起動(dòng)/地面運(yùn)行??

不正常發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

起動(dòng)失敗

若油門前進(jìn)至IDLE后20秒內(nèi)都無燈光指示亮起—

????????????? 1.油門—OFF

若希望再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)—

????????????? 2.發(fā)動(dòng)機(jī)—風(fēng)車10秒

????????????? 3.油門IDLE

若不希望再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

????????????? 2.發(fā)動(dòng)機(jī)主開關(guān)—OFF

????????????? 3.JFS—關(guān)閉

????????????? 4.執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車程序

DISPLAY FLOW LOW注意

顯示器氣流低注意指示供應(yīng)駕駛艙顯示器的冷卻氣流流量低，在雙發(fā)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)為不正常情況。關(guān)閉所有非必要的顯示器有助于防止其過熱受損。

在單發(fā)運(yùn)行時(shí)，若ECS正常工作，則可能需要將轉(zhuǎn)速略微提升至慢車之上（73％轉(zhuǎn)速）來消除注意。

????????????? 1.所有非必要顯示器—關(guān)閉

????????????? 2.終止任務(wù)

INS問題

地速/位置誤差過大

若起飛前地速與當(dāng)前位置/更新誤差過大，且INS已經(jīng)在GC下對準(zhǔn)了4分鐘，則可考慮將本機(jī)航向改變90±20°并繼續(xù)對準(zhǔn)。如果此舉未能改善誤差或沒辦法實(shí)現(xiàn)，可嘗試再次對準(zhǔn)。一般對正常運(yùn)行而言，地速誤差≧6節(jié)和/或位置誤差≧2海里則可認(rèn)為誤差過大。在特定任務(wù)中，對誤差的要求可能更嚴(yán)格。在另一次對準(zhǔn)之前，應(yīng)先關(guān)閉INS至少5秒。使INS處于GC模式越久越好。INS已經(jīng)處于GC模式4分鐘以后，可通過將本機(jī)航向改變90±20°并繼續(xù)對準(zhǔn)，來提升精度。如果可能的話，監(jiān)控地速與當(dāng)前位置至少1分鐘來評(píng)估精度。

起飛

終止

終止或者繼續(xù)起飛的抉擇取決于很多因素，其中大多數(shù)因素與某種特定的起飛情形有關(guān)。需考慮應(yīng)包含但不局限于下列：

????????????? a.跑道因素：

????????????? 跑道剩余長度、跑道面情況（濕、干等）、可用的攔阻設(shè)備型號(hào)和/或數(shù)量、跑道旁和跑道尾的障礙物、風(fēng)向風(fēng)速、天氣、能見度。

?????? ?????? b.飛機(jī)因素：

????????????? 重量、機(jī)上掛載、緊急情況性質(zhì)、在決斷點(diǎn)的速度、升空的重要性。

????????????? c.剎停因素：

????????????? 全力剎車（見第二章最小著陸距離部分）、減速板、阻攔鉤、掛載拋離、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車。

有足夠多跑道可用時(shí)可考慮升空后再終止任務(wù)。一般而言，考慮到本機(jī)的短起飛距離，終止任務(wù)不會(huì)是大問題，不過盡早做出決策會(huì)使情形最有利。

????????????? 1.油門—IDLE

????????????? 2.剎車—使用

???????????????????? 若在一側(cè)主起落架爆胎時(shí)中斷起飛或在中斷起飛時(shí)一側(cè)主起落架爆胎，將防滑開關(guān)置于PULSER檔并使用沒爆胎一側(cè)的剎車。

????????????? 3.阻攔鉤—按需

若預(yù)料有剎車過熱情況—

????????????? 4.使用剎車過熱程序

外部掛載拋離

有兩種拋離外部掛載的方式：前面板中央的應(yīng)急拋離按鈕與前座軍械控制面板上的選擇拋離旋鈕/按鈕。

警告

? 應(yīng)急拋離按鈕將拋離掛點(diǎn)2、5、8的掛架和所有CFT掛載（對空與對地）。升空后，可能發(fā)生翼下導(dǎo)彈/掛載/掛架與CFT掛載碰撞并導(dǎo)致后續(xù)導(dǎo)彈/掛載/掛架與機(jī)身碰撞。地面拋離可能導(dǎo)致掛載/掛架在后軸銷釋放前撞上地面。在上述情況下，翼下掛架掛載很可能水平旋轉(zhuǎn)并在向內(nèi)旋轉(zhuǎn)的情況下撞上起落架。中線掛架幾乎肯定會(huì)撞上起落架。

