熟悉AutoLab的小伙伴都知道，測試新車的智能座艙和智能駕駛能力是我們最擅長的，而最近我們的團隊剛做過熱門車型的AEB測試，其中表現(xiàn)最讓人深刻的一款車就是問界M5智駕版，它是少數(shù)能在85km/h時速下針對常規(guī)障礙物識別并剎停的車型。

之所以能有如此領先的表現(xiàn)，主要是因為它背后有HUAWEI ADS 2.0賦能，而就在這兩天舉辦的2023成都車展上，又有一款搭載了HUAWEI ADS 2.0的新車亮相并開啟預售，它就是問界新M7大五座。

曾經(jīng)的問界M7“差點把理想ONE逼退市、讓理想汽車損失十幾億”，如今煥新而來的問界新M7大五座，又要和理想L7貼身肉搏了。
這次問界依然沒有手軟，光在這款車的改款升級上就投入了超過5個億的資金，這5個億究竟砸出了怎樣的水花，我們就來一探究竟。
物理安全+智能安全才是真安全
過去提到汽車安全，大家想到的就是一臺車看起來是不是“夠結實”、“禁撞”，抑或是氣囊夠不夠多，這種物理層面的安全，也就是被動安全方面，問界新M7大五座的投入可謂不計成本，目的就是要把這臺車機械素質的下限提得足夠高。

為此，問界新M7大五座對車身結構件進行了重新開模，甚至為此重新改造了焊裝產(chǎn)線。部分車身結構還采用了業(yè)內最強的潛水艇級高強度鋼，每平方厘米能承受17噸重量，并且運用了更多的CBS復合車身材料，讓車身剛度大幅提升。
當然，進入到智能汽車時代，滿足物理層面的安全是基本盤，在此基礎上擁有出色的主動安全表現(xiàn)，即能夠提前感知風險并防患于未然的智能安全能力，才能最大限度給予我們安全出行的保障。這方面，問界新M7大五座擁有無可比擬的優(yōu)勢。
前面提到的AutoLab做過的AEB（自動緊急制動）測試，就是檢驗車輛應對突發(fā)風險的應變能力，能否識別危險并在第一時間發(fā)出警告，以及更緊急的情況下主動進行制動。AEB做得好，就如同副駕隨時坐著能夠踩下副剎車的教練，給我們的生命財產(chǎn)安全上了一道強保險。
看一下同樣有HUAWEI ADS 2.0賦能的問界M5智駕版在我們的AEB測試中，與競品車型測試結果的對比，遙遙領先絕對不是吹牛。

我們設置了非機動車橫穿、成人“鬼探頭”、夜間逆光橫穿和側臥假人等常見場景，從測試車輛表現(xiàn)35km/h速度起測，一直測出AEB能力的上限。
非機動車橫穿這種入門場景，問界M5智駕版可以做到75km/h下的穩(wěn)定剎停，85km/h下依然能觸發(fā)AEB，將碰撞速度下降到40km/h；
鬼探頭這樣的經(jīng)典碰撞場景，測試中只有問界M5智駕版做到了75km/h下完全剎停；
在夜間逆光橫穿這個極限場景中，問界M5智駕版也是一枝獨秀，能在85km/h下穩(wěn)定剎車，即便到了95km/h下依然能剎到51km/h的碰撞速度，這個水平已經(jīng)超越人類駕駛員的極限了，因為這個時候人眼基本已經(jīng)致盲；
在更極限的側臥假人場景，其他車型根本無法識別而直接“棄考”，問界M5智駕版不但能識別假人還能做到85km/h下穩(wěn)定剎停，95km/h下能剎到51km/h的碰撞速度。
所以只要你不是法外狂徒瘋狂超速，開著問界的車在市區(qū)道路行駛都能安全兜底。而問界的車之所以能在AEB測試中有過人表現(xiàn)，是因為不同于傳統(tǒng)的AEB只能識別白名單內的常規(guī)障礙物，華為ADS將業(yè)界首創(chuàng)的GOD（通用障礙物檢測）網(wǎng)絡技術應用融入到了AEB功能中，能夠幫車輛識別到白名單外的異形障礙物，比如躺倒的路人、掉落的紙箱、側翻的車輛等等。

