近幾年，國內(nèi)消費(fèi)增速持續(xù)上行，工業(yè)造車水平也在不斷提高，消費(fèi)者對于自主品牌充分認(rèn)可的同時(shí)也有更高的期許。于是，自主品牌沖擊高端化就成為諸多車企的選擇?？上驳氖?，在這條沖擊高端化的道路上，已經(jīng)有不少好的例子，比如吉利的領(lǐng)克、長城的WEY等等。經(jīng)過幾年的發(fā)展，這些品牌不管是銷量，還是產(chǎn)品力，都給國內(nèi)其它自主品牌樹立了榜樣，讓國人看到了中國汽車品牌崛起的希望。

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而就在大家紛紛發(fā)力燃油高端品牌的時(shí)候，許是看到特斯拉、理想和蔚來等新能源企業(yè)的成就，國內(nèi)也算得上“家大業(yè)大”的東風(fēng)汽車，高調(diào)的開啟了高端電車之路！

還記得，在東風(fēng)汽車的嵐圖發(fā)布會上，江城樓宇上的燈光字樣，引人注目，在絢麗的燈光投影下，巨幅屏幕前，開場舞熱鬧非凡。1200架無人機(jī)同時(shí)起飛，如同1200只飛燕涌向天空，壯美的畫面似乎能讓人想到星辰大海。嵐圖概念車在聚光燈下更是成為整場發(fā)布會的焦點(diǎn)。自此，“嵐圖”品牌正式誕生。此次發(fā)布會，湖北省及武漢地方政府領(lǐng)導(dǎo)班子，以及一些汽車行業(yè)組織機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，悉數(shù)到場前來道賀，給足了面子。

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然而，萬萬沒想到啊，與絢爛多彩的發(fā)布會大相徑庭的是，藍(lán)圖概念車不僅沒有收獲一輪強(qiáng)勢刷屏，還在朋友圈、微信群招來一片倒彩！更有網(wǎng)友表示，名字就沒取好，諧音“爛途”。

那么，嵐圖為何被說成“爛途”？為何不像其它自主品牌高端化那樣贏得支持與打CALL呢？

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原因很多。

眾所周知，近幾年國內(nèi)汽車市場競爭非常激烈，加之疫情影響，不少車企被逐出局。

新能源汽車領(lǐng)域也是不盡人意，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量39.3萬輛，同比下降37.4%；其中純電動(dòng)乘用汽車?yán)塾?jì)銷量26.7萬輛，同比下降40.8%。

外部大環(huán)境堪憂，東風(fēng)自身情況又如何呢？

自主板塊羸弱，離一線太遠(yuǎn)

東風(fēng)旗下現(xiàn)有五大自主品牌，分別是風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、風(fēng)行和啟辰。東風(fēng)風(fēng)神去年一年的銷量僅為76278臺，與吉利、長城、長安等一線自主品牌相比，懸殊是非常大的。而且目前看來，距今年年初提出的10萬輛年銷量目標(biāo)卻仍有很大的差距。東風(fēng)風(fēng)行呢，去年一年賣出去116153臺，雖然要比風(fēng)神好一些，但和一線自主依然沒法比。東風(fēng)啟辰，到去年銷量已經(jīng)連續(xù)兩年呈現(xiàn)了下滑，而2020年的東風(fēng)啟辰銷量下滑更是十分嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，東風(fēng)啟辰累計(jì)銷量為5.07萬輛，同比下滑在38.45%。至于東風(fēng)風(fēng)度，早已停產(chǎn)歇業(yè)......

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自竺延風(fēng)2015年5月就任東風(fēng)汽車公司董事長，竺延風(fēng)南下掌舵東風(fēng)已滿五年。東風(fēng)汽車自主板塊著實(shí)羸弱。諾大的一個(gè)央企集團(tuán)，經(jīng)營及利潤層面，可以說全靠東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)這兩家合資公司硬撐。

而相比之下，同為國企自主品牌的一汽紅旗，正在以突飛猛進(jìn)的速度詮釋實(shí)力，據(jù)一汽紅旗官方發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)顯示，紅旗銷量達(dá)到2.5萬輛，同比增長100%；1-11月紅旗累計(jì)銷量達(dá)到17.81萬輛，同比增長102%。在2020年這一變革動(dòng)蕩的年份，紅旗如果能保持11月的勢頭，年內(nèi)完成20萬輛的目標(biāo)將不是夢想。