? 必須在拋離翼下掛點(diǎn)的對地掛載前拋離CFT掛點(diǎn)的對地掛載以確保安全分離。

? 使用選擇性拋離時(shí)，掛載可能以60-80毫秒拋離，可能小于建議間隔。

注意

若起落架放下時(shí)需要進(jìn)行中線或內(nèi)側(cè)拋離，飛機(jī)可能會(huì)受損。

起飛時(shí)爆胎

輪胎問題非常難以辨別，在駕駛艙內(nèi)可能注意不到。如果懷疑或證實(shí)有故障，且：

若中斷起飛—

?????? 1.終止

?????? 2.防滑開關(guān)—PULSER

若繼續(xù)起飛—

?????? 1.起落架、襟翼—勿收起

提示

襟翼在250節(jié)時(shí)自動(dòng)收起，在速度低過230節(jié)前自動(dòng)放下。

?????? 2.參見已知主起落架爆胎著陸。

收起起落架失敗

若起落架手柄內(nèi)的告警燈在手柄向上后仍亮起，或在飛行途中亮起，則起落架或起落架艙門未正確作動(dòng)。此情況一般由限制開關(guān)或者起落架或艙門的機(jī)械連接故障所致。如果是故障的開關(guān)導(dǎo)致告警燈亮起，則收放多少次起落架都不會(huì)修復(fù)問題。但如果機(jī)械連接導(dǎo)致了故障，則收放起落架可能會(huì)解決問題。不過如果頭兩次嘗試失敗，那么接下來的嘗試也很有可能不會(huì)成功。

?????? 1.將空速減至250節(jié)以下

?????? 2.起落架斷路器—檢查

?????? 3.起落架手柄—向下

若起落架正常放下—

????????????? 4.起落架手柄—向上

若起落架手柄燈仍亮著—

????????????? 5.起落架手柄—向下

????????????? 6.減輕重量

????????????? 7.盡早著陸

飛行中

液壓故障

參見液壓流圖表（圖3-2）與BIT面板以了解受影響的系統(tǒng)。

僅一路液壓系統(tǒng)故障不是非常嚴(yán)重的事項(xiàng)，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)中設(shè)計(jì)有雙路系統(tǒng)與液壓油箱液位感應(yīng)（RLS）。雖然不是很嚴(yán)重，不過和其它緊急的事項(xiàng)一樣，正確處置情況還是有必要的，因?yàn)楹罄m(xù)故障可能疊加在此問題上。UTL A故障時(shí)，如果時(shí)間和情況允許，推薦使用跑道末端阻攔。若多路液壓故障，飛行員必須查看本章液壓流圖表部分，來了解受影響的系統(tǒng)與所需的修正動(dòng)作。UTL A與PC1 B或UTL B與PC2 B故障在襟翼放下時(shí)會(huì)造成襟翼分叉{split flap}的情況。

單/雙路故障（除UTL A）

?????? 1.查看液壓流圖表以了解受影響的系統(tǒng)

