一直以來百慕大三角在人們心中的都是最神秘的一個地方，因為它就像黑洞一樣吞噬著過往的船只、飛機以及生命，甚至連殘骸和碎片也不會被人找到，以至于無法了解故事背后真相的人們開始紛紛猜測。關(guān)于百慕大三角有著許多不同版本的故事，但大多數(shù)都與現(xiàn)實相差甚遠，那么真相究竟是什么呢？

百慕大三角地理位置

百慕大三角（又稱魔鬼三角，有時又稱百慕大三角洲；但此區(qū)域并不是三角洲地形，且不合語源），位于北大西洋的馬尾藻海，是由英屬百慕大群島、美屬波多黎各及美國佛羅里達州南端所形成的三角區(qū)海域。按照這個數(shù)據(jù)來計算的話，百慕大三角地總面積至少得有390萬平方公里。

很顯然這是一個相當大的海域，而百慕大三角名字的由來呢？最早提到百慕大三角地區(qū)神秘失蹤案，是1950年9月17日 EVW 瓊斯在《邁阿密先驅(qū)報》上發(fā)表的文章。瓊斯沒有特意提及三角形，盡管本文隨附的圖表上有個三角。文章內(nèi)容提到了5件船只和飛機失蹤案，就有19號航班。

在很早之前百慕大三角還只不過是一片普通的不能再普通的海域。但自從美國19號飛行小隊經(jīng)過這里后，百慕大三角就開始名聲大噪大起來，也正是19號飛行小隊失蹤事件給這片海域蒙上了一層死亡的陰影。

1945年12月5日那天天氣晴朗萬里無云，美國第19魚雷機中隊的五架“復(fù)仇者”戰(zhàn)斗機在中尉查爾斯泰勒的率領(lǐng)下，沿著佛羅里達海岸進行飛行訓(xùn)練。就在戰(zhàn)機起飛之前，飛行員們各自對飛機進行了全面的檢查，每架戰(zhàn)機都加滿了足夠飛五個半小時的演練，飛行員們的情緒都非常的不錯，總之一切正常根本沒有要出事的征兆。

“復(fù)仇者”戰(zhàn)斗機迷航

下午兩點半五架戰(zhàn)機從基地起飛，僅僅用了一個半小時的時間，他們就順利地完成了當天的魚雷轟炸訓(xùn)練任務(wù)開始向基地飛行。而就在這時基地的指揮中心接到了中尉查爾斯泰勒求救：“我們迷航了，我們看不見陸地了”。

斷斷續(xù)續(xù)的通訊錄讓指揮中心無法下達精準的命令，那就在短短的幾分鐘后信號徹底中斷了。隨后美軍派出了大量的飛機和船只進行救援搜索，但結(jié)果并沒有像預(yù)想的那樣，其中一架PBM-5水上飛機還在救援任務(wù)中出事了，機上13名成員無一生還。

事后官方出具了五百多頁的調(diào)查報告，最初的說法是19號飛行小隊的隊長泰勒應(yīng)該為這次事故負主要責任，泰勒雖然有近2000個小時的飛行時間，但他并不是一位優(yōu)秀的飛行員，性格固執(zhí)，且以馬虎著稱。而且在這次飛行訓(xùn)練當中查爾斯泰勒居然忘記攜帶了飛行員最基本的工具：導(dǎo)航儀和手表。

更重要的是指揮中心發(fā)現(xiàn)了泰勒迷航后就要求他把指揮權(quán)交給其他人，但是剛愎自用的泰勒寧，愿相信自己多年的飛行經(jīng)驗也不愿意接受指揮中心的提議，繼續(xù)帶著隊伍往錯誤的方向飛去，通訊記錄中顯示，有至少不下兩位學(xué)生飛行員發(fā)覺泰勒的判斷有誤，并要求改變航向。但泰勒仍然一意孤行地，帶著13位學(xué)生飛向死亡的深淵。但這畢竟只是官方的說法，但泰勒的親屬卻對這樣的調(diào)查結(jié)果極度不滿意，多次向美國海軍高層上訴。

