作者 —— 咖加用戶：笛小凡

上篇寫(xiě)了最近大熱的新能源產(chǎn)品理想ONE，此篇必須要重新補(bǔ)充補(bǔ)充汽油的味道。

曾經(jīng)有一位知名的車(chē)評(píng)人說(shuō)過(guò)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)一個(gè)氣缸就是十個(gè)尊嚴(yán)，六缸車(chē)就有六十個(gè)尊嚴(yán)。正巧去年和幾位友人車(chē)展期間相聚廣州，開(kāi)到了兩輛在當(dāng)下可以被視為"多缸自然吸氣遺產(chǎn)"的"老舊燃油車(chē)"——2002款雷克薩斯LS430(UCF30)和2014款廣汽本田雅閣3.0尊貴版。

先開(kāi)的是這輛17歲高齡的凌志LS430。初次見(jiàn)到這輛豪華轎車(chē)是在珠江邊的一個(gè)路口，由于是好友收來(lái)的二手車(chē)，說(shuō)是伊拉克成色過(guò)分了，但仍舊可以說(shuō)是遍體鱗傷，在路邊停放的這輛老凌志在來(lái)往的車(chē)流中顯得雖不耀眼，但卻不乏一些時(shí)光交錯(cuò)的感覺(jué)。

興奮地從好友手中接過(guò)這輛老凌志的鑰匙，沒(méi)想到被盤(pán)了17年之久的鑰匙比這輛老LS本身更加滄桑，按鍵上的橡膠全數(shù)不見(jiàn)蹤影，好在遙控功能并未失效。我進(jìn)到車(chē)內(nèi)立刻插上鑰匙點(diǎn)著了引擎。

在說(shuō)這輛古董之前，不得不介紹一下當(dāng)前不太樂(lè)觀的車(chē)況：

1. 電動(dòng)車(chē)窗升降基本全掛了，前排車(chē)窗升到頂后會(huì)自動(dòng)下降，想要開(kāi)關(guān)車(chē)窗必須一點(diǎn)點(diǎn)仔細(xì)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，非常"調(diào)皮"；后排車(chē)門(mén)上的車(chē)窗升降按鍵全部失靈，必須用駕駛側(cè)的按鍵控制后窗升降。

2. 后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)也掛了，仿佛回到了當(dāng)年手動(dòng)掰普桑后視鏡的練車(chē)時(shí)代。

3. 雖然也是當(dāng)年標(biāo)配Mark Levinsion音響的旗艦產(chǎn)品，但很可惜，多媒體音響系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法工作，不能感受十幾年前的老磁帶了。

4. 座椅通風(fēng)已經(jīng)無(wú)法使用，好在當(dāng)時(shí)并非炎熱的夏季，并沒(méi)有太多不適?！菊f(shuō)到這里，我特別想補(bǔ)充一下……關(guān)于座椅通風(fēng)這個(gè)配置我一直是持保留態(tài)度的，不同車(chē)型座椅通風(fēng)的效果、開(kāi)啟后的聲音及振動(dòng)、為了這個(gè)配置多付出的其他部分車(chē)價(jià)都因車(chē)而已，而且時(shí)常差異巨大。試想若是在選購(gòu)一輛普通品牌中型車(chē)時(shí)為了特別想要的座椅通風(fēng)多花了三萬(wàn)塊買(mǎi)頂配，而換來(lái)的實(shí)際夏季通風(fēng)效果并不好，其實(shí)也是得不償失的?！?/p>

5. 尾燈壞了一盞，這也是唯一在儀表上有提示的車(chē)輛報(bào)警信息。

6. 制動(dòng)系統(tǒng)年久失修，剎車(chē)踏板腳感很差。

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于一輛十七年的古董來(lái)說(shuō)，「又不是不能開(kāi)」比什么都關(guān)鍵。

「內(nèi)飾及座椅」

我從小對(duì)「豪華汽車(chē)」的認(rèn)知大多來(lái)自于12代豐田皇冠，所以這次坐進(jìn)這輛LS430的時(shí)候，一些記憶中快要模糊的豪華感再次被激起，儀表臺(tái)綠綠的背光、電動(dòng)收回的方向盤(pán)、柔軟且支撐到位的座椅以及方向盤(pán)上泛黃的桃木裝飾，讓我一時(shí)興奮不已。

