近年來，中國汽車市場經(jīng)歷了一場風(fēng)起云涌的變革，新能源汽車的興起成為行業(yè)的一大亮點。其中，比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在2021年推出了秦PLUS這一王牌之作，打出油電同價策略，于2022年成功奪回A轎銷冠，并逐步改寫了中國車市10-20萬元級別車市場的格局。

然而，比亞迪并未滿足于此，于2023年再度推出七款冠軍版車型，進一步拉開了顛覆燃油車市的新篇章。如秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版等。這些冠軍版車型不僅在配置上進行了優(yōu)化升級，還讓消費者享受到更具競爭力的價格，實現(xiàn)“入門即高配”，讓購車變得更加劃算。

隨著冠軍版車型的發(fā)布，比亞迪進一步擴大了在新能源車市場的份額。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國自主品牌乘用車市場份額達到49.9%，其中新能源汽車的銷量更是占據(jù)市場的79.9%。比亞迪作為領(lǐng)軍企業(yè)，其新能源車銷量更是達到了186.85萬輛，成為中國汽車市場中最受歡迎的品牌之一。。那么，比亞迪究竟是如何備受市場青睞，并保持強勁的增長勢頭的呢？

比亞迪的逆襲之路離不開“技術(shù)”一詞。從研發(fā)人員規(guī)模就能看出比亞迪對于技術(shù)自研的重視程度。截至2022年底，比亞迪的研發(fā)團隊已經(jīng)擁有6萬名工程師，覆蓋各個電池技術(shù)路線。今年，比亞迪計劃招聘3萬名應(yīng)屆工程師，并在未來2至3年采用人海戰(zhàn)術(shù)，通過大量研發(fā)人員保持顛覆性迭代的能力。

比亞迪在研發(fā)方面的投入一直處于行業(yè)前列。2022年，比亞迪的研發(fā)經(jīng)費達到202.23億元，其中汽車項目的研發(fā)開支為162.80億元，比2021年汽車研發(fā)經(jīng)費增長了2.14倍。高投入使比亞迪累積獲得2.8萬項授權(quán)專利，并建立起自己的“技術(shù)魚池”。

在技術(shù)自研基礎(chǔ)上，比亞迪近年來帶來了比亞迪刀片電池、DM-i超級混動、e平臺 3.0和CTB電池車身一體化等行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。刀片電池成為動力電池行業(yè)的明星產(chǎn)品，DM-i超級混動技術(shù)為解決低成本用車提供了優(yōu)質(zhì)方案，CTB車身電池一體化技術(shù)不僅提升了車架強度、拓展車內(nèi)空間，還提升了用車穩(wěn)定性及舒適性。

比亞迪能夠掌控電池、電機、電控、IGBT為核心的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也是成功的關(guān)鍵之一。比亞迪最初采用垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式進入汽車領(lǐng)域，并通過多年的垂直整合，幾乎具備了所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。例如，在動力電池方面，比亞迪已實現(xiàn)了電池自產(chǎn)以及相對穩(wěn)定供應(yīng)，使得上下游產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，不再受制于他人，使得其在新能源時代站穩(wěn)腳跟，在市場競爭中始終處于主導(dǎo)地位。

不僅在國內(nèi)市場，比亞迪在國際市場上也展現(xiàn)出強大的布局和影響。通過乘用車出海計劃的推進，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)進入53個國家和地區(qū)，包括挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡等。這樣的全球布局使得比亞迪在國際市場上的份額逐步拓展，為地球降溫1℃做出了積極貢獻。比亞迪在國際市場上的影響力不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在對國際汽車產(chǎn)業(yè)的影響。它的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)在國際市場上得到廣泛認可，推動了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的指導(dǎo)下，比亞迪實現(xiàn)了持續(xù)顛覆10-20萬元級別車市的目標，其銷量和產(chǎn)量在新能源汽車市場中居領(lǐng)先地位?！捌呒R發(fā)”使得比亞迪旗下品牌多元化，能夠滿足廣大消費者不同層次的需求。持續(xù)投入高額研發(fā)資金，使得比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面獨具優(yōu)勢，始終保持顛覆性迭代的能力。未來，比亞迪將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新，不斷擴大自主品牌影響力，為中國新能源汽車市場的發(fā)展作出更多的貢獻。在比亞迪的引領(lǐng)下，中國新能源汽車行業(yè)將迎來更加美好的未來。