所以當局只能滿足泰勒親屬的要求，把原因歸咎與糟糕的天氣和“未知因素”。也就是這個“未知因素”激起了陰謀論愛好者的聯(lián)想翩翩。在他們層層添油加醋和有意忽略事實后，最終成了一個交織著各種超自然力量的不解之謎。

到底什么是未知因素呢？那有心者翻看資料查到了這片海域曾經(jīng)發(fā)生過的各種離奇事件，從此就誕生了“神秘的百慕大三角”、“魔鬼三角洲”之類的名稱。

消失的“羅莎里”號貨輪

據(jù)說在1840年，當時法國的一艘貨輪“羅莎里”號在運著大批的香水和葡萄航行到了古巴附近便失去了聯(lián)系。

幾個星期之后海軍在百慕大三角海域發(fā)現(xiàn)了這艘船，船上的香水和水果都很新鮮貨物也沒有丟失，唯獨有一只金絲雀已經(jīng)餓得奄奄一息了，船上的人全都不見了蹤影就像人間蒸發(fā)了一樣。到底船上發(fā)生了什么，沒有人知道。從此之后，類似的失蹤事件在百慕大三角頻頻發(fā)生。

哥倫布的信

1502年，哥倫布在寫給國王的信中也描述了自己在這個區(qū)域所遭遇到的經(jīng)歷：9月17日，浪濤翻卷，一連八九天，我的兩只眼睛看不見太陽和星辰……我這輩子看見過各種風暴，但是卻從來沒有遇到過時間這么長、這么狂烈的風暴！

哥倫布甚至感嘆說即使像他這種航海經(jīng)驗很豐富的人，也從未遇見過如此可怕的風暴。那更可怕的是船上的導(dǎo)航儀器全部失靈，不過團隊歪歪扭扭的從波峰浪谷之間擺脫了危險，事后哥倫布發(fā)現(xiàn)船上的磁羅盤指針方向已從正北方向西北方向偏離了36度，這些詭異的行為讓越來越多的人相信百慕大三角絕對不是一個普通的地方。

所以就有人拿著海底空洞、磁場異常等各種各樣的理由來解釋這種奇怪的現(xiàn)象，不過這些各式各樣的假說倒是滿足了不少人的獵奇心理，可真相究竟是什么樣子呢？沒有人能夠真正地去還原，因為經(jīng)歷過事故的那些人或是消失或是遇難，沒有一個人可以活著講述他們所經(jīng)歷的事情。

幾個世紀以來這片海域究竟隱藏著什么樣的秘密？就沒有人知道，直到他的出現(xiàn)。

橫穿百慕大的幸存者

一名叫布魯斯格農(nóng)，他是一名在經(jīng)歷過百慕大三角海域神秘事件之后依然幸存下來的飛行員，而他的這次經(jīng)歷要從1970年12月4日說起。

當時格農(nóng)駕駛的飛機帶著他的商業(yè)伙伴從巴哈馬的安德羅斯鎮(zhèn)起飛，飛往美國的邁阿密海灘，然而剛起飛不久格農(nóng)就看到前方出現(xiàn)了一片非常奇怪的云，他本想的從云層上空飛過，可沒曾想隨著飛行高度不斷上升，那片云也跟著一同攀上。

格農(nóng)費了九牛二虎之力好不容易躲過了這片云層，但緊接著飛機在升到了3505米的高空時又看到了一遍比之前更大更奇怪的云層。無奈之下格農(nóng)只好硬著頭皮飛了進去，他仔細觀察了周圍的情況發(fā)現(xiàn)了兩處不同尋常的地方。

首先正值中午可飛機周圍竟然是一片漆黑，其次飛機的周圍閃爍著強烈的白光，并且白光閃爍的速度變得越來越快，強度也是越來越強。但身為飛行員的各種判斷，這些白光絕對不是閃電，因為當時并沒有下雨而且白光的樣子跟閃電也不一樣。