即便是這樣一輛本世紀(jì)初期的汽車(chē)產(chǎn)品，但其人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)卻是極為優(yōu)秀，調(diào)好座位及方向盤(pán)后，無(wú)論空調(diào)音響操控面板、檔桿、杯架、視野都是極為令人舒適，這是許多競(jìng)品選手至今都不能全面做到完善的水平。

駕駛座不多說(shuō)了，調(diào)好座位坐進(jìn)后排，迎來(lái)的卻是比預(yù)想中要小不少的腿部空間。 事實(shí)上就外尺寸來(lái)說(shuō)，這款方正外形的LS放在當(dāng)下也僅僅是一輛奧迪A6L的長(zhǎng)度，腿部空間更是只能在主流B級(jí)車(chē)中算個(gè)中游，腿部空間明顯不如10代雅閣這種產(chǎn)品。但一坐上座椅，我能說(shuō)出口的只有溢美之詞了，實(shí)在是太舒服了！可以這么說(shuō)，比當(dāng)年我鐘愛(ài)的十二代皇冠的后座要更勝一籌，厚實(shí)的坐墊與椅背、柔軟卻不乏支撐的包裹都讓這位十幾歲高齡的汽車(chē)產(chǎn)品有著放在當(dāng)下也是滿分水平的后排座椅乘坐舒適度。

【忍不住再感嘆一句，斜靠在這輛LS的后座，手枕在中央寬大舒適的扶手上，看著前面淡綠色背光的中控按鍵……一切似乎又讓我回到了坐皇冠上下學(xué)的快樂(lè)童年時(shí)光】

「動(dòng)力總成」

那個(gè)年代的汽車(chē)尾標(biāo)都很誠(chéng)實(shí)，也許當(dāng)時(shí)的人們很難以想象會(huì)有某個(gè)2.0排量的車(chē)尾標(biāo)著"550T"，也許更難以想象"260"比"180"排量更小。這輛LS430的引擎蓋下藏著的是一臺(tái)代號(hào)為3UZ-FE的4.3升V8自然吸氣引擎，最大輸出功率為290馬力，搭配5速自動(dòng)變速器，推動(dòng)這輛不到1.8噸重的車(chē)至今仍然順滑有余、底氣十足。不愧于「80個(gè)尊嚴(yán)」。

仔細(xì)來(lái)說(shuō)，啟動(dòng)引擎的順暢程度和啟動(dòng)后引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的靜謐性、振動(dòng)抑制都是頂級(jí)水平，幾乎在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到任何抖動(dòng)，在車(chē)外聽(tīng)也是極度安靜，不愧為當(dāng)年打出引擎蓋放香檳塔廣告的V8凌志旗艦！

首先夸夸這套動(dòng)力總成的傳動(dòng)部分，雖說(shuō)放在當(dāng)下看僅是個(gè)5擋的"老古董"，但其對(duì)動(dòng)力的調(diào)配、傳動(dòng)時(shí)的順滑感、換擋過(guò)程優(yōu)化和換擋速度的把握都是無(wú)可挑剔，遠(yuǎn)比現(xiàn)在某些"巴伐利亞車(chē)"匹配所謂"頂級(jí)8AT"后掙扎的換擋表現(xiàn)?！菊f(shuō)到這里，不禁想起當(dāng)年許多用"技術(shù)老舊"等字眼惡意貶低日本車(chē)的軟文，誰(shuí)能想到當(dāng)年全球首款搭載8速自動(dòng)變速箱的車(chē)型就是第四代的凌志LS460噢】

其次是油門(mén)踏板的線性程度與動(dòng)力響應(yīng)，也是絕對(duì)的頂級(jí)水準(zhǔn)。從靜止松開(kāi)剎車(chē)后就能感覺(jué)到怠速非常有力，油門(mén)每下去一點(diǎn)都可以在車(chē)?yán)锔杏X(jué)到對(duì)應(yīng)的加速表現(xiàn)，市區(qū)駕駛時(shí)完全感受不到變速箱的表現(xiàn)，只能看到隨著油門(mén)踩踏后翻飛的轉(zhuǎn)速指針，整個(gè)動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的高檔感令人震撼。