UTL A故障

?????? UTL A是唯一的需要機(jī)組采取行動(dòng)的單路液壓故障。

????????????? 1.起落架—放下（使用起落架應(yīng)急放下程序）

????????????? 2.如果時(shí)間與條件允許，推薦使用跑道末端阻攔

????????????? 3.應(yīng)急剎車/轉(zhuǎn)向手柄—前起落架接地后拉出

注意

在70節(jié)以上拉出手柄會(huì)增大爆胎的可能性。

UTL A與PC2 A故障

UTL A與PC2 A故障會(huì)明顯減弱飛機(jī)操控性。俯仰比與滾轉(zhuǎn)比注意將亮起。

????????????? 1.減速至音速以下

????????????? 2.進(jìn)行操控性檢查

????????????? 3.起落架—放下（使用起落架應(yīng)急放下程序）

????????????? 4.阻攔

????????????? 5.應(yīng)急剎車/轉(zhuǎn)向手柄—前起落架接地后拉出

注意

在70節(jié)以上拉出手柄會(huì)增大爆胎的可能性。

通用液壓系統(tǒng)完全故障

UTL B注意與下降的通用系統(tǒng)液壓壓力，是系統(tǒng)完全故障的主要早期征兆。當(dāng)UTL A隨后故障、CSBPC切換至備用液壓動(dòng)力（PC2 A）時(shí)，俯仰比可能會(huì)波動(dòng)。如果此波動(dòng)對飛行產(chǎn)生不利影響，將俯仰比開關(guān)置于應(yīng)急檔。出現(xiàn)PC1 B或PC2 B注意隨后出現(xiàn)UTL A注意也表示可能的通用系統(tǒng)完全故障，應(yīng)考慮在UTL A完全失效前正常地放下起落架。使用阻攔程序著陸后應(yīng)盡早關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以減少空泡對通用液壓泵的損傷。

?????? 1.盡快著陸

?????? 2.起落架—放下（必要時(shí)使用起落架應(yīng)急放下程序）

?????? 3.考慮使用跑道末端阻攔

?????? 4.應(yīng)急剎車/轉(zhuǎn)向手柄—前起落架接地后拉出

注意

在70節(jié)以上拉出手柄會(huì)增大爆胎的可能性。

飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)起火

?????? 如果火警燈亮起、或聽見“Warning, Engine Fire, Left（或Right）”的語音告警、或觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)/后機(jī)身起火的跡象，執(zhí)行此程序。在加力燃燒室段或尾噴管周圍的火災(zāi)不會(huì)觸發(fā)火警燈，L（R） BURN THRU燈會(huì)亮起，并播放“AB BURN THRU，L（R）”的語音告警。如果發(fā)生加力燃燒室/尾噴管燒穿，將油門收至IDLE應(yīng)該能在30秒內(nèi)滅火。如果第一次收油門就使告警燈熄滅或火災(zāi)跡象減輕，且火災(zāi)探測系統(tǒng)測試正常，限制使用受影響側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。如果火警燈亮起且有其它火災(zāi)跡象（如煙霧、操控困難、引氣燈、液壓或電氣異常），完成此程序。有爆炸或?yàn)?zāi)難性故障的跡象時(shí)，立即完成發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車步驟。這可能能在火災(zāi)能自持前切斷至火災(zāi)處的燃油?；鹁療舯话聪?、燃油關(guān)斷之后，除非有重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的必要，否則不要再次按下按鈕。成功使用滅火器后，不要嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，除非有絕對必要。

????????????? 1.油門—IDLE

若告警燈熄滅或火滅—

????????????? 2.火災(zāi)告警系統(tǒng)—測試

????????????? 3.密切監(jiān)視其它火災(zāi)跡象

若告警燈仍亮或火災(zāi)持續(xù)—

????????????? 2.火災(zāi)告警燈—按下

????????????? 3.油門—OFF

????????????? 4.滅火器—釋放

若火災(zāi)仍持續(xù)—

????????????? 5.彈射

加力燃燒室燒穿

如果火災(zāi)發(fā)生在加力燃燒室段，左或右加力燃燒室燒穿燈將亮起，語音告警將被播放。

????????????? 1.油門—收至MIL及以下

飛行中AMAD起火

飛行中AMAD火警燈亮起的最可能原因是發(fā)電機(jī)。如果有火災(zāi)跡象（AMAD火警燈或“Warning, AMAD Fire”的語音告警），也檢查一下電氣儀表讀數(shù)。關(guān)閉一臺(tái)發(fā)電機(jī)可能可以解決情況。

????????????? 1.油門—減小

若火警燈熄滅—

????????????? 2.火災(zāi)告警系統(tǒng)—測試

????????????? 3.密切監(jiān)視其它火災(zāi)跡象

????????????? 4.終止任務(wù)

若火警燈仍亮—

????????????? 2.AMAD火警燈—按下

????????????? 3.滅火器—釋放

若火警燈依舊亮著—

????????????? 4.應(yīng)急發(fā)電機(jī)開關(guān)—MANUAL

EMER BST ON注意應(yīng)亮起，BST SYS MAL注意應(yīng)保持熄滅不變。若兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的開關(guān)都撥到OFF時(shí)BST SYS MAL注意出現(xiàn)，則增壓泵壓力不足可能導(dǎo)致雙發(fā)熄火。

????????????? 5.受影響發(fā)電機(jī)的開關(guān)—OFF

?????? 若無法確定哪臺(tái)發(fā)電機(jī)受影響：

????????????? 6.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的開關(guān)—OFF（一次一個(gè)來控制變量）

