8月9日，對(duì)于比亞迪汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)值得被銘記的日子。在這一天，隨著一輛全新的騰勢(shì)N7開下生產(chǎn)線，比亞迪用20年的時(shí)間完成了生產(chǎn)500萬(wàn)輛新能源汽車的輝煌業(yè)績(jī)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，更是中國(guó)品牌新能源車的戰(zhàn)斗宣言與沖鋒號(hào)角。

在這一天，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福淚灑發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，幾度哽咽著向在場(chǎng)的嘉賓和媒體分享了這20年造車的心路歷程，可以說(shuō)“堅(jiān)持”二字貫穿了整個(gè)王傳福的致辭。

20年的記憶更多的是苦澀與堅(jiān)持

中國(guó)的第一輛量產(chǎn)新能源車始于1995年，而在8年之后，王傳福和他的比亞迪就帶著新能源的初始之夢(mèng)進(jìn)入了汽車行業(yè)，自此之后，20年的造車經(jīng)驗(yàn)，讓苦澀與堅(jiān)持常伴王傳福的左右。

“一個(gè)造電池的，能把車造好？”這是早些年我們最常聽到對(duì)于比亞迪的質(zhì)疑。其實(shí)筆者在那個(gè)時(shí)候，對(duì)于比亞迪的初衷也不理解，彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是合資車的天下，而傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了99.99%的市場(chǎng)，連豐田橫掃北美的混動(dòng)技術(shù)都無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)得到認(rèn)可，比亞迪造所謂的新能源車有空間嗎？

資本市場(chǎng)也不理解，在比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，股價(jià)就跌了20%，質(zhì)疑聲一片。而在2003年比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車后，港股股價(jià)更是從18港元跌到9港元。

就是在這樣的苦澀現(xiàn)實(shí)中，比亞迪開始了艱難的起步。

2002年開始在電池技術(shù)上大量投入資金，并目標(biāo)鎖定在磷酸鐵鋰的技術(shù)路線上。2003年開始混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，并將PHEV作為未來(lái)主要的發(fā)展思路，進(jìn)而推動(dòng)了第一輛比亞迪F3 DM雙模電動(dòng)車在2008年的面市。2007年，進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)4年多的比亞迪年雖然銷量只有10萬(wàn)輛，排名行業(yè)第21位，但研發(fā)的資金投入仍然在成倍增長(zhǎng)。

而王傳福在發(fā)布會(huì)當(dāng)天說(shuō)到2017年-2019年這段時(shí)間時(shí)，幾度哽咽，在這三年中比亞迪的利潤(rùn)大幅度下滑，尤其是在2019年?duì)I業(yè)利潤(rùn)23.20億元，同比下滑45.31%，但就是在這樣的境況下，比亞迪的研發(fā)投入仍然沒(méi)有縮減，高達(dá)84億元的投入證明了比亞迪對(duì)于新能源車未來(lái)的堅(jiān)持與信心。

也就是在2019年這一年，比亞迪正式發(fā)布了革命性的“刀片電池”，并將其搭載到了全新車型“漢”的身上，2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上，迎來(lái)了突破和應(yīng)用。比亞迪的春天終于拉開了帷幕。

從最初的不被理解，不被重視，不被看好，到如今在中國(guó)甚至世界的新能源車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，王傳福和比亞迪的堅(jiān)持換來(lái)了品牌和產(chǎn)品的新生，而比亞迪也成為了最能夠代表新一代中國(guó)汽車的品牌之一。

比亞迪的堅(jiān)持 引領(lǐng)中國(guó)品牌開始挑戰(zhàn)世界

如今，已經(jīng)邁過(guò)20年造車大門的比亞迪的依然堅(jiān)持大力投入研發(fā)與創(chuàng)新，在2023年招聘了3萬(wàn)多剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，其中 81%的人從事研發(fā)工作。給未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備了充足的人才資源。

目前，比亞迪已經(jīng)有11個(gè)研究院，超過(guò)9萬(wàn)的研發(fā)人員，研發(fā)總投入超過(guò)千億元，而這些都是20年堅(jiān)持的結(jié)果。