我查了一下當(dāng)年的數(shù)據(jù)，這輛車(chē)新車(chē)狀態(tài)的0-100Km/h加速成績(jī)?yōu)?.7s，十七年后的今天再開(kāi)這輛車(chē)。深踩油門(mén)后仍然覺(jué)得動(dòng)力綿綿不斷，底氣十足，同時(shí)在轉(zhuǎn)速不斷攀升的過(guò)程中，車(chē)廂內(nèi)還是非常非常的安靜。如我自己的塞納有一點(diǎn)十分相似，這輛車(chē)在行駛中丟開(kāi)油門(mén)后的滑行能力極強(qiáng)，感覺(jué)可以滑很遠(yuǎn)的距離。

我之前說(shuō)過(guò)，評(píng)判動(dòng)力總成的先進(jìn)性，性能絕不是第一位，效率才是最重要的指標(biāo)。這輛十七歲的老凌志在高速+市區(qū)擁堵綜合工況下的油耗也就11升出頭，這么一輛老舊的V8大家伙，其實(shí)并不會(huì)有環(huán)保層面的負(fù)罪感，反而是如果蒙上內(nèi)飾和外觀，光從動(dòng)力總成的滿分表現(xiàn)很難相信這是一個(gè)如此高齡的產(chǎn)品。

「操控與行駛品質(zhì)」

聊到操控，這車(chē)我覺(jué)得還是不提為妙，畢竟這是一輛靠極度舒適取向攻占北美市場(chǎng)的明星車(chē)型。但是可以說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，握住方向盤(pán)的那一刻，我就又想起了小時(shí)陪伴我的那輛老皇冠，碩大的環(huán)身尺寸配合泛黃的桃木裝飾，屬實(shí)是久違了。由于轉(zhuǎn)向是液壓助力，優(yōu)秀的現(xiàn)代轉(zhuǎn)向手感建立就不用指望了，隨角度全域都很沉，隨速增益也不明顯，高速行駛時(shí)穩(wěn)定感也不強(qiáng)，一只手扶著穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)開(kāi)沒(méi)問(wèn)題，但好在基本的回正力還算合適，拐彎或者調(diào)頭后都可以比較自然地回正方向。

前面說(shuō)到由于年久失修，這輛老凌志的剎車(chē)腳感非?？植?，是差的恐怖。剎車(chē)特別綿軟，前半段完全是空行程，踩了幾乎沒(méi)有制動(dòng)反應(yīng)，想要在車(chē)流中保持車(chē)速和車(chē)距，的確得提前確定踩剎車(chē)的時(shí)機(jī)，給駕駛員的信心比較欠缺。

作為短暫接觸幾天內(nèi)被迫開(kāi)這輛車(chē)最遠(yuǎn)的人，我依然要給它的舒適取向行駛品質(zhì)一個(gè)大大的好評(píng)?？v然有著V8的誘惑，全車(chē)四個(gè)人還是一直在爭(zhēng)搶后排的兩個(gè)座位，因?yàn)檫@輛車(chē)實(shí)在是太舒適了！柔軟是意料之中，但柔軟之余整個(gè)車(chē)身在經(jīng)過(guò)無(wú)論大小顛簸后的穩(wěn)定感、路面信息隔絕程度放在今天都是很出色的，最難得的是它并沒(méi)有很多被說(shuō)"舒服"的車(chē)型那樣從始至終被余震環(huán)繞，起伏不停，所有顛簸震動(dòng)都被處理的極為干脆，屬實(shí)牛逼。

【*補(bǔ)充一點(diǎn)，據(jù)說(shuō)這在當(dāng)年是市面上首次搭載雷達(dá)巡航系統(tǒng)的產(chǎn)品，具有一定的防碰撞功能。再次應(yīng)對(duì)當(dāng)年許多諷刺日本車(chē)落后的言論，其實(shí)很多新鮮的技術(shù)反而是日系品牌率先嘗試，只不過(guò)當(dāng)時(shí)沒(méi)有拿作賣(mài)點(diǎn)罷了。】