緊接著，慌亂中的格農(nóng)看到了一條隱藏在黑暗中的U型通道，通道的盡頭隱隱約約透出了藍色的天空，于是格農(nóng)駕駛的飛機全速沿著通道前進，與此同時通道里面布滿了一個個小小的云團，這些云團在飛機的正前方和周圍逆時針旋轉(zhuǎn)，坐在飛機里的人頓時出現(xiàn)了一種強烈的失重感、導(dǎo)航也出現(xiàn)了故障、指南針的羅盤也毫無章法的瘋狂旋轉(zhuǎn)著，幸好在通訊設(shè)備還可以正常使用。

格農(nóng)趕緊聯(lián)系地面確定自己所在的位置，可是地面中心的調(diào)度員卻說：“在雷達上根本找不到他們的飛機”。隨著黑霧變淡飛機慢慢地飛出了這片奇怪的云層，格農(nóng)這才收到了來自于地面的反饋，但這個消息卻嚇壞了在場的所有人，因為指揮中心的調(diào)度員說他們的飛機已經(jīng)到達了邁阿密上空。

這顯然是不可能的，按照以往的經(jīng)驗來看從安德羅斯飛到邁阿密最少也得需要九十分鐘，而這次從巴哈馬的安德羅斯鎮(zhèn)起飛到現(xiàn)在僅僅只用了45分鐘，這可是相當于三千公里每小時的時速，恐怕也只有現(xiàn)在世界最頂尖的戰(zhàn)斗機可以達到這個速度。

隨后格農(nóng)降落在了他的私人跑道上，他檢查了油箱發(fā)現(xiàn)飛機確實也只用了平時一半的燃料，這樣格農(nóng)感覺像經(jīng)歷了一次時空穿越，而這奇怪的現(xiàn)象也引起了很多媒體的廣泛關(guān)注。為了能讓更多人知道他的經(jīng)歷，格農(nóng)還特意寫了一本書而書中將整個離奇事件全部歸結(jié)于飛機周邊的電子迷霧上。

根據(jù)他的說法電子迷霧在自然界當中并不常見，這是由于云中存在著正電和負電在磁場的復(fù)雜作用下，使得飛機周圍形成了一種很薄的電子霧，這層電子霧就如同一層保護殼，等于把地面發(fā)射出來的信號連接系統(tǒng)全部毀壞，飛機上的儀表盤就會失靈，電子設(shè)備也就失效了。

格農(nóng)還認為電子霧產(chǎn)生的強大能量可以使飛機后方的空間發(fā)生扭曲，產(chǎn)生時空壓力差，這才將飛機以極快的速度推開，電子迷霧的存在紛紛也來了世界頂尖科學(xué)家的關(guān)注，并且得到了加拿大科學(xué)家約翰哈奇森的支持。

正是1979年他在實驗室當中制造出了短暫存在的迷你電子迷霧，這團電子霧在很大程度上可以破壞和改變物質(zhì)，這個實驗讓他認為百慕大三角海域很可能是由于雷暴能量過剩等自然原因，導(dǎo)致離奇事件不斷的發(fā)生，但他并沒有證實電子霧可以讓時間或者是空間產(chǎn)生扭曲，所以這種說法也只不過是存在于理論之上。

百慕大三角的確是一個人聽起來既神秘又頭皮發(fā)麻的危險地帶，但或許了它的危險只是人們熟知之后烘托起來的氣氛。

1975年《生命科學(xué)》雜志編輯拉里·庫什曾查閱了美國空軍、海軍、海岸警備隊、保險公司等的有關(guān)報告，事故發(fā)生時的報紙報道，發(fā)現(xiàn)自1955年以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報了失蹤，而在百慕大三角失蹤的船只也僅僅只有19艘，并沒有發(fā)現(xiàn)要比其他地方出事更多的證據(jù)。保險公司也并不認為百慕大三角是個特別危險的海域，也并沒有收取比普通地區(qū)更高額的保險費用。

也就是說途經(jīng)百慕大的船只在保險費用方面并不會有額外的提高，而且2013年世界自然基金會確定了世界上最危險的行業(yè)水域中也沒有提到過百慕大三角。所以百慕大三角只不過是一件普通的，還發(fā)生在其他地方都會發(fā)生的偶然事件而已，所謂神秘的百慕大更多的只是人們在猜測上的添油加醋而已。

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