? ?裝甲列車，英文名Armoured train，指的是一種在機(jī)車頭和車廂四周均包裹鋼制裝甲，配備火炮機(jī)槍以及供車組人員使用的射擊孔，專門執(zhí)行鐵路線護(hù)航巡邏或戰(zhàn)區(qū)進(jìn)攻火力支援的特種軍用火車。在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，裝甲列車這種速度迅捷且可以攜帶大量步兵和槍炮的獨(dú)立戰(zhàn)斗裝備深受歐陸大國的喜愛，是那個(gè)時(shí)代的陸軍圖騰之一。

? ?裝甲列車最初是由美國內(nèi)戰(zhàn)中支持資產(chǎn)階級(jí)工業(yè)化變革的北方聯(lián)邦發(fā)明的。1861年內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，北方聯(lián)邦的軍隊(duì)經(jīng)常需要火車運(yùn)輸兵力和后勤物資，但戰(zhàn)斗中南方聯(lián)盟的軍隊(duì)也經(jīng)常對(duì)聯(lián)邦軍的鐵路進(jìn)行破壞，而負(fù)責(zé)修復(fù)受損鐵路的工人們也是南方聯(lián)盟軍的重點(diǎn)殺傷目標(biāo)。為此，北方聯(lián)邦軍在蒸汽機(jī)車頭的前面安裝了一臺(tái)用鋼板制成的車廂，并在前端開設(shè)了窗口以讓士兵們操縱步槍和野戰(zhàn)炮對(duì)外開火，專門保護(hù)鐵路線及工人的安全。

? ?美國裝甲列車的誕生也引起了曾經(jīng)支持美國獨(dú)立戰(zhàn)爭的法國的興趣。法國陸軍看到了這種新玩意在鐵路輸送和支援作戰(zhàn)方面的價(jià)值。于是在一心推行軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的拿破侖三世的支持下，法國也“照葫蘆畫瓢”的打造了自己的裝甲列車（其實(shí)也就是在普通火車身上覆蓋裝甲和槍炮），并投入了1870年爆發(fā)的普法戰(zhàn)爭執(zhí)行運(yùn)輸和警戒任務(wù)。然而，強(qiáng)大的裝甲列車沒能阻止祖國被人攻入首都，甚至沒能給后人留下任何的數(shù)據(jù)資料。

? ?雖然如此，法國人的裝甲列車在戰(zhàn)爭中依然給普魯士軍隊(duì)留下了深刻印象，而當(dāng)他們于1871年宣告德意志帝國建立后，便開始大力推進(jìn)本國陸軍的各項(xiàng)建設(shè)。一向在軍事裝備方面頗有遠(yuǎn)見的德國人意識(shí)到，裝甲列車這種裝備大量重火力武器并覆蓋有防彈裝甲，且能夠依靠蒸汽動(dòng)力進(jìn)行長時(shí)間長距離機(jī)動(dòng)的鐵道特種裝備將在陸戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用。于是，德國人為自己開發(fā)這種武器也就成了順理成章的事情了。

? ?1899年底，在德國陸軍總參謀部的建議和資金支持下，位于馬格德堡的格魯佐納工廠以蒸汽機(jī)車為基礎(chǔ)，成果制造了一輛裝甲列車（德語：Panzerzug）的原型，這輛列車隨后在柏林-庫納斯多夫鐵路線上進(jìn)行了里程測(cè)試。到了1904年，德國人又成功建造了一輛窄軌裝甲列車，并將該裝備派往了德屬西南非洲殖民地，殘酷鎮(zhèn)壓了當(dāng)?shù)氐暮绽琢_部落起義。在陸軍中尉比洛夫的領(lǐng)導(dǎo)下，這輛裝甲列車在瓦爾道車站用鋼板和裝滿泥土的沙袋覆蓋在車頭和車廂四周組成防御。除了裝甲蒸汽機(jī)車外，火車還包括一輛步兵乘用車廂、三輛軍官乘務(wù)車廂、三輛行李車廂和三輛裝載馬匹的貨車廂。武器包括來自海軍炮艇的一名37毫米手搖炮，以及士兵和軍官自己攜帶的毛瑟步槍和魯格手槍。

