? ? ? ?流動阻力是檢測鋼帶波紋管質(zhì)量的重要指標(biāo)，減少阻力，才能提高管道的運(yùn)輸、排污能力。

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???????流動阻力對它的影響：

???????固體物料的漿體管道輸送是種新*的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，由于其具有*率成本低、占地少、污染小、安*可*和可合理配置等優(yōu)點(diǎn)，目前己被廣*應(yīng)用于煤炭冶金化工水利和*保等諸多工業(yè)領(lǐng)域。

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???????作為漿體管道工程設(shè)計的核*內(nèi)容之一，管道阻力特性的研究具有重要意義，因為它直接關(guān)系到動力設(shè)備的選擇和運(yùn)行的能耗。長期以來，*內(nèi)外許多研究者對此作了大量工作，但是由于兩相流向的復(fù)雜性，目前對這方面的認(rèn)識還很不一致，現(xiàn)有的研究成果也顯出很大的分岐。有鑒于此，本文從變化規(guī)律和損失機(jī)理兩方面對漿體管道的阻力特性和管道特性進(jìn)行了分析。

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???????1、由于液體中摻入固體物料，使得漿體管道的阻力特性與清水管道有很大不同應(yīng)關(guān)系。通過實驗可知，清水管道的阻力特性曲線隨著流速的增加是單調(diào)升的。根據(jù)實驗資料，管內(nèi)流速*到*定程度后，固體顆粒開始運(yùn)動，這時顆粒的運(yùn)動方式主要是滾動和跳躍。顆粒形成推移質(zhì)狀態(tài)隨著水流速度的增加，一方面水流本身的覲力要增加，另一方面消耗丁固體顆粒運(yùn)動增加而增加的。下階段，當(dāng)流速繼續(xù)增加時，大部分固體顆粒處于間歇懸浮或跳躍狀態(tài)，而沿管底滑動滾動的固體顆粒則越來越少，因此固體顆粒沿管壁滑動而消耗的*量逐漸減小，盡管由于流速的增加，水流的阻力也要增加，但流速的增加同時加大了顆粒的懸浮程度，從而減小了運(yùn)送固體顆粒所消耗的*量，其減小率比水流阻力的增加率總的來說。這階段的阻力隨著流速的增加而減小。

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???????2、當(dāng)固體顆粒處于完*并且均勻懸浮狀態(tài)時，漿體管道的阻力特性情況復(fù)雜，對不同的流動區(qū)域其阻力變化規(guī)律是不一樣的；損失機(jī)理對漿體管道的損失機(jī)理前還只是太體了解，研究也是初步的；這一方面是由于固液兩相流的測量存在大量的問題未能解決，另一方面是由于目前甚至對單相流體的損失機(jī)理也還不能完作解釋，在這里我們僅從定性上對此作出些討論。