?????? 若火災(zāi)仍存在：

????????????? 7.彈射

單發(fā)失速/滯止{stagnation}

橫跨一級(jí)或多級(jí)風(fēng)扇/壓氣機(jī)葉片的氣流紊亂是發(fā)動(dòng)機(jī)失速的原因。雖然影響壓氣機(jī)氣流的因素有很多（如飛機(jī)機(jī)動(dòng)、冰、DEEC、加力燃燒室反壓等），其中大部分不會(huì)超過發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)失速冗余。DEEC包含探測與無需飛行員操作自動(dòng)改出大部分發(fā)動(dòng)機(jī)失速情況的功能。

然而，外涵道段為在加力燃燒室中產(chǎn)生的亂流向前通往風(fēng)扇/壓氣機(jī)提供了一條方便的通路。如果點(diǎn)燃加力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口位置不正確，壓力的脈沖可能向前傳導(dǎo)至風(fēng)扇/壓氣機(jī)并使葉片超過失速限制。因此，大多數(shù)失速都發(fā)生在使用加力時(shí)。高空低速與機(jī)動(dòng)都會(huì)增加失速的可能，因?yàn)樗鼈兌紩?huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣面的氣流更紊亂。

在較高功率設(shè)置（大于85%）時(shí)除冰閥在開啟位置失效也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速。如果發(fā)生單發(fā)失速，將失速側(cè)油門收至中程或更低并將ENG HEAT開關(guān)撥到OFF。若失速在此開關(guān)處于ON時(shí)失速發(fā)生，則視情況可繼續(xù)任務(wù)。不過如果發(fā)生后續(xù)失速，遵守正常失速改出程序并限制油門移動(dòng)至半程及以下（小于85％）。

失速一般會(huì)產(chǎn)生聽得見的砰、梆、嘭聲{AJS玩家表示很淦}，但發(fā)生時(shí)也可能沒有異響。發(fā)動(dòng)機(jī)儀表可能不會(huì)顯示出任何異常，但在MIL及以上發(fā)生更嚴(yán)重失速時(shí)，可能會(huì)有明顯轉(zhuǎn)速回落、FTIT上升、噴口打開。一般來說失速會(huì)自己消失，不過將油門收到MIL（非加力失速時(shí)收到IDLE）將有助于改出。

在風(fēng)扇/壓氣機(jī)失速未自動(dòng)改出的小概率事件中，紊流大概會(huì)擴(kuò)散到整段壓氣機(jī)，導(dǎo)致滯止。然后燃燒室中將發(fā)生不穩(wěn)定燃燒，導(dǎo)致溫度高于正常值且轉(zhuǎn)速下降到略低于慢車（小于60％）。為清除這種情況，需關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)并重啟。

滯止發(fā)展的特征為油門位置不動(dòng)，但FTIT上升、轉(zhuǎn)速下降。FTIT可能超過1107℃，或響應(yīng)DEEC的調(diào)整指令維持在更低水平上以防止發(fā)動(dòng)機(jī)受損。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)受到災(zāi)難性損傷，應(yīng)立刻采取修正措施。如果滯止發(fā)動(dòng)機(jī)的油門未關(guān)斷，其可能在飛機(jī)后面拉出一道火柱?；鹬赡艹掷m(xù)到油門關(guān)斷，滯止清除。GEN OUT注意與EMER BST ON注意可能是滯止跡象中最早出現(xiàn)的。單發(fā)滯止，無其它異常時(shí)，GEN OUT與EMER BST ON注意應(yīng)為關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)前唯二的注意。

滯止后的發(fā)動(dòng)機(jī)操作與FTIT相關(guān)。若未超過1107℃，則可應(yīng)用正常發(fā)動(dòng)機(jī)操作限制。如果滯止期間發(fā)動(dòng)機(jī)過熱警告激活（FTIT≧1107℃），可以重啟此發(fā)動(dòng)機(jī)以提供液壓與電力冗余，但應(yīng)運(yùn)行在80％以下，除非需要更多推力以確保安全改出。滯止清除后，軍推下的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一開始會(huì)偏低，直到DEEC能重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。

