文：云閑

德系車企三大巨頭BBA之一的奧迪，最近有點(diǎn)“煩”。

大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume日前在大眾集團(tuán)的Capital Markets Day上坦言，奧迪品牌的產(chǎn)品線落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他認(rèn)為，盡管奧迪品牌有很大的潛力，但近幾年卻沒有將這種潛力轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品。不僅在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前落后，甚至還沒有達(dá)到自身應(yīng)有的實(shí)力水平。他特別指出：“奧迪目前高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，但在電動(dòng)車領(lǐng)域并沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

作為曾塑造了商務(wù)用車典范的“王者”，奧迪在華銷量同比豪華車品牌下滑明顯。根據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奧迪在華銷量為136416輛，同比下降16%。

新品難產(chǎn) 奧迪母公司損失數(shù)十億歐元

Blume表示，奧迪遇到了嚴(yán)峻的軟件問題，不得不推遲“令人興奮的”電動(dòng)車發(fā)布計(jì)劃。而大眾對(duì)此的“不滿”早在今年5月便已露出端倪。

5月8日，大眾發(fā)布公告稱，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件子公司?Cariad?的監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了公司的全面調(diào)整計(jì)劃，并進(jìn)行了組織架構(gòu)大換血。

作為大眾汽車集團(tuán)最新的子公司之一，Cariad承載了大眾集團(tuán)“軟實(shí)力”更新的使命，為所有大眾集團(tuán)車輛提供統(tǒng)一的軟件和電子架構(gòu)。

（CARIAD是大眾汽車集團(tuán)最新的子公司之一?）

媒體報(bào)道稱，此次大換血的背后原因，正是由于Cariad公司軟件研發(fā)進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致奧迪電動(dòng)車業(yè)務(wù)舉步不前。自2020年成立以來，該公司便因預(yù)算失誤，軟件研發(fā)拖沓，導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan等電動(dòng)汽車延期發(fā)布，從原計(jì)劃2022年延遲到了2024年。由于軟件問題導(dǎo)致的車型發(fā)布推遲已使大眾汽車集團(tuán)損失數(shù)十億歐元。

背水一戰(zhàn)?奧迪的電動(dòng)化狂奔

大眾汽車毫不掩飾在未來通過推出純電動(dòng)車型來實(shí)現(xiàn)品牌逆襲的“野望”。

Blume表示，從明年開始，奧迪將推出一系列新產(chǎn)品，為品牌帶來巨大機(jī)遇。據(jù)悉，奧迪計(jì)劃在2024年正式發(fā)布Q6 e-tron，這款車是奧迪首款基于大眾集團(tuán)PPE架構(gòu)的電動(dòng)汽車，與保時(shí)捷Macan EV共享平臺(tái)，搭載大眾集團(tuán)1.2版本的軟件系統(tǒng)。

根據(jù)官方信息，PPE平臺(tái)將支持800V高壓快充技術(shù)，可以在不到21分鐘的時(shí)間內(nèi)將電池電量從10%充至80%。此外，該平臺(tái)還將引入Mobileye的SuperVision半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為新車型提供更多的智能功能。

為了改善軟件研發(fā)短板，奧迪也在積極與中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行合作；同時(shí)在產(chǎn)能上也正在積極準(zhǔn)備。消息稱，?奧迪將與一汽合作，在奧迪一汽新能源汽車長(zhǎng)春工廠（建設(shè)中）投產(chǎn)PPE架構(gòu)。預(yù)計(jì)奧迪Q6 e-tron和奧迪Q6 e-tron Sportback將在長(zhǎng)春工廠開始國(guó)產(chǎn)生產(chǎn)。

公開消息，奧迪在今年3月曾宣布面向未來的生產(chǎn)計(jì)劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車；到2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。

奧迪中國(guó)總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示，根據(jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將會(huì)在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。

國(guó)產(chǎn)新能源狂飆?奧迪壓力山大

國(guó)家政策和供需兩旺的市場(chǎng)，共同推動(dòng)著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。對(duì)于想要通過電動(dòng)車，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興的奧迪而言，可謂機(jī)遇與壓力并存。

數(shù)據(jù)說話。

6月27日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)同比增長(zhǎng)62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期8.3個(gè)百分點(diǎn)，整個(gè)新能源市場(chǎng)依舊處在快速增長(zhǎng)階段。其中，比亞迪銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速，累計(jì)銷量超過100萬輛，理想、廣汽和一汽同比增速均超過一倍。而以奧迪為代表的德系車企，均未上榜。

根據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，今年前3個(gè)月，奧迪在全球共交付了純電動(dòng)車約3.5萬輛，同比增長(zhǎng)43%。

未來，奧迪想要在中國(guó)依舊保持“頭號(hào)海外汽車制造商的地位”，需要直面兩大問題。

首先，是新能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)品的“時(shí)效性”。截止到目前，奧迪推出的電動(dòng)車型，較之于一些新勢(shì)力品牌，產(chǎn)品線相對(duì)單一，且在電池技術(shù)等方面競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

其次，智能化發(fā)展的落后。在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，奧迪的發(fā)展也明顯落后，來自特斯拉等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。

即使對(duì)于接下來的純電動(dòng)新品寄予厚望，有汽車行業(yè)分析師也表示，奧迪必須盡快推出PPE新平臺(tái)產(chǎn)品，并解決軟件落后問題。否則PPE的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也很有可能被其他企業(yè)迎頭趕上。

除了海外汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，還有來自本土企業(yè)的壓力。

“未來，一線品牌特別是中國(guó)的自主品牌，會(huì)加速發(fā)展；二線品牌無論是合資品牌還是自主品牌，幾乎沒有機(jī)會(huì)?！?023年1月12日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2023長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上這樣說。

新能源時(shí)代，當(dāng)合資車的光環(huán)逐漸褪去，且中國(guó)自主品牌取得了一定的先發(fā)及領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的情況下，類似奧迪、特斯拉等海外車企，想在中國(guó)新能源市場(chǎng)中分得更多羹，還需下足功夫。