“加減乘除”之后的G9是涅槃重生還是背水一戰(zhàn)。

去年的9月小鵬G9正式上市，上市第二天新車便被網(wǎng)友“吐槽”至微博熱搜，且持續(xù)一整天。如今時(shí)隔一年，小鵬G9再次沖上熱搜。9月19日，2024款小鵬G9正式上市，新車推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為26.39萬元-35.99萬元。

與其說是新車發(fā)布會(huì)，不如說這是一場自我反思會(huì)。因?yàn)樵谛驴钚※iG9敦煌發(fā)布會(huì)中不乏“小鵬的堅(jiān)守與西進(jìn)”、“小鵬的反思與變革”、“自我顛覆，二次創(chuàng)業(yè)”類似描述。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場何小鵬也表示，“去年小鵬G9是遭遇‘非產(chǎn)品力’上市滑鐵盧，是價(jià)格的定義、營銷渠道出了問題”，而“再戰(zhàn)G9”、“重奪失地”則成為這次小鵬的口號(hào)，大有一種“這次，我要拿回屬于我的一切”之勢(shì)。

據(jù)了解，在價(jià)格體系和產(chǎn)品配置邏輯調(diào)整之后，小鵬“加減乘除”來形容產(chǎn)品變化。其中，“加”是指標(biāo)配扶搖架構(gòu)，“減”是去除用戶的低感知配置，“乘”則代表小鵬、大眾牽手后的技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)新G9的賦能；“除”則體現(xiàn)在不卷能用卷好用，倍數(shù)于“友商”的優(yōu)悅體驗(yàn)。

具體到產(chǎn)品上，新款G9整體造型變化不大，外觀還是現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新增了暗夜黑、星際綠的金屬漆和星際綠的磨砂漆的車色，以及內(nèi)飾方面細(xì)節(jié)的變動(dòng)，如用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)或功能細(xì)節(jié)等。硬件上，新款G9全系標(biāo)配了扶搖架構(gòu)功能，包括XNGP智駕系統(tǒng)、超線程智能底盤、800V碳化硅快充平臺(tái)。

除此之外，新款G9最明顯的變化便是價(jià)格方面的變化了。新款G9售價(jià)區(qū)間26.39萬-35.99萬元，相較于老款價(jià)格下浮4.6萬-11萬元。需要注意的是，雖然新款售價(jià)低于老款，但部分配置卻不及此前。如，主駕駛席取消電動(dòng)腿托、增加椅背通風(fēng)功能，副駕駛?cè)∠死习彐I設(shè)計(jì)，5D音樂座艙成為選配；砍掉了用戶“低感知度”的配置，同時(shí)縮減了款式。

拋開砍掉的這些配置因素，新款G9在業(yè)內(nèi)看來不管是配置還是功能，新款G9的價(jià)格在同級(jí)中可以說是沒有對(duì)手的存在，更甚者表示“可以無腦沖入門版”，畢竟入門版售價(jià)已經(jīng)“殺進(jìn)”G6賽道。

當(dāng)然，除了這些“吹捧”外，業(yè)內(nèi)還有不同的聲音。如，“為僅上市一年的車型改款遠(yuǎn)赴敦煌辦一場聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，要么是車企給功勛車型的嘉獎(jiǎng)，要么是為敗局做最后一搏?！?/p>

很明顯，小鵬的旗艦SUV屬于后者。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前八月小鵬G9累計(jì)售出不足萬輛?？梢?，G9并不是小鵬的功勛車型。

需要注意的是，在業(yè)內(nèi)對(duì)新款小鵬褒貶不一之時(shí)，老款小鵬G9用戶認(rèn)為受到了“背叛”。在小鵬G9車友圈有車主表示，“今年7月花了38萬才買的650pro，新款上市直接砍掉了這車型，讓我的車成了絕版車，成為最大的‘韭菜’，38萬我買BBA不香嗎？”

實(shí)際上，為避免老車主產(chǎn)生質(zhì)疑，小鵬汽車發(fā)布了一些回饋老車主的感恩禮。如，非紀(jì)念版車主質(zhì)保延長至10年以及終身免費(fèi)流量，紀(jì)念版車主可獲贈(zèng)5萬積分、特別定制萬寶龍禮盒以及G9紀(jì)念版合金車模。另，針對(duì)全國現(xiàn)有G9老用戶，免費(fèi)送行車記錄儀功能和64G存儲(chǔ)U盤等。

不過，在老車主看來這些感恩里并不值相對(duì)應(yīng)的差價(jià)，且在二手車市場原本30多萬車估值變?yōu)?0多萬，這些隱形降價(jià)加起來的損失不只是新老款G9的差價(jià)。

對(duì)此，相關(guān)人士表示，“小鵬要活下去只能背刺老車主，原來那定價(jià)小鵬的品牌價(jià)值壓根撐不起來，花原價(jià)買g9的只能是死忠粉?！?/p>

據(jù)了解，小鵬汽車自去年G9首戰(zhàn)失利之后至今過得一直不如意，其經(jīng)營數(shù)據(jù)便是最直接的體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在今年上半年?duì)I收為91億元，與去年同期的148.9億元相比減少38.9%；凈虧損為51.4億元，去年同期虧損為44億元，虧損同比擴(kuò)大16.8%。與此同時(shí)，小鵬的汽車毛利率也由今年一季度的1.7%下降至二季度的-8.6%，毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)。

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為改變現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)降本增效，除押注新車型G6、G9之外，小鵬汽車開始改變銷售模式。據(jù)了解，在新款G9上市之前小鵬汽車召開的渠道商會(huì)議上公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”。其中提及，小鵬汽車將3月確定的全國24個(gè)銷售區(qū)域縮減為12個(gè)，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴(kuò)大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。以上改革由小鵬汽車總裁王鳳英負(fù)責(zé)，核心舉措是用經(jīng)銷商模式來逐步替換直營模式，目的是降低運(yùn)營成本，提高市場覆蓋率。

一年前，G9首戰(zhàn)失利。因此，在過去的一年里小鵬汽車從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面進(jìn)行了徹底變革，旨在通過產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)和組織管理能力的雙重變革，讓新款G9收回“失地”，但這并不是其PPT上的豪言壯語所決定，市場和用戶會(huì)給予我們答案。