? ?就在德國人折騰自己的裝甲列車時(shí)，第二次布爾戰(zhàn)爭也在1899年爆發(fā)了。英國人在這場(chǎng)戰(zhàn)爭中也投入了裝甲列車保護(hù)運(yùn)輸列車并封鎖打擊布爾人的游擊隊(duì)。虛心學(xué)習(xí)的德國陸軍研究了外國裝甲列車，特別是布爾戰(zhàn)爭期間英國列車的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)后，德國人決定以有組織和集中的方式處理建造裝甲列車的問題。1910年，德國陸軍決定在戰(zhàn)爭爆發(fā)前下令各個(gè)工廠建造裝甲列車（Panzerzug），并為其使用制定了指令。根據(jù)研究過布爾戰(zhàn)爭的德軍粽參謀長馮·施里芬元帥的建議，德國陸軍最高統(tǒng)帥部一口氣訂購了32輛裝甲列車。然而，當(dāng)年的德國陸軍財(cái)務(wù)狀況很窘迫，有限的軍費(fèi)必須優(yōu)先照顧步兵、炮兵和騎兵，無奈的統(tǒng)帥部只好把將訂單減少到14輛。到1914年戰(zhàn)爭開始時(shí)，德軍第一輛裝甲列車與步兵兄弟一起進(jìn)行的聯(lián)合軍事演習(xí)讓人們了解了該武器的價(jià)值。當(dāng)時(shí)的德軍裝甲列車的標(biāo)準(zhǔn)組成如下：

一、位于車廂中心，需要重點(diǎn)保護(hù)的裝甲蒸汽機(jī)車，通常在T 9.3級(jí)蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上覆蓋裝甲改造而來，但也有普魯士G 7.1級(jí)蒸汽機(jī)車或T.3級(jí)蒸汽機(jī)車被用作裝甲列車的動(dòng)力源

二、12輛負(fù)責(zé)搭載火炮、機(jī)槍、物資、馬匹和官兵的車廂，所有車廂全部覆蓋鋼制防護(hù)裝甲以抵擋槍械子彈和炮彈碎片的直接命中。

? ?嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡戃娺€為裝甲列車設(shè)置了以下戰(zhàn)術(shù)任務(wù)：在動(dòng)員期間保護(hù)重要鐵路線及其結(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)；協(xié)助主要部隊(duì)及其推進(jìn)；恢復(fù)受損鐵路線或?yàn)榇祟惞ぷ魈峁┍Ｗo(hù)；支援進(jìn)攻部隊(duì)并捕獲敵人所在地鐵路線上的重要設(shè)備。可以看出，此時(shí)的德國陸軍將裝甲列車視為保護(hù)鐵路線安全和掩護(hù)步兵行動(dòng)的輔助力量，并沒有打算將這種裝備當(dāng)做突破敵人頑固防御的重火力矛頭。

??戰(zhàn)斗開始后，裝甲列車將在二十四小時(shí)內(nèi)進(jìn)入戒備狀態(tài)，時(shí)刻關(guān)注敵軍動(dòng)向并準(zhǔn)備用槍炮擊退試圖進(jìn)犯鐵路線的敵軍部隊(duì)。德軍裝甲列車的乘員往往由鐵路工人和正規(guī)軍士兵組成，編組為一個(gè)擁有常規(guī)單兵武器和4挺MG-08水冷式重機(jī)槍的裝甲列車連。

? ?蒸汽機(jī)車頭的裝甲由5毫米和10毫米厚的鋼制板材組成，兩側(cè)有雙層墻，有8厘米的間隙。預(yù)定只從側(cè)面關(guān)閉蒸汽鍋爐和機(jī)艙，后者上面也有裝甲保護(hù)。此外，一個(gè)或多個(gè)板狀平面裝甲保護(hù)著煤炭和淡水箱。裝甲車廂可以通過滑動(dòng)門進(jìn)入。為了保護(hù)蒸汽機(jī)和輪組的氣缸，使用了10毫米的裝甲板連接到保護(hù)外殼上，并由張力桿連接。

? ?為了保證裝甲列車的蒸汽機(jī)有足夠的燃料驅(qū)動(dòng)，德國人還特意設(shè)計(jì)了Ork（u）型裝甲煤車或Koenigshuette型裝甲煤車（20噸煤炭容量，總長度17.5米，8米，帶制動(dòng)車，軸距3.6米，側(cè)壁高度150厘米），這兩種車廂都由5毫米鋼板裝甲提供保護(hù)。?除了這兩種車廂外，德國人還打造了通用設(shè)計(jì)A 6型裝甲煤車（承載能力15噸，總長度6.6或7.3米，軸距3或3.3米，無制動(dòng)器或帶制動(dòng)器，側(cè)壁高度125厘米）。在有16厘米間隙的金屬墻后面，安裝了一面3厘米厚的木板墻，它們之間的空間里裝滿了礫石。在步兵車廂的中間部分，車門被中斷。由10毫米的裝甲板保護(hù)。沿著側(cè)壁放置了沙袋作為額外的保護(hù)。步兵們被安排在折疊長椅上。第一輛和最后一輛車廂上的車輪組和剎車片都覆蓋著10毫米厚的裝甲板。