「總結(jié)」

這輛十七歲高齡的凌志LS430在我自己眼中并沒(méi)有什么明確的購(gòu)買(mǎi)意義，因?yàn)樗⒉唤?jīng)典、也不夠好開(kāi)，但其獨(dú)有的氣勢(shì)確實(shí)能給人「80個(gè)尊嚴(yán)」。但這一次與它的深度接觸再次讓我感受到了日本豪華車(chē)的迷人力量，尤其是被歲月打磨數(shù)十載之后，仍舊散發(fā)著精密機(jī)器特有的光輝。可以試想，2002年的奧迪A8（D3）、寶馬7系（E66）、奔馳S級(jí)（W220）在如此不加保養(yǎng)的車(chē)況下至今能保持行駛的已是鳳毛麟角，而同年的老凌志在我國(guó)南方還仍可見(jiàn)身影。倒不是說(shuō)豐田車(chē)開(kāi)不壞，只是通常真的更耐開(kāi)。【本塞納維修博主代表進(jìn)口豐田向所有觀眾道歉，豐田壞起來(lái)也非常煩人?！?/p>

沉迷于昔日V8凌志旗艦之余，我趁機(jī)深度體驗(yàn)了一下某知名汽車(chē)博主@Alonso512的"板牙V6"——2014款廣汽本田雅閣3.0尊貴版。

開(kāi)始前，我必須要實(shí)名Diss一下所有在十代雅閣上市后向我抱怨國(guó)產(chǎn)版不引入2.0T遺憾的人，來(lái)跟我抱怨的口徑還非常奇葩（如："有總比沒(méi)有好"、"1.5t帶不動(dòng)"、"沒(méi)法和競(jìng)品對(duì)比了"、"你看看人家天籟"）。全是扯。

早就分析過(guò)，10代雅閣已經(jīng)用一臺(tái)L15B取代了之前的2.4NA款式，其動(dòng)力和效率都已經(jīng)得到了驗(yàn)證，并以低廉身價(jià)降維打擊對(duì)手；高端款式保留混動(dòng)款，而原先最高動(dòng)力級(jí)的V6款式在國(guó)外由2.0T版本取代，國(guó)產(chǎn)則不再繼續(xù)跟進(jìn)（其實(shí)在9代小改款引入混動(dòng)后就已經(jīng)停產(chǎn)了）。這是在滿足排放法規(guī)及中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)消費(fèi)需求最合理的的取舍了，事實(shí)當(dāng)下十代雅閣的火爆銷(xiāo)量也再次印證了這個(gè)結(jié)論。

說(shuō)回這次的主題，一輛擁有「60個(gè)尊嚴(yán)」的B級(jí)轎車(chē)，一輛搭載V6引擎的廣本雅閣。本身雖并沒(méi)有太多的熱門(mén)話題點(diǎn)，但與它深度接觸過(guò)的人實(shí)在太少了，我還是想給大家講講它的具體表現(xiàn)。

既然是「60個(gè)尊嚴(yán)」，我們就從V6開(kāi)始說(shuō)起吧。

「動(dòng)力總成」

國(guó)產(chǎn)的9代雅閣V6版提供的是代號(hào)為J30A5的3.0升V6引擎，最高輸出功率為261馬力，這在全球市場(chǎng)的9代雅閣中屬于特供，其余市場(chǎng)搭載的均為代號(hào)為J35Y的3.5升V6引擎，也可以看作是本田在華對(duì)V6的最后一次掙扎吧。

不得不說(shuō)，雖然已經(jīng)是被本田集團(tuán)全面淘汰的動(dòng)力總成，但搭配熟知的本田「平行軸6AT」后裝配在這輛尺寸并不大的B級(jí)轎車(chē)上的實(shí)際使用感受卻是相當(dāng)令人滿意，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：動(dòng)力充沛、輸出平順、響應(yīng)迅速、平穩(wěn)安靜、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

雖然當(dāng)年汽車(chē)之家似乎實(shí)測(cè)這輛3.0雅閣的百公里加速成績(jī)僅為8秒出頭，但其綿密的動(dòng)力輸出特性和與6AT匹配后隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)是當(dāng)下這些馬力接近的2.0T車(chē)無(wú)法匹及的。

