By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

回到摩卡DHT-PHEV的機(jī)械素養(yǎng)。以高性能電四驅(qū)版為例，電量充足時4.8秒破百。大家熟知的奧迪SQ5 5.3秒，GLE53AMG?5.5秒。你會說了，這些是燃油車，不公平，比混動的。理想ONE6.5秒，在5秒內(nèi)的混動SUV目前只有比亞迪唐和宋，以及摩卡DHT-PHEV。

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摩卡DHT-PHEV的智能DHT系統(tǒng)采用了1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+2擋DHT變速機(jī)構(gòu)

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大家知道比亞迪DMi是1擋，本田IMMD也是1擋，為啥長城要用2擋？之前工科女采訪過長城總工程師，回答是為了覆蓋更多的工況。雖然我也相信，長城用2擋，吉利和奇瑞用3擋變速機(jī)構(gòu)，這里肯定有規(guī)避比亞迪的1擋專利不得已而為之，但是，在此次的實際行駛評測中我也發(fā)現(xiàn)，

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比如低速超車（并線超車），中低速爬坡等場景，2擋變速機(jī)構(gòu)，的確也有些優(yōu)勢，就是允許長城的DHT系統(tǒng)在30-50公里時速的中速域段，發(fā)動機(jī)就能直驅(qū)，再加上摩卡DHT-PHEV的后橋電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并聯(lián)模式下，中低速爬個60度的陡坡一點不成問題。而相比之下，比亞迪DMi兩驅(qū)和本田的IMMD混動只有1擋固定齒比的變速機(jī)構(gòu)由于不支持降擋，的確在低速急加速和爬坡時會有動力不足，綿軟的印象。

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實際開起來的動力感受呢，初段動力充足輸出非常線性且平順，中后段的70公里以上的加速性能有所衰減，不如初段，不過，值得稱贊的是它的發(fā)動機(jī)的NVH控制真的很好，非常安靜，這點比很多日系和德系SUV都要好。而且它還有雪地、四驅(qū)、沙地等7種駕駛模式。

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當(dāng)然，也要說說不足吧，2擋或者3擋，肯定也比1擋能量損耗大，轉(zhuǎn)換效率低，會增加一點油耗，同時成本也高。這也會對摩卡DHT-PHEV車型后面的上市定價帶來壓力。另外，也會有一種極端不太常見的情況，比如低速爬坡時，如果正好遇上電池電量被消耗不足的情況，勢必發(fā)動機(jī)的壓力就會大大增加，這時油耗可能會變得非常不經(jīng)濟(jì)。這些特殊的工況場景，留作我們以后的專項評測選題吧。

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