時(shí)代會(huì)誕生時(shí)代的企業(yè)。每一個(gè)時(shí)代都不會(huì)例外。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源時(shí)代的來(lái)臨，成就了特斯拉，也成就了新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的一眾企業(yè)，其中就包括全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代。

連續(xù)兩天大漲超6%，寧德時(shí)代又回到了1.3萬(wàn)億市值上方，穩(wěn)固之后就是突破，相信未來(lái)的五到十年，寧德時(shí)代一定有挑戰(zhàn)茅臺(tái)（市值）的機(jī)會(huì)。

7月29日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了第一款鈉離子電池。

據(jù)悉，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但一直以來(lái)由于其比較大的體積以及材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能方面的比較嚴(yán)格等問(wèn)題，所以鈉離子電池大規(guī)模商用一直進(jìn)展不順利。

此次，寧德時(shí)代發(fā)布這鈉離子電池讓市場(chǎng)看到了更多的可能性，也打開(kāi)了新能源車未來(lái)更多的想象空間。

一直以來(lái)，新能源車最制約的因素就是電池，如何解決續(xù)航問(wèn)題以及低溫下的電池儲(chǔ)能問(wèn)題對(duì)于新能源車企以及電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都還是頭號(hào)大事。

前段時(shí)間，蔚來(lái)汽車?yán)畋笮嘉祦?lái)未來(lái)將采用半固態(tài)電池，消息一出，蔚來(lái)的股價(jià)隨即出現(xiàn)了大漲，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)于電池技術(shù)突破有多么大的渴望。

近幾年，盡管新能源產(chǎn)業(yè)的邏輯得以重構(gòu)，但是電池技術(shù)依舊沒(méi)有跨越式的突破。

早在1999年，曾毓群與陳棠華、梁少康創(chuàng)立了ATL，當(dāng)時(shí)曾毓群拿了700萬(wàn)元的啟動(dòng)資金去美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室去購(gòu)買了聚合物鋰電池的技術(shù)專利。

讓曾毓群沒(méi)想到的是，這個(gè)技術(shù)有著致命的缺陷——電池鼓包。

后來(lái)，曾毓群花費(fèi)了大量的時(shí)間、精力才解決了電池鼓包的問(wèn)題，最終這項(xiàng)技術(shù)成為了ATL的拳頭產(chǎn)品，也正是因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)，ATL成功的切入到了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。

也是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)發(fā)展“緩慢”的原因，這一項(xiàng)技術(shù)寧德時(shí)代一用就是數(shù)十年，直到ATL大部分股權(quán)被投資人賣給了日本的TDK集團(tuán)，才有了后來(lái)的故事。

2011年，曾毓群剝離了ATL的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在福建寧德成立了寧德時(shí)代。憑借過(guò)硬的電池技術(shù)，從寧德時(shí)代創(chuàng)業(yè)開(kāi)始，其客戶就包括了奔馳、寶馬、奧迪等一眾全球知名汽車廠商。

2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池銷量就超過(guò)了三星和LG，位居全球第一。也正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的市場(chǎng)地位，2018年寧德時(shí)代選擇了上市。

上市之后，寧德時(shí)代繼續(xù)在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕，其在電池領(lǐng)域的探索進(jìn)程則在繼續(xù)加快，但受制于當(dāng)下的環(huán)境，磷酸鐵鋰、三元鋰、四元鋰電池依舊是市場(chǎng)的主流。此次，鈉離子電池的發(fā)布則給電池市場(chǎng)注入了新的元素。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“有人認(rèn)為電池的化學(xué)體系已很難創(chuàng)新，只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進(jìn)。但我們認(rèn)為，電化學(xué)的世界，就像能量魔方，未知遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知，我們樂(lè)此不疲地探索著其中的奧秘?！?/p>

7月29日，韓國(guó)能源市場(chǎng)分析公司SNE Research發(fā)布最新的調(diào)查結(jié)果顯示，寧德時(shí)代以29.9%的市場(chǎng)占有率排名第一，而LG則以24.5%的市場(chǎng)占有率排名第二，排名第三的則是日本的松下公司，市場(chǎng)占有率為15%。

另外，還有數(shù)據(jù)顯示，2020年全球每售出四輛電動(dòng)車，就有一輛使用了寧德時(shí)代的電池。截至五月底，全球使用寧德時(shí)代動(dòng)力電池的新能源車超過(guò)了218萬(wàn)輛。

綜合而言，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)與發(fā)展，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將會(huì)促使產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)加快對(duì)技術(shù)的探索，可以預(yù)見(jiàn)不久的將來(lái)，新能源車將會(huì)重新被定義，寧德時(shí)代作為產(chǎn)業(yè)鏈上巨頭，未來(lái)想象空間將會(huì)無(wú)比巨大。