單發(fā)失速/滯止

?????? 1. 油門—收至IDLE（加力下收至MIL）

?????? 如果在MIL下加力燃燒室失速未清除，將油門收至IDLE。

?????? 2. ENG HEAT開關(guān)—檢查OFF

若轉(zhuǎn)速小于60％且不響應(yīng)油門移動(dòng)，或FTIT持續(xù)上升—

?????? 3. 油門—OFF

?????? 4. 執(zhí)行重啟

若發(fā)動(dòng)機(jī)高溫警告激活（1107℃）—

?????? 5. 油門—設(shè)定在80％及以下轉(zhuǎn)速（若可行）

單發(fā)運(yùn)行

如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，以250節(jié)爬升直到爬升率降為0可粗略達(dá)成最長滯空。以軍推加速至0.65馬赫。滯空時(shí)間隨燃油重量減小而增加。

在單發(fā)運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低功率設(shè)定時(shí)，低ECS氣流會(huì)影響MSOGS濃縮機(jī)輸出，可導(dǎo)致吸氣時(shí)阻力增大。稍稍增大轉(zhuǎn)速可解決此問題。

雙發(fā)失速/滯止/故障

有三種情況可以造成雙發(fā)熄火：所有增壓泵停止運(yùn)行、供油油箱空、雙發(fā)都有機(jī)械故障。如果主增壓泵與應(yīng)急增壓泵都停止運(yùn)行，只有在限制極其嚴(yán)格的包線內(nèi)才可能重啟。如果高度允許，立刻壓下機(jī)頭維持350節(jié)空速。檢查轉(zhuǎn)速與FTIT來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是熄火還是滯止。若暫時(shí)性缺油造成了熄火，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能重啟。若發(fā)動(dòng)機(jī)滯止，則它們必須關(guān)停后重啟。在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫警告未激活（1107℃）的情況下先關(guān)閉右發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)高溫警告激活時(shí)先關(guān)閉FTIT更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在雙發(fā)停車的情況下，無論高度、空速、原因，嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)減速{spooldown}重啟。不過，首要任務(wù)是維持足夠液壓動(dòng)力以操控飛機(jī)，同時(shí)至少使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出正常動(dòng)力。單發(fā)在約18％或雙發(fā)在12％即可為飛行控制與應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供足夠動(dòng)力。一般在350節(jié)空速即可維持12％或更高的轉(zhuǎn)速。低速下可能需要短暫深俯沖來達(dá)到350節(jié)，不過淺俯沖（小于10°）可維持350節(jié)與12％轉(zhuǎn)速。一旦穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速已經(jīng)建立，過大的空速/俯沖角都會(huì)減少可用的重啟時(shí)間。

雙發(fā)滯止時(shí)，將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)留在滯止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)開始重啟另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。處于過熱情況太久會(huì)增大該發(fā)動(dòng)機(jī)的受損可能并降低其成功重啟的可能，因此，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟成功時(shí)立刻關(guān)停第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并對其進(jìn)行重啟。

在失去飛行控制前彈射。隨著第一PC系統(tǒng)壓力掉光，失去控制前的跡象有失去應(yīng)急發(fā)電機(jī)和/或操控瞬變。

雙發(fā)失速/滯止/故障

?????? 1. 雙發(fā)油門—都收至IDLE（加力下收至MIL）

?????? 如果在MIL下加力燃燒室失速未清除，將油門收至IDLE。

?????? 2. ENG HEAT開關(guān)—檢查OFF

若雙發(fā)轉(zhuǎn)速都小于60％且不響應(yīng)油門移動(dòng)，或FTIT都持續(xù)上升—

?????? 3. 右發(fā)油門—OFF同時(shí)建立350節(jié)空速

?????? 若FTIT超過1107℃，關(guān)停FTIT更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。

?????? 4. 執(zhí)行重啟

?????? 若轉(zhuǎn)速已經(jīng)下降30%且仍未達(dá)到最佳重啟參數(shù)，無視FTIT、空速、高度，將油門推至中程。

?????? 5. 重啟中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升或重啟失敗時(shí)，關(guān)停另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

