這兩天有首歌在網(wǎng)絡(luò)上很火：春天準時的到來，你的心窗有沒有打開；對著藍天許個心愿，陽光就會走過來。又到了春回大地萬物復(fù)蘇的季節(jié)，汽車行業(yè)中新一年的競爭也拉開了序幕，蠢蠢欲動的車企都開始了緊鑼密鼓的產(chǎn)品布局，只為搶個好彩頭，為完成年度目標夯實基礎(chǔ)，當然了，也有抗衡并向競爭對手施壓的意圖。

據(jù)悉，吉利將在2月6日推出熊貓mini參與市場競爭，接下來還會在2月23日官宣旗下高端新能源汽車品牌。說實話，面對2022年風(fēng)生水起的比亞迪，很難有車企做到無動于衷，去年超過180多萬臺的銷量，不僅登上了全球新能源年度銷冠，自國內(nèi)市場中也取代了一汽大眾成為汽車廠商的年度銷冠。

作為國產(chǎn)品牌崛起的中流砥柱，吉利都在積極布局并發(fā)力新能源汽車市場，在全球有著較大影響力的豐田，2023年的產(chǎn)品布局又有哪些亮點呢？說起豐田大家都不陌生了，其在中國市場中有兩家代表車企：一汽豐田和廣汽豐田。一車二賣也是豐田在中國市場中的策略，比如卡羅拉和雷凌；威蘭達和RAV4等都是成功的代表車型。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，在過去的2022年豐田在中國市場收獲了184萬臺左右的累計銷量，雖然落后于比亞迪和大眾，但要比本田、通用和奇瑞等好不少。其中，廣汽豐田全年累計銷量超過了100萬臺；一汽豐田全年累計銷量突破了83萬臺。不難看出兩家車企在市場中的話語權(quán)還是很大的。

但在新能源領(lǐng)域豐田明顯與比亞迪有著不小的差距存在，而且，旗下也沒有像比亞迪漢家族、比亞迪宋家族那樣的“爆款”車型，電動化車型更是兩家豐田的短板。講真，一向風(fēng)頭很旺的豐田卻在新能源領(lǐng)域敗給了比亞迪，對豐田來說實在是有些尷尬，為了跟上市場節(jié)奏，彌補新能源領(lǐng)域與比亞迪的差距，2023年豐田將推出10多款新能源汽車。

根據(jù)公開的信息顯示，廣汽豐田今年將發(fā)布升級12款新能源汽車產(chǎn)品，搭載全新智能電混引擎系統(tǒng)的鋒蘭達 、雷凌、凌尚、賽那、漢蘭達、凱美瑞等都將在今年陸續(xù)推出。作為年銷100萬臺俱樂部中的新成員，廣汽豐田發(fā)力新能源市場已成定局，叫板比亞迪的意圖也非常的明顯。

一汽豐田也開啟了基于e-TNGA平臺開發(fā)的首款純電中型轎車bZ3的預(yù)售，新車售價為18.98萬元-21.98萬元。據(jù)悉，一汽豐田計劃在今年7月份完成TNGA-C平臺車型搭載第五代油電混合動力的全面切換。而且，一汽豐田旗下的皇冠品牌，旗下產(chǎn)品車型的布局也正在加快上市的節(jié)奏。

常言說：識時務(wù)者為俊杰。前不久豐田章男宣布將于4月1日卸任公司CEO，將公司轉(zhuǎn)型的重任交給了年輕的接班人，從某種程度上來說，特斯拉和比亞迪在新能源市場中的風(fēng)生水起，不僅讓豐田受到了很大的刺激，也給豐田提供了加快入局電動化車型參與市場競爭動力，在這方面豐田還是比較務(wù)實和明智的。

一句話點評：2023年將推10多款新能源車型參與市場競爭，豐田在中國市場里面的大反攻即將開始，但能否在市場表現(xiàn)方面達到預(yù)期之目標，還有待觀察，畢竟，大眾、日產(chǎn)和本田等都要發(fā)力新能源領(lǐng)域了，你說呢？

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