我們每天出行面臨的實際交通環(huán)境錯綜復雜，有海量的障礙物類型是白名單無法涵蓋的，而有了GOD網(wǎng)絡的輔助就如同給車開了“天眼”，哪怕是障礙物“超綱”了也能第一時間精準識別，再配合激光雷達等多傳感器融合感知，即便是夜間、逆光環(huán)境也能穩(wěn)定發(fā)揮，讓主動安全能力大幅躍升。
正是在HUAWEI ADS 2.0和全面升級的被動安全能力加持下，讓問界新M7大五座的主被動安全水平遠超競品，成為汽車安全領域的標桿車型，也將整個汽車行業(yè)的新車智能安全水平推上了一個新臺階。
讓智能座艙的天花板再升高
提到智能座艙，初級選手比拼誰的屏幕尺寸更大、分辨率更高，中級選手比拼系統(tǒng)靈敏度和操作的流暢性，不過這些對于鴻蒙智能座艙3.0來說只是基操。
作為“智能座艙天花板”，此前我們已經(jīng)在問界M5智駕版上體驗過鴻蒙智能座艙3.0令人驚艷的表現(xiàn)了，如今在問界新M7大五座上，這種能力一脈相承。作為一個集大成的智慧系統(tǒng)，問界新M7大五座的車機操作流暢絲滑，符合我們日常對電子設備的使用習慣，極易上手。

而它給我印象最深的功能、也是它最核心的優(yōu)勢之一，就是能夠與手機、PC、PAD、手表等華為智能終端之間的跨設備協(xié)同交互、無縫流轉，實現(xiàn)了真正的萬物互聯(lián)。
正在手機上進行的電話會議，上車后無縫連接到車機繼續(xù)開會；到達目的地停好車，車機導航的最后一公里在手機上得以繼續(xù)，讓你準確抵達終點，多設備之間可以自由切換不受限。
不僅如此，未來隨著智慧助手“小藝”接入AI大模型技術后，對人類自然語言的理解能力會更強，與我們的交流也會更順暢，將再次提升鴻蒙座艙的語音操控體驗，不僅讓問界新M7大五座的座艙可以常用常新，也將智能座艙的天花板再往上提升了一個新高度。
不止于此
除了智能駕駛和智能座艙的“雙智”表現(xiàn)上大幅領先對手，問界新M7大五座還在很多產(chǎn)品細節(jié)上進行了優(yōu)化。正所謂細節(jié)決定成敗，產(chǎn)品體驗的細節(jié)決定了用戶體驗的上限，雖然很多變化發(fā)生在用戶看不見的地方，但是問界反而在這些看不見的地方做足了功夫，愿意投入5個億升級一款車型。

之所以問界新M7要推出大五座的布局，就是因為在問界M7推向市場后的一年時間里收到了大量的市場反饋，很多用戶表示出對五座車型的濃厚興趣，尤其是三口之家，對第三排沒需求，更希望二排乘坐空間舒適一些、后備廂更能裝一些。
所以問界新M7大五座應運而生，它的滿載后排腿部空間能夠達到一臂，舒適性堪比D級行政轎車。后排放倒后還能夠得到一個縱深超過2.4m的大床，戶外露營也能和在臥室里一樣舒服。

當然，問界新M7大五座的變化不止是拿掉了第三排座椅這么簡單，而是對前排和二排座椅都進行了全新的開發(fā)，經(jīng)過100多輪的設計打磨、20多輪的樣件評審優(yōu)化以及100多項仿真測試，讓問界新M7大五座的座椅舒適性得到了全面的優(yōu)化提升。
還有一些我們肉眼看不到的細節(jié)，比如炎炎夏日電動車用戶很喜歡在車內吹空調休息，問界新M7大五座的全車空調出風口達到了17個，并且是同級五座車中，唯一一個配備了雙空調箱的車型，好比別人家只有一臺空調，而你家裝了一拖二的雙室內機，這制冷/制熱效率自然更高，用戶體驗也更好。
寫在最后
在汽車圈，很少有品牌能夠像問界這樣，愿意為一款升級改款的車型投入5個億的資金，這不僅是一個汽車品牌的資金實力允不允許的問題，更是造車理念決定的。
有錢花在明面上，車企習慣了在用戶看得見的地方做“錦上添花”，卻未必舍得在用戶看不見的地方下本錢。而這，正是問界與其他新造車的差別。
兩個月前，理想汽車CEO李想曾在微博揭秘，說2022年第三季度問界M7的發(fā)布和操盤，讓理想汽車遇到了從沒有過的強大對手，所以他決定讓理想汽車全面學習華為，進行組織架構的升級。

其實真正讓理想汽車懼怕的，并不只是問界M7一款產(chǎn)品，而是它背后的華為管理體系能力的賦能。正是有了這樣強大的體系賦能，才能讓問界不斷推出像問界新M7大五座這樣的“雙智”領先、常用常新的產(chǎn)品，而25.8萬元起的預售價格更是誠意滿滿，凸顯了它的競爭優(yōu)勢。
眼下，中國新能源汽車行業(yè)的“卷”才剛剛開始，在HUAWEI ADS 2.0和鴻蒙智能座艙3.0的加持下，擁有更大更靈活空間表現(xiàn)的問界新M7大五座，給智能電動汽車市場帶來了創(chuàng)新的思路，也指引了智能汽車未來發(fā)展的新方向。