? ?對(duì)于裝甲列車長來說，其中一節(jié)車廂配備了一個(gè)由4毫米克虜伯鋼板制成的圓形觀察炮塔，上面有鑄鐵。它的三個(gè)支架被擰在車廂的地板上。在兩米高的炮塔中，安裝了整整8個(gè)120毫米長、25毫米高的間隙觀察窗口。在通信方面，德軍裝甲列車最初只提供對(duì)講機(jī)和警鈴，不過后來一些裝甲列車配備了更可靠更便捷的電話機(jī)進(jìn)行通訊??。

? ?根據(jù)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，一輛停泊在車站且還沒有啟動(dòng)引擎的普通列車應(yīng)該可以在三小時(shí)內(nèi)做好發(fā)車準(zhǔn)備，而裝甲蒸汽機(jī)車可以在半小時(shí)內(nèi)準(zhǔn)備好。分配的速度是：主線上行進(jìn)（裝甲機(jī)車頭）60公里/小時(shí)，輔助線上30公里/小時(shí)，在戰(zhàn)斗中（車廂中間的裝甲機(jī)車）通常為25公里/小時(shí)，但根據(jù)具體條件，這些標(biāo)準(zhǔn)可以在行動(dòng)中提高到技術(shù)安全極限。儲(chǔ)水可用范圍為100公里，煤炭可用范圍高達(dá)250公里。1500公里后，裝甲機(jī)車不得不在鐵路車間進(jìn)行維修，即所謂的“清洗”。

? ?在根據(jù)1910年計(jì)劃建造的德軍裝甲列車參與的戰(zhàn)斗中，它們均出現(xiàn)了一些缺點(diǎn)，其中最大的問題就是火力。很顯然，區(qū)區(qū)4挺MG-08水冷式機(jī)槍以及士兵和軍官自己攜帶的步槍手槍所能提供的火力都很貧弱。而車廂缺乏車頂、對(duì)講機(jī)和照明系統(tǒng)也產(chǎn)生了很多負(fù)面影響。因此，德軍很快就為裝甲列車引入了兩種類型的牽引式火炮裝甲平臺(tái)，而不是幾輛步兵裝甲車廂。

? ?第一種類型是基于Omk（u）裝甲煤車改造而來，但車頂是平的。車廂中間有一個(gè)裝甲轉(zhuǎn)盤（格魯森公司生產(chǎn)），上面有一門5.3厘米要塞炮。這個(gè)裝甲火炮車廂裝置被稱為5.3厘米L/24 Fahrpanzer Gruson或“舒曼馬車”，由工程師馬克西米利安·舒曼少校于1880年開發(fā)，用于堡壘炮兵。它重量輕，可以在輪式馬車上用馬牽引或換裝鐵軌輪進(jìn)行鐵路機(jī)動(dòng)。裝甲圓頂和火炮在帶有可調(diào)節(jié)制動(dòng)器的飛輪的幫助下，可以在15秒內(nèi)旋轉(zhuǎn)360度。在垂直平面上，火炮俯仰角可以在-5度到+10度調(diào)節(jié)，其最大射程可達(dá)3公里。塔里安置了兩個(gè)人——1名炮手和1名裝彈手。為了在裝甲列車中使用，需要提前取下滾筒，底座用角支架牢牢地固定在車廂的地板上，或放在適當(dāng)高度的基座上，這樣可以只讓裝甲穹頂伸出來。圓頂裝甲的厚度達(dá)到40毫米，而圓柱形底座的裝甲厚度為10毫米。下部由裝甲車廂的墻壁保護(hù)。

? ?第二種類型是在開放式Omk車廂基礎(chǔ)上制造的-上面安裝了一個(gè)長方形炮塔，可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其前端打開了一個(gè)射擊艙口，并安裝了繳獲的俄軍M1902型76.2毫米野戰(zhàn)炮。這種炮塔的旋轉(zhuǎn)是在兩個(gè)飛輪和一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)的幫助下進(jìn)行的。由于該炮臺(tái)的外觀是一座小房屋，所以被戲稱為“狗亭”。