?????? 6. 另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)—重啟

如果上述重啟嘗試都失敗—

?????? 7. JFS輔助重啟—執(zhí)行（若條件允許）

重啟（PW-229發(fā)動(dòng)機(jī)）

油門移至IDLE及以上時(shí)，燃油持續(xù)供應(yīng)，點(diǎn)火指令不斷發(fā)出。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且未自動(dòng)重啟，將油門收至OFF，并在達(dá)到重啟參數(shù)時(shí)推回中程。一般只有在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因某些原因停車時(shí)，才需要重啟。在轉(zhuǎn)速低至12%時(shí)也可進(jìn)行重啟（燃油供應(yīng)與點(diǎn)火在約12%以下可能不可用），不過為達(dá)成最佳重啟性能，在符合下列情況時(shí)將油門推到中程：

?????? 1. 轉(zhuǎn)速處于30%至50%

?????? 2. FTIT小于800℃

一般而言在轉(zhuǎn)速下降（減速重啟）時(shí)將油門推至中程可實(shí)現(xiàn)最快速的重啟，而不是等轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（風(fēng)車重啟）或者JFS輔助重啟。在最小30%轉(zhuǎn)速時(shí)推油門應(yīng)該可在轉(zhuǎn)速跌至12%前留出足夠時(shí)間重啟。在下列情況中，有高幾率熱啟動(dòng)、 起動(dòng)懸掛、 不點(diǎn)火：

?????? *低于250節(jié)，0至30000英尺，處于主要模式

?????? *低于275節(jié)，30000英尺以上，處于主要模式

?????? *低于275節(jié)，0至30000英尺，處于次要模式

?????? *任何空速，30000英尺以上，處于次要模式

如果空速不足且轉(zhuǎn)速跌至12%以下，可能需要450節(jié)以上的空速來恢復(fù)12%的轉(zhuǎn)速。

注意

如果打算重啟，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在0%之上。如果轉(zhuǎn)速跌到0%，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)熱卡死{thermally seize}。此情況下就算有高空速或接合JFS，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)旋轉(zhuǎn)。

重啟期間，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)響應(yīng)IDLE位之上的油門移動(dòng)，IDEEC會(huì)阻斷飛行員輸入，直到建立穩(wěn)定的飛行中慢車。

一般來說，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定或增加是重啟期間點(diǎn)火的第一個(gè)跡象。燃料加壓和放泄活門上的燃油歧管排出口蓋上，使油門前進(jìn)至中程后的正常點(diǎn)火時(shí)間在5秒及以下。不過，轉(zhuǎn)速與FTIT的回升很慢，使得點(diǎn)火模糊不清且難以探測。這種情況不應(yīng)與起動(dòng)懸掛混淆。離地30000英尺以下進(jìn)行PRI重啟時(shí)，若20秒內(nèi)無點(diǎn)火跡象，將油門收至OFF并嘗試以SEC進(jìn)行重啟。

IDEEC的高溫保護(hù)功能會(huì)試圖將起動(dòng)時(shí)的FTIT限制在870℃，這可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降、不動(dòng)或上升緩慢。如果起動(dòng)懸掛在離地30000英尺以下發(fā)生（FTIT穩(wěn)定在870℃及以下，轉(zhuǎn)速不動(dòng)并穩(wěn)定在60%以下），增加空速至最大400節(jié)/0.9馬赫。如果起動(dòng)仍懸掛，嘗試以SEC重啟。

在離地30000英尺以上時(shí)，無論FTIT與速度，在轉(zhuǎn)速到50%時(shí)推油門到中程來開始重啟，這樣可以增加點(diǎn)火機(jī)率。如果無法在50%將油門推到中程，那在轉(zhuǎn)速盡可能高時(shí)推，且永遠(yuǎn)在30%以上推。俯沖或使用好的發(fā)動(dòng)機(jī)來達(dá)到400節(jié)/0.9馬赫以減緩轉(zhuǎn)速下降率，并迅速下高至30000英尺以下。如果推油門后20秒內(nèi)無點(diǎn)火跡象，或FTIT超過870℃（熱起動(dòng)），收油門至OFF并重新進(jìn)行SEC起動(dòng)。如果發(fā)生起動(dòng)停滯（轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，F(xiàn)TIT穩(wěn)定在870℃以下），將油門保持在中程直到低于30000英尺，然后重試PRI起動(dòng)。

如果控制系統(tǒng)檢測到在主要模式下可能影響安全運(yùn)行的情況，其將自動(dòng)轉(zhuǎn)換至SEC，并可能無視ENG CONTR開關(guān)位置導(dǎo)致SEC起動(dòng)。