回想在竺延風(fēng)治下的紅旗，這些都曾是遙不可及的夢想，如今紅旗卻已經(jīng)成了當(dāng)之無愧的“國車驕傲”。所以，對于自1983年進(jìn)入一汽工作，現(xiàn)在接近退休年齡的東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)而言，嵐圖的問世更像是東風(fēng)在自主品牌賽道上的背水一戰(zhàn)，就如竺延風(fēng)所說：“這是東風(fēng)推進(jìn)品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)。

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外部環(huán)境不行，自身實(shí)力又不雄厚，開拓全新品牌真的能行？對此，小編不免有些內(nèi)心忐忑。

從沒高端過，拿什么服眾

事實(shí)上，有一個(gè)很明顯的道理，那就是一個(gè)品牌的高端化，絕不是一蹴而就的，而是在日積月累的提升中，被消費(fèi)者不斷認(rèn)可，最后從量變成為質(zhì)變。

放眼整個(gè)東風(fēng)自主板塊，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度，啟辰，都沒有一個(gè)躋身一線國產(chǎn)品牌之列。所以東風(fēng)的自主品牌價(jià)值，明顯低于吉利、長安、長城、廣汽傳祺。事實(shí)上，在消費(fèi)者壓根沒有嵐圖高端形象的認(rèn)知下，嵐圖不僅要樹立品牌的高端形象，更得重新建立產(chǎn)品的高端品質(zhì)結(jié)構(gòu)。如此情況下，想必嵐圖想一步躋身高端品牌，實(shí)在難上加難。畢竟，低端的母品牌撐起高端子品牌，沒有先例。

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其實(shí)在此之前，東風(fēng)也曾嘗試過走高端路線，那是在竺延風(fēng)上任不到一年的時(shí)候，“東風(fēng)1號”橫空出世：2016年4月12日，東風(fēng)汽車旗下自主乘用車品牌旗艦級產(chǎn)品A9問世。但是，消費(fèi)者并沒有為東風(fēng)的自主高端夢埋單。2016年上市當(dāng)年，東風(fēng)A9的銷量只有1768臺，2017年跌至1651臺，2018年雪崩到可憐的257臺，2019年全年只拿下228臺的銷量，不及自主高端轎車吉利博瑞一個(gè)月的銷量。所以，現(xiàn)在東風(fēng)再次開啟高端化，很難讓人有成功的信心。

大餅一畫，兩手空空

有資料顯示，"嵐圖"品牌核心技術(shù)被指來源于重慶小康旗下的金康新能源公司。而迄今為止，東風(fēng)所有新能源汽車都基于"油改電"平臺，真正的新能源造車平臺"S架構(gòu)"，還在調(diào)試期。而且還沒有一個(gè)真正的東風(fēng)新能源技術(shù)獲得業(yè)內(nèi)認(rèn)可或者市場認(rèn)可，讓消費(fèi)者信任。

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嵐圖現(xiàn)在所給大家展示的MVP（Multi-choice valuable power）多場景新能源動(dòng)力解決方案，聯(lián)合充電基礎(chǔ)設(shè)施頭部企業(yè)，形成覆蓋全國的無憂充電網(wǎng)絡(luò)；WindLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)、華為5G車載通訊方案，能實(shí)現(xiàn)L3-L4級別智能駕駛等等……目前無一真實(shí)落地，完全是畫餅般的路子。

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此外，發(fā)布會的概念車是采用了鷗翼式車門造型的中大型電動(dòng)轎跑車，沒個(gè)三五年時(shí)間更是是沒法真正落地量產(chǎn)的，跟嵐圖品牌宣稱的從2021年開始每年至少投放一款新車，差的離譜。