在比亞迪的新能源路線以及國(guó)家政策等條件的帶動(dòng)之下，一大批如理想、蔚來(lái)、小鵬的新興造車企業(yè)在最近幾年應(yīng)運(yùn)而生，而傳統(tǒng)造車企業(yè)如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等，也都將的技術(shù)重心從傳統(tǒng)能源汽車轉(zhuǎn)移到新能源戰(zhàn)略之上。

燃油車時(shí)代，歐美日汽車強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史，一場(chǎng)轟轟烈烈的新能源車產(chǎn)業(yè)格局巨變正在中國(guó)的土地上發(fā)生，并且開始影響全世界。

在比亞迪500萬(wàn)輛新能源車下線的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，十幾輛由其他中國(guó)品牌汽車企業(yè)推出的新能源車產(chǎn)品，在精心布置之下，與比亞迪的產(chǎn)品并肩站在一起，組成了強(qiáng)大的“中國(guó)汽車”新陣營(yíng)。

而就是這些中國(guó)汽車，開啟了挑戰(zhàn)全世界傳統(tǒng)汽車秩序的序幕。

數(shù)據(jù)顯示，從第一輛新能源汽車生產(chǎn)到第 1000 萬(wàn)輛，中國(guó)用了 14 年。而從第 1000 萬(wàn)輛到第 2000 萬(wàn)輛新能源車下線，中國(guó)只用了不到一年半的時(shí)間，這些最新的產(chǎn)品不但供應(yīng)國(guó)內(nèi)，還有很多已經(jīng)開始走向世界。

2022年，中國(guó)以340萬(wàn)輛的汽車出口，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)；今年上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

如今，全球有超過(guò)60%的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。在比亞迪等一大批中國(guó)車企以及上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的共同努力下，中國(guó)已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)在世界汽車行業(yè)的彎道超車。

堅(jiān)持下來(lái)，500萬(wàn)輛即是突破，也是起點(diǎn)

得益于比亞迪的堅(jiān)持，如今跨越了500萬(wàn)輛新能源車的“小目標(biāo)”，前路還有1000萬(wàn)、2000萬(wàn)輛在等待著，所以，這既是一個(gè)新突破，也是一個(gè)新起點(diǎn)。

按照王傳福的預(yù)測(cè)：從 2020 年起，中國(guó)新能源滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到了32.4%。而預(yù)計(jì)2024年底，中國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到60%；2025年底，中國(guó)品牌市占率將從50%跨越式增長(zhǎng)到70%，意味著本土市場(chǎng)還有20%也就是400萬(wàn)的市場(chǎng)增量，這將是所有中國(guó)品牌新能源車能夠分割的蛋糕。

此外，海外市場(chǎng)也是中國(guó)新能源車品牌急需關(guān)注的新目標(biāo)，由于中國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，已經(jīng)越來(lái)越受到國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)可。2022年，中國(guó)以 340 萬(wàn)輛的汽車出口，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。今年上半年，中國(guó)汽車出口 214 萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。這其中新能源車的出口占據(jù)了重要的組成部分。

而從比亞迪的整車出口看，更是有潛力可挖。2022年比亞迪出口為5.59萬(wàn)輛，今年1-4月比亞迪的出口總量已經(jīng)達(dá)到5.36萬(wàn)輛，用四個(gè)月的時(shí)間比亞迪基本追平了2022年的出口量。

這是海外消費(fèi)者對(duì)比亞迪的肯定，更是對(duì)中國(guó)品牌車的認(rèn)可。

在世界范圍內(nèi)，中國(guó)汽車品牌仍然距離世界級(jí)品牌有一定的距離，雖然規(guī)模有了，但距離讓全世界消費(fèi)者認(rèn)同的標(biāo)桿，還需要更艱辛的努力?！爸袊?guó)汽車”走向世界是所有中國(guó)人的最終期望，是王傳福在此次發(fā)布會(huì)上呼吁“在一起才是中國(guó)汽車”的初衷，這或許需要幾代人的努力，但只要堅(jiān)持，就有目標(biāo)達(dá)成的那一天。