使用替代燃油時(shí)風(fēng)車重啟在25000英尺以上可能不點(diǎn)火。如果20秒內(nèi)無點(diǎn)火跡象，將油門收至OFF，下高并保持空速以維持12%轉(zhuǎn)速，并在低于25000英尺以下重試重啟。

在SEC起動(dòng)期間，從油門推出OFF并點(diǎn)火加速至中間轉(zhuǎn)速需要60-70秒。20000英尺以下，轉(zhuǎn)速處于40-50%間開始的減速重啟需要至多30秒才可能看見正的轉(zhuǎn)速響應(yīng)。不要將這種響應(yīng)慢與不點(diǎn)火混淆。

注意

在SEC起動(dòng)期間，密切監(jiān)視FTIT，因?yàn)镾EC下的燃油流量由液力機(jī)械控制，與轉(zhuǎn)速和FTIT無關(guān)。

更高空更低轉(zhuǎn)（30-40%）的SEC減速重啟會(huì)在油門推出OFF后20秒內(nèi)表現(xiàn)出正常轉(zhuǎn)速上升跡象。在更高轉(zhuǎn)速時(shí)開始的重啟一般會(huì)在40-50%轉(zhuǎn)速范圍緩慢加速。

提示

在開始起動(dòng)后（油門推出OFF）的90秒內(nèi)不應(yīng)移動(dòng)ENG CONTR開關(guān)的位置。

JFS輔助重啟

?

JFS擁有空中起動(dòng)能力用以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。這項(xiàng)能力預(yù)期在遭遇單發(fā)失速/滯止，且所有重啟選項(xiàng)都已被嘗試過或因不可行而放棄時(shí)使用。如果本機(jī)在圖3-4所示的包線中，JFS空中起動(dòng)并與發(fā)動(dòng)機(jī)接合的概率將增大。此外，需要盡可能拋離中線掛架。如果無法拋離中線掛架，則可能需要下高來實(shí)現(xiàn)JFS空中起動(dòng)。在所有情況下，對安全彈射包線的適當(dāng)考量應(yīng)優(yōu)先于嘗試JFS空中起動(dòng)程序。在嘗試起動(dòng)期間，確保至少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在18%及以上（就算處于滯止），以為應(yīng)急發(fā)電機(jī)和飛行控制提供足夠液壓動(dòng)力。

警告

執(zhí)行JFS輔助重啟時(shí)，MPD/MPCD上的發(fā)動(dòng)機(jī)頁面可能應(yīng)因IDEEC斷電而卡死。EMD會(huì)繼續(xù)顯示正確發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，此情況下應(yīng)使用EMD。

若要進(jìn)行JFS輔助重啟：

?????? 1. 油門—OFF

?????? 2. 中線掛架—拋離（如果需要）

若雙發(fā)都低于最低發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速（約56%）或主發(fā)電機(jī)都停止運(yùn)行，中線掛架只能通過按下應(yīng)急拋離按鈕拋離。

?????? 3. JFS開關(guān)—檢查開啟

至少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于40%后：

?????? 4. JFS手柄—拉出并釋放

?????? JFS飛行中起動(dòng)時(shí)使用單蓄壓器。如果兩個(gè)蓄壓器都被釋放，JFS可能加速過快并起動(dòng)失敗。

警告

如果JFS起動(dòng)失敗，應(yīng)將起動(dòng)機(jī)開關(guān)置于OFF。在循環(huán)撥動(dòng)開關(guān)后等待30秒以在第二次嘗試前使起動(dòng)序列中繼器釋放、JFS減速。未能等待30秒可能使JFS不起動(dòng)。

?????? 5. JFS就緒燈—確認(rèn)亮起（在10秒內(nèi)）

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于30%后：

注意

為防止可能的CGB剪切部分損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到慢車前不要移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)。

?????? 6. 油門止動(dòng)—抬起并釋放

在30%以上轉(zhuǎn)速嘗試接合JFS可能會(huì)剪切CGB軸。一旦JFS接合，應(yīng)有足夠液壓壓力供給飛行控制，使得受控最小下降率滑翔（約210節(jié)）得以實(shí)現(xiàn)。

?????? 7. 油門—中程（發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到26-29%的穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速后）

?????? 8. 另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)—起動(dòng)（如果可行）

?????? 9. JFS—確認(rèn)關(guān)閉