整套動(dòng)力總成的動(dòng)力輸出性格比較分裂，就聽(tīng)覺(jué)層面也是如此，引擎在3000轉(zhuǎn)以下幾乎聽(tīng)不到任何運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，而超過(guò)4000轉(zhuǎn)后「冠軍的聲音」又非常震撼、非常好聽(tīng)，同時(shí)全域動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都是極高，比當(dāng)下優(yōu)化不錯(cuò)的四缸機(jī)動(dòng)力總成要好上不少，更不用說(shuō)和當(dāng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)層面表現(xiàn)不佳的本田2.4地球夢(mèng)+CVT的動(dòng)力總成相比，可以說(shuō)是檔次感高下立判。動(dòng)力性也是如此，引擎在3000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力輸出及響應(yīng)偏佛系，上到4000轉(zhuǎn)以后完完全全是性能車(chē)級(jí)別的動(dòng)力響應(yīng)特性；變速箱的無(wú)論升降檔反應(yīng)都悄無(wú)聲息但又及時(shí)利索，有著不遜于自家CVT的動(dòng)力調(diào)配水平。整個(gè)油門(mén)行程也是非常細(xì)膩，想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候深踩油門(mén)，這輛六缸車(chē)絕不會(huì)令你失望?！菊f(shuō)到這里，我又想到當(dāng)年許多人（乃至現(xiàn)在也是）迷信于所謂的"渦輪機(jī)低扭強(qiáng)"，我必須在此再次糾正：對(duì)于當(dāng)下提及低扭二字評(píng)判動(dòng)力的，要么是沒(méi)開(kāi)過(guò)車(chē)，要么是不會(huì)開(kāi)車(chē)。真以為變速箱設(shè)計(jì)出這些擋位是留著好看的嗎？？】

說(shuō)回效率層面，這臺(tái)頂級(jí)排量的廣本雅閣其實(shí)并不需要嚇人的燃費(fèi)，反而這臺(tái)大排量六缸引擎搭配"老舊"6AT做出的油耗水平令人滿意。

這套動(dòng)力總成在我眼里還是有一些遺憾：

第一點(diǎn)就是這個(gè)6AT似乎仍有些保守，其中1擋利用率明顯偏低，起步想全力加速時(shí)，變速箱鎖不住1擋，我猜測(cè)若不是這樣，動(dòng)力性可以又更激進(jìn)的表現(xiàn)。

第二點(diǎn)則是其天生過(guò)高的排量，在政策壓制下實(shí)在是顯得水土不服，消費(fèi)者每年需要繳納的稅費(fèi)與小排量對(duì)手明顯不是一個(gè)等級(jí)，同時(shí)在被迫靠近3.0征稅門(mén)檻制造出全球特供版3.0V6九代雅閣后，廣汽本田終于也不堪重負(fù)取消了給自己帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)的V6版本。

說(shuō)完了最大的差異點(diǎn)，看似剩下的部分都與同年的2.0/2.4汽油雅閣完全一樣了？其實(shí)并非如此。下面我們說(shuō)說(shuō)明顯的差異點(diǎn)，相同的部分后面再說(shuō)。

V6版本的底盤(pán)支撐感明顯好于軟趴趴的其余汽油版車(chē)型。9代雅閣2.0汽油版的濾震真的是柔軟有余，但車(chē)身的穩(wěn)定感不足，還充滿了惱人的余震，屬實(shí)不夠高級(jí)。但這次開(kāi)阮律師的V6雅閣，經(jīng)過(guò)小震動(dòng)似乎比較敏感，但是遇到大起伏的車(chē)身回彈抑制極好，沒(méi)有任何搖擺?！韭?tīng)說(shuō)在換了四條MC6輪胎后，小震動(dòng)的過(guò)濾也非常徹底了……】

轉(zhuǎn)向手感ok，穩(wěn)態(tài)時(shí)車(chē)身的姿態(tài)不錯(cuò)，瞬態(tài)層面的車(chē)身的響應(yīng)不算凌厲，但這倒是與該車(chē)型的定位相符，算不上缺點(diǎn)。

