紅牛在本賽季的強(qiáng)勢開局不禁讓大家都在思考同一個問題：他們是否真的有可能實現(xiàn)前無古人的成就，贏下本賽季的每一場比賽呢？

五站過后，紅牛取得了四次一二帶回、四個桿位和四個最快圈，相較滿分只損失了11個積分。

他們的速度優(yōu)勢完全是碾壓級的，而且他們有著史上最出色的車手之一，以及一位最強(qiáng)的二號車手圍繞左右。

如果把今年的紅牛和其他賽事的隊伍相比，他們的統(tǒng)治力大體相當(dāng)于尤文圖斯或巴塞羅那的女足隊；又或者是1972賽季的邁阿密海豚，他們贏得了當(dāng)年的所有比賽，直取超級碗。

1988賽季的邁凱倫曾險些實現(xiàn)這一成就，他們贏得了16場比賽中的15場。而從紙面實力看來，今年的紅牛完全有能力贏得所有比賽，但他們能做到嗎？

（本文并未將沖刺賽納入考量，但考慮到紅牛的速度，他們也很有可能把6場沖刺賽冠軍也全部收入囊中。）

紅牛沒有面對足夠的競爭

在巴林的揭幕戰(zhàn)中，冠軍維斯塔潘領(lǐng)先了第三名阿隆索38.6秒完賽。拉塞爾在賽后就大膽預(yù)測，就季前測試和揭幕戰(zhàn)的表現(xiàn)而言，紅牛可以輕松贏下所有的比賽。

這也確實是自1988年以來出現(xiàn)過的最好的全勝機(jī)會，他們不可能不想取得這樣的成就。

首先，目前紅牛車隊很難受到明顯且持續(xù)的威脅。

比如最近的三場比賽，在澳大利亞、阿塞拜疆和邁阿密中，三支不同的車隊分別成為了紅牛的最大對手，也就是梅賽德斯、法拉利與阿斯頓馬丁。

而這三支車隊之間都在對車隊第二的位置虎視眈眈，這就給紅牛領(lǐng)跑留足了空間。這三支車隊都會更注重于它們之間的競爭，而不是試圖擊敗遙遙領(lǐng)先的紅牛。

除非這之中有一支車隊可以殺出重圍，紅牛可能才會感到一絲壓力。但在賽季中取得這樣的進(jìn)步是很罕見的，更何況紅牛的圈速優(yōu)勢足以達(dá)到1秒之多。

梅賽德斯和法拉利都有各自的問題，就他們自己的看法而言，2023賽季已經(jīng)結(jié)束了，他們已經(jīng)無法在今年挑戰(zhàn)紅牛了。研發(fā)重點也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了2024賽季。

因此，相對“年輕”的阿斯頓馬丁就成為了抵御紅牛的中堅力量。

在所有的競爭者中，阿隆索大概是最有可能從紅牛手中奪取勝利的那位車手。他認(rèn)為阿斯頓馬丁完全有機(jī)會在摩納哥、匈牙利或新加坡這樣的賽道中實現(xiàn)這一目標(biāo)，但他是否真的愿意冒著丟掉領(lǐng)獎臺的風(fēng)險，來和紅牛刀劍相向呢？

他一定會做出嘗試，但應(yīng)當(dāng)也清楚，車隊的年度第二也不容有失。

競爭者是否有追趕的必要？

也許只有紅牛內(nèi)部爆發(fā)史無前例的矛盾，才有可能從年度冠軍的寶座上跌落。如果有人能在本賽季阻止紅牛登頂，那一定將成為名垂體育史的壯舉。

那這些競爭者們會試著做些什么呢？把資源、時間和金錢都投入在本賽季以追趕紅牛？還是全部梭哈2024（屆時紅牛的預(yù)算帽處罰效果應(yīng)當(dāng)足以顯露），用近兩年的經(jīng)驗來徹底糾正他們的設(shè)計理念呢？

梅賽德斯近期一直在為他們的伊莫拉升級包潑冷水，表示這將只是一次“打基礎(chǔ)”式的升級，無法迅速帶來競爭力的提升。

而法拉利還深陷在SF-23的泥沼中，他們同梅賽德斯一樣，都面臨著拋棄還是堅持現(xiàn)有理念的困境。

即使梅賽德斯轉(zhuǎn)為紅牛式的設(shè)計思路，他們也需要時間來學(xué)習(xí)如何從中榨取最大的性能。過去18個月里，紅牛一直都將地面效應(yīng)規(guī)則玩弄于股掌中，而梅賽德斯卻一直在從失敗的設(shè)計中找回自我。

