混動汽車大行其道，群雄并起，誰的技術(shù)更出眾，誰更能為消費者帶來貨真價實的產(chǎn)品，那么它一定就會更受歡迎。

5月15日，長城哈弗品牌新車型梟龍MAX正式上市，新車定位中型SUV，價格區(qū)間為15.98-17.98萬元。這是長城汽車旗下首款搭載長城全新智能電混四驅(qū)Hi4技術(shù)（以下簡稱全新Hi4）的車型。新車在引發(fā)行業(yè)與消費者廣泛關注的同時，其背后的全新Hi4技術(shù)也再一次吸睛滿滿。

5月16日，《車市裴聊》受邀參加了全新Hi4技術(shù)區(qū)域媒體溝通會（北京站），對于這項長城汽車的重磅技術(shù)有了更多認識。

長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江

四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價格

“四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價格”，是這次溝通會為筆者留下的最深刻印象。通過性、操控性上的優(yōu)勢令四驅(qū)車得到人們的喜愛，但價格高，油耗高也是四驅(qū)車型扯不掉的標簽。于當下混動車型而言，油電協(xié)同與燃油經(jīng)濟性的問題，使得混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動力分配控制策略比單純?nèi)加蛣恿Ω鼜碗s，成本更高，連帶混動四驅(qū)車型價格居高不下。

全新Hi4在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動力協(xié)同、智能能量管理等方面實現(xiàn)了全維度革新，打破了傳統(tǒng)混動“性能、效能、價格”的不可能三角。

全新Hi4改變了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機主要集中于前橋的傳統(tǒng)做法，實現(xiàn)了三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”。新構(gòu)型中，前后軸雙電機分布式布置，前軸單電機在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，可滿足用戶更多出行場景下使用需求。

同時，全新Hi4還實現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，簡言之，就是可以有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性，讓用戶在雪面坡道、爬坡，低附路面，高速過彎、連續(xù)過彎、陷車等特殊場景下都擁有良好駕駛體驗，安心應對。

此外，機電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度。創(chuàng)新設計兩擋機電耦合單元，實現(xiàn)了發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景駕駛需求。并且，全新Hi4還獨創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn) “3擎9?！眲恿δＪ街悄芮袚Q，讓車輛在各種工況模式下始終處于最佳工作模式，效率最優(yōu)。

全新Hi4通過應用新架型，相比現(xiàn)有三電機混動四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單、價格更低，真正實現(xiàn)“四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價格”。不止購車成本，全新Hi4還通過采用熱效率高達41.5%的混動專用發(fā)動機、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，以及等智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等軟件技術(shù)的良好配合，進一步降低車輛能耗表現(xiàn)，令出行成本更低。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

發(fā)力四驅(qū)混動，全新Hi4或成利器

當下，混動市場已經(jīng)成為諸多新能源汽車廠商角逐的重點。于長城汽車而言，盡管并沒有完全吃下混動車型帶來的最初市場紅利，但對于SUV市場的長期專注、越野領域的良好口碑，再加上前瞻布局的森林生態(tài)體系，使得長城汽車有實力響應用戶需求，以混動四驅(qū)為突破口，尋求新能源市場上的突破。

從新近上市的搭載長城全新Hi4技術(shù)首款車型哈弗梟龍MAX來看，新車還搭載了咖啡智駕、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)等核心技術(shù)，其價格與當下主流插混兩驅(qū)車型價格較為接近。而在中型車細分市場，其無論是與插混還是燃油車相比，都擁有一定價格優(yōu)勢。

比如，4月零售銷量10042輛的插電混動中型SUV比亞迪護衛(wèi)艦07，其入門級兩驅(qū)車型價格已經(jīng)達到20.28萬元。同為中型SUV，吉利星越L的2.0T燃油四驅(qū)版車型起步價為17.52萬元。

哈弗新能源SUV龍序列戰(zhàn)略車型的光環(huán)，再加上哈弗品牌在渠道、技術(shù)等方面的全力支持，其前景值得期待。這無疑將對當下插混車市場的價格體系與市場格局造成一定沖擊。四驅(qū)車型固有的通過性、操控性上的優(yōu)勢，再加上兩驅(qū)的價格與能耗水平，籍此，我們或許可以想象，全民電四驅(qū)時代并不遙遠。

進入2023年，主流市場上，新能源車價格愈加接近燃油車，從油電同價到而今長城哈弗的四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價格，與用戶需求形成共振已經(jīng)成為越來越多新能源車廠商的共識。顯性的價格與產(chǎn)品力背后，則是技術(shù)、成本與供應鏈體系的綜合競爭。積蓄已久的長城汽車，正在新能源市場上吹響反擊號角，而全新Hi4或?qū)⑹且话牙鳌?/p>