仔細(xì)想來(lái)，這是一輛在駕駛層面開(kāi)著非常非常順手的產(chǎn)品，而且在動(dòng)力總成方面有著物理層面的先天優(yōu)勢(shì)，配合當(dāng)年最后一批產(chǎn)品僅僅20萬(wàn)出頭就能提車(chē)的售價(jià)，給這輛雅閣的香氣又提振幾分。

好了……下面該整體回顧一下9代雅閣全系共通的產(chǎn)品特性了。

首先說(shuō)最令我崩潰的差評(píng)點(diǎn)：電動(dòng)座椅版車(chē)型過(guò)高的駕駛座基礎(chǔ)位置，開(kāi)車(chē)時(shí)我覺(jué)得整個(gè)人完全得不到放松的駕駛坐姿，開(kāi)車(chē)的每時(shí)每刻都在與這個(gè)過(guò)高的坐姿較勁。【整個(gè)9代、9代半產(chǎn)品都有這個(gè)問(wèn)題，好在10代雅閣修復(fù)了這個(gè)bug】

其余的乘坐及儲(chǔ)物、實(shí)用性層面，放在當(dāng)年的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)是滿分表現(xiàn)，其后座的舒適性放在當(dāng)下來(lái)看也是相當(dāng)出色，當(dāng)然，10代產(chǎn)品更加出色的乘坐體驗(yàn)算是繼承了這一表現(xiàn)。

「總結(jié)」

當(dāng)年雅閣常被吐槽隔音差，但就我的體驗(yàn)而言其隔音水平在同級(jí)別排名中游沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)比八代糟糕的隔音水平有了質(zhì)的飛躍。仔細(xì)想來(lái)除了變速箱不鎖1擋、主駕座椅過(guò)高之外，這輛雅閣放在當(dāng)年哪怕當(dāng)下的技術(shù)水平下我并沒(méi)有什么毛病可挑。與前文介紹的高齡凌志旗艦不同，那是一輛乘坐極度舒適但是我卻沒(méi)有太多駕駛興趣的產(chǎn)品，而這輛九代雅閣V6則是一款高度兼顧乘坐與駕駛親和力，同時(shí)配以運(yùn)轉(zhuǎn)平順高級(jí)的多缸引擎，真的是一輛讓人越開(kāi)越喜歡的轎車(chē)。

問(wèn)題來(lái)了：現(xiàn)在還有必要從茫茫車(chē)海中尋找一輛V6版本的9代雅閣嗎？

我的答案是：從情懷角度看，價(jià)格合適可以買(mǎi)來(lái)收藏；從產(chǎn)品力角度看，沒(méi)有必要。當(dāng)下的10代雅閣/Inspire混動(dòng)版車(chē)型在除了超速中后途加速的底氣上不如此V6雅閣，在其他產(chǎn)品力的幾乎所有層面都是要更勝一籌的，具體表現(xiàn)可詳見(jiàn)我一年前發(fā)在@咖加車(chē)評(píng)的本田Inspire Hybrid文章。

「尾巴」

最近生活在海外，每天身邊都是各路大排量汽車(chē)產(chǎn)品呼嘯而過(guò)，當(dāng)年韓老師的"多氣缸尊言論"在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸成了遙不可及的幻想。但換個(gè)角度來(lái)看問(wèn)題，在嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力下，廠商能順勢(shì)推出各路技術(shù)革新后令人驚艷的產(chǎn)品，如同步提升了駕駛品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性的豐田本田的高效混動(dòng)車(chē)、駕駛感受全程無(wú)尿點(diǎn)的全新一代奧迪A6L等等，雖有遺憾，但也算有所安慰。

本文算是炒了一個(gè)冷飯，體驗(yàn)了兩位當(dāng)下罕見(jiàn)的多缸數(shù)汽車(chē)產(chǎn)品，旨在追憶和打發(fā)閑暇時(shí)間，無(wú)意導(dǎo)購(gòu)，希望大家持續(xù)關(guān)注我的微博@名字長(zhǎng)智商都很高，一起開(kāi)心聊車(chē)，一起加油抗疫！