他們需要時間來理解并追趕紅牛，但這在2023賽季還無法實現(xiàn)。

全勝有何不可？

紅牛若想贏得全部比賽，一定需要不少運氣加持。

RB19的統(tǒng)治力固然強(qiáng)大，但歸根結(jié)底，車隊的成績是賽車與車手共同表現(xiàn)的結(jié)果。他們也可能會有不走運的時候。

雖然紅牛確實有足夠的紙面實力，但命運總不會是一帆風(fēng)順的。

2021賽季的匈牙利站，博塔斯在發(fā)車時大打保齡球，擊中了佩雷茲，同時也重創(chuàng)了維斯塔潘的賽車。

因此，被卷入其他人引發(fā)的事故是紅牛統(tǒng)治之路上最大的潛在威脅，如果此事恰好發(fā)生，那紅牛創(chuàng)造歷史的機(jī)會就一去不返了。

而且，紅牛的可靠性問題也是有前科的，維斯塔潘在沙特排位賽中就遭遇了故障。故障不會挑時間，既然排位賽有過故障，那么正賽便也有此可能?？煽啃詥栴}也是各車隊創(chuàng)造歷史途中的最大絆腳石。

對紅牛而言，風(fēng)險最大的比賽將是摩納哥和圣保羅站。

維斯塔潘和街道賽向來不太對付，不過佩雷茲卻很擅長它們。但火力全開的阿隆索、漢密爾頓或勒克萊爾完全有機(jī)會在摩納哥奪得桿位——而眾所周知，摩納哥的桿位，約等于七成的冠軍。

而英特拉格斯往往總有精彩的故事。上個賽季，紅牛就在這里搞錯了調(diào)教，只取得第6和第7。

但如果紅牛能夠保持全勝挺過圣保羅，屆時僅剩的拉斯維加斯和阿布扎比將很難成為他們的阻礙。

預(yù)算超標(biāo)的余波

需要注意的是，紅牛在2021賽季預(yù)算超標(biāo)的處罰可能要到本賽季末期才能逐漸顯露效果。

因為上賽季剛剛過半時，紅牛就基本已經(jīng)包攬了年度雙冠，因此他們得以提前將資源投入到本賽季的RB19中。這意味著初版的RB19，甚至其第一套升級組件都有可能是在處罰生效前就已經(jīng)研發(fā)好的。

但隨著處罰在2023賽季中不斷生效，其他車隊也將會逐漸靠攏過來，但紅牛的領(lǐng)先優(yōu)勢過于巨大，因此即便是0.5秒的提升也難以讓其他車隊跨越這道天塹。

霍納怎么看？

邁阿密賽后，紅牛領(lǐng)隊霍納不可避免地被問到，是否認(rèn)為今年還會受到其他車隊的挑戰(zhàn)?；艏{則放低了大家的期待。

“你永遠(yuǎn)都不能否定其他人?！被艏{說。

“這是我們歷史上的最佳開局，我覺得我們從RB18到19邁出了非常出色的一步，但這是我們預(yù)料之內(nèi)的事。”

“我們無法預(yù)料的是其他人都掉隊了，但我也相信他們都在努力解決問題，他們可能很快就會有巨大的提升。”

“直到我們在理論上確定奪冠之前，競爭都不會結(jié)束。賽季很長，但我們有優(yōu)秀的賽車和團(tuán)隊。”

“我們有兩位出色的車手，但在梅賽德斯和法拉利帶來升級之前，我不想做過多的評價?！?/p>

2023賽季是1988年邁凱倫以來，一支車隊最有可能實現(xiàn)橫掃的一年。憑借強(qiáng)大的團(tuán)隊和一流的人才，紅牛完全有能力迎接這項挑戰(zhàn)。

在這樣的頂尖運動中，有時你必須抓住這種一生的機(jī)會。這是屬于紅牛的時刻。

畢竟到了2024年，梅賽德斯和法拉利想必不會再像今年一樣乏力了。

賽車世界綜合每日賽車報道?