根據(jù)涪陵的地形圖自己設(shè)計(jì)了一版涪陵（架空）軌道交通網(wǎng)絡(luò)示意圖。市郊鐵路涪陵線是根據(jù)《重慶市城市軌道交通建設(shè)“十四五”規(guī)劃（2021-2025年）》繪制的，在涪陵區(qū)內(nèi)設(shè)慧谷湖站、涪陵北站（換乘渝利鐵路、渝萬高鐵、沿江高鐵）、南岸浦站、高山灣站（客運(yùn)樞紐），遠(yuǎn)期規(guī)劃至江東站，并預(yù)留至豐都的條件。

地鐵申報(bào)的條件為：

城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。

原涪陵市僅滿足地區(qū)生產(chǎn)總值的要求，因此不能獨(dú)立建設(shè)地鐵，且城區(qū)坡度較大，地鐵不能滿足要求。申報(bào)建設(shè)輕軌的城市需要

一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。

涪陵區(qū)滿足地區(qū)生產(chǎn)總值的要求，原涪陵市滿足常住人口的要求，且輕軌（或跨座式單軌）爬坡能力強(qiáng)，可以依靠重慶市申請(qǐng)輕軌建設(shè)。本設(shè)計(jì)1、2號(hào)線均采用跨座式單軌。

Logo設(shè)計(jì)源于“兩江福地 神奇涪陵”的logo，加入一橫一豎既代表“FL”涪陵的首字母，也含有“R”字幕，代表軌道交通。

規(guī)劃涪陵軌道交通1號(hào)線（跨坐式單軌），西起涪陵北站（與市郊鐵路涪陵線換乘），經(jīng)攀華未來城（與2號(hào)線換乘）、長(zhǎng)江師范學(xué)院、涪陵奧體公園、區(qū)公安局（擬設(shè)站，與2號(hào)線換乘）、銅鼓湖公園（與2號(hào)線換乘），穿過長(zhǎng)江后至南岸浦站（與市郊鐵路涪陵線換乘），經(jīng)涪陵火車站（換乘渝懷鐵路）至高山灣客運(yùn)樞紐（與市郊鐵路涪陵線換乘）進(jìn)入江南城區(qū)。江南城區(qū)根據(jù)地形設(shè)立洗墨路、消防隊(duì)（擬設(shè)站名）、涪陵體育場(chǎng)、高筍塘、興華花園站，跨烏江后進(jìn)入江東萬達(dá)廣場(chǎng)站，擬在萬達(dá)廣場(chǎng)站與市郊鐵路涪陵線換乘。其中涪陵北站至高山灣和江東萬達(dá)廣場(chǎng)站為高架站，其余為地下站。本線所經(jīng)地區(qū)人口密度較大，且連接兩大火車站和高山灣客運(yùn)樞紐，因此可以單獨(dú)成線或者作為市郊鐵路涪陵線的加站，與涪陵線實(shí)行大小交路和大站快車和站站停的方式共線運(yùn)行。根據(jù)需要，強(qiáng)烈建議市郊鐵路涪陵線在消防隊(duì)和高筍塘兩站加設(shè)車站。本線可以先期開通高山灣至興華花園或江東萬達(dá)廣場(chǎng)滿足市民日常出行需要，后期開通高山灣至涪陵北站線路，其中區(qū)公安局、涪陵火車站、銅鼓湖公園可以推遲開通。

注：由于地形原因（地鐵坡度宜不超過3.0%，單軌不超過6.0%）和站距原因，舍棄老客運(yùn)中心作為站點(diǎn)，中山路和太極大道亦不設(shè)計(jì)線路。由于車流、地形、景觀和客運(yùn)量原因，不考慮在濱江路設(shè)置線路。

規(guī)劃涪陵軌道交通2號(hào)線（跨坐式單軌），北起慧谷湖站（與市郊鐵路涪陵線換乘），經(jīng)金銀、龍鳳（聚龍大道與鶴鳳大道交匯口）、馬鞍（居委會(huì)）、攀華未來城（與1號(hào)線換乘）、百匯廣場(chǎng)、車管分所、金科中央公園城、區(qū)公安局（與1號(hào)線換乘）、銅鼓湖公園（與1號(hào)線換乘），至玉屏、雙溪（社區(qū)）終到義和街道。遠(yuǎn)期延伸至龍頭港和藺市街道以及規(guī)劃藺市機(jī)場(chǎng)。全線車站為高架車站（也可均地下車站）。

注：2號(hào)線全線路均在李渡新區(qū)，但由于人口密度較低，不具有太大現(xiàn)實(shí)意義。