所以，這樣的嵐圖怎么能和其它品牌的高端化相比，又怎能獲得消費(fèi)者期待與認(rèn)可？

除此之外，東風(fēng)若想真正靠嵐圖突圍現(xiàn)在的汽車市場還有一個(gè)很不讓人看好的因素，那就是人的因素。想要新設(shè)品牌發(fā)展高端化，企業(yè)必然要有高效的運(yùn)行機(jī)制。相比一汽，東風(fēng)內(nèi)部的體系更加龐雜，利益關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)。竺延風(fēng)上任初期曾表示要傳承、不折騰，但面對東風(fēng)汽車臃腫的機(jī)構(gòu)、復(fù)雜的體系、較低的溝通效率、一路衰退的市場業(yè)績，以及一直未能打開局面的自主板塊時(shí)，竺延風(fēng)的改革逐漸變得“激進(jìn)”。而最近一兩年竺延風(fēng)的改革措施，東風(fēng)內(nèi)部人士的評價(jià)也是褒貶不一。改革的好，對于接下來的自身發(fā)展必然有益，不好，那自然前途未卜，更不用說什么嵐圖的高端化了！

嵐圖FREE全球首發(fā)，靠譜嗎？

12月18日，嵐圖汽車在深圳發(fā)布零焦慮中大型智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE，該款SUV提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方案，擁有4種智能座艙模式，全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)20項(xiàng)智能駕駛輔助功能；配備前雙叉臂、后多連桿懸架、空氣懸架等多項(xiàng)高端豪華技術(shù)。其中嵐圖FREE增程電動(dòng)版采用“1.5T+四缸”高效增程技術(shù)，綜合續(xù)航達(dá)860KM?？雌饋硭坪鹾苊篮?，畢竟，從品牌的發(fā)布到產(chǎn)品的發(fā)布，嵐圖可謂邁出了一大步。嵐圖首席品牌官雷新透露，嵐圖FREE將在明年的上海車展預(yù)售，價(jià)格不高于40萬。如此來看，新車定價(jià)應(yīng)該不會低于30萬。雖然蔚來、理想的定價(jià)也不低，可畢竟已經(jīng)經(jīng)過多年市場磨礪才被用戶接受。而作為一個(gè)新人，一個(gè)在新能源領(lǐng)域建樹不多的新品牌，難道僅憑一些花里胡哨的智能車聯(lián)配置就可以嗎？

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另外，嵐圖FREE采用了增程式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大家都知道，雖然這種技術(shù)能夠有效減少里程焦慮，可同樣存在很多問題。增程式的目的就是為了提高車輛續(xù)航，但增程模塊（發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱、排氣等）進(jìn)一步增加了負(fù)載和車重，并影響了整車比重平衡，車輛的基礎(chǔ)續(xù)航能力也被同步削減。所以，增程模塊就必須從效率上彌補(bǔ)回丟掉的那部分續(xù)航損失，但真的能夠如此么？不一定。對于增程式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，你除了要付出更多的車價(jià)之外，可能還要忍受其它因?yàn)樵黾恿税l(fā)電機(jī)而引起的“并發(fā)癥”，其中最被吐槽的集中在噪音和發(fā)電機(jī)介入時(shí)影響到的平順性問題上。由此，噪音加振動(dòng)會對乘坐舒適度造成影響，發(fā)電機(jī)的介入同樣對行駛品質(zhì)有所影響。

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當(dāng)然，或許有人會說，理想ONE已經(jīng)成功了，嵐圖FREE也應(yīng)該沒問題?？尚【幭胝f，理想ONE是理想ONE，嵐圖FREE是嵐圖FREE，在沒有經(jīng)過市場和用戶檢驗(yàn)之前，一切都不好說。更何況，人家理想ONE只專注于新能源汽車這一個(gè)事兒，可東風(fēng)呢？

結(jié)語

在市場競爭如此激烈的前提下，如果自身實(shí)力沒有那么雄厚，還是以鞏固現(xiàn)有產(chǎn)品的實(shí)力為主比較好。高端化不是說搞就能搞，量變到質(zhì)變是客觀規(guī)律，不可違背。東風(fēng)旗下產(chǎn)品還是比較多的，多集中資源和力量提升幾個(gè)車型才是應(yīng)該的，這也是消費(fèi)者所希望看到的。放眼其它幾個(gè)一線自主品牌，哪個(gè)沒有幾款爆款車型，東風(fēng)為何就不思考一下呢。所以網(wǎng)友說嵐圖是“爛圖”還真不怪網(wǎng)友！