? ?除了上述改進(jìn)外，德軍裝甲列車的前部車廂還開設(shè)了一個(gè)帶有滑動(dòng)式裝甲板的艙口，里面放置了一門從堡壘調(diào)來的霍奇基斯37毫米手搖式火炮和一門海軍用Flak-14型37毫米水冷式全自動(dòng)火炮。而這種車廂的頂部也新增了防空崗哨，周圍被金屬防護(hù)欄擋住，里面有1挺安裝了高射槍架的MG-08重機(jī)槍。

? ?步兵車廂也進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，原來的露天設(shè)計(jì)被取消，安裝了一個(gè)防雨車頂。車壁上邊緣和車頂之間有一些漏洞用來排水。屋頂是否能保護(hù)免受比雨更嚴(yán)重的傷害尚不清楚，因?yàn)樗姓掌硷@示它是在木制基礎(chǔ)上制作的。然而，有一張改進(jìn)的步兵車廂的照片，帶有金屬車頂，而且沒有沙袋的保護(hù)，這種車頂可能也是裝甲結(jié)構(gòu)。

? ?到了1916年，協(xié)約國航空力量越來越強(qiáng)，其軍用飛機(jī)的載彈量和速度也是越來越猛，它們所能帶來的威脅也相應(yīng)的水漲船高。因此在這一年，德國陸軍決定進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸列車的防空保護(hù)，于是一些火車車廂暫時(shí)安裝了裝甲并配備了MG-08機(jī)槍，以適應(yīng)向空中目標(biāo)射擊。這些都是外面覆蓋著木材的三軸車廂，每輛車廂的中央部分都安裝了圍繞機(jī)槍射擊平臺(tái)的護(hù)欄。Mons工廠和Shaebrick工廠的車間總共生產(chǎn)了大約30輛這樣的防空裝甲車廂。而到了1918年戰(zhàn)爭將要結(jié)束時(shí)，安裝了高射炮的露天防空車廂也出現(xiàn)了。

? ?關(guān)于德國裝甲列車在第一次世界大戰(zhàn)中行動(dòng)的信息很少，而且很分散。這部分是由于許多可追溯到第一次世界大戰(zhàn)的檔案文件丟失。目前可知的是，到1914年8月1日開始動(dòng)員時(shí)，德國陸軍最高統(tǒng)帥部（OHL）麾下一共有9輛裝甲列車可以24小時(shí)戒備待命。其中至少有1輛Pz.III裝甲列車準(zhǔn)備更快地采取行動(dòng)，因?yàn)樗獜奶乩餇栜囌倦x開，并在1914年8月1日至2日晚上參加了第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后的第一場(chǎng)軍事行動(dòng)，即德軍占領(lǐng)盧森堡大公國的戰(zhàn)斗。這也是德軍裝甲列車第一次在西線戰(zhàn)場(chǎng)參戰(zhàn)。

? 1914年8月4日，德國陸軍集結(jié)20萬大軍和200門火炮悍然發(fā)動(dòng)了侵略比利時(shí)的戰(zhàn)役，試圖借道比利時(shí)直逼法國邊境。在向比利時(shí)推進(jìn)的戰(zhàn)斗中，德軍裝甲列車在武裝偵察、火力突襲和機(jī)動(dòng)支援前進(jìn)的德國軍隊(duì)的右翼方面取得了一些成功。此外，裝甲列車還不斷的執(zhí)行輔助任務(wù)，以確保自己的通信、維修和鐵路線的完好。

? ?1914年9月，為了干掉頻繁襲擾德軍重要設(shè)施的比利時(shí)游擊隊(duì)，德軍裝甲列車作為Breyne-le-Comte-Suany-Engien-At-Tourne地區(qū)一支大型分遣隊(duì)的一部分參與了剿滅游擊隊(duì)的戰(zhàn)斗，其中一輛裝甲列車于1914年9月中旬在拉昂以南提供鐵路通信。而在1914年8月10日，德軍在阿爾薩斯地區(qū)對(duì)法國人進(jìn)行了一次成功的反擊，德軍從貝爾福穿過勃艮第門并占領(lǐng)了米爾豪森，并在戰(zhàn)斗中得到了至少兩輛裝甲列車的支援。另一列裝甲列車確保了德國第6集團(tuán)軍向盧內(nèi)維爾推進(jìn)。1915 年 2 月 20 日，一輛從明斯特出發(fā)的德軍裝甲列車成果炮擊了法國陸軍位于Vossgesd的Sattel陣地，該陣地位于 Stosssweier 和 Ampfersbach 附近。然而在此之后，西線各國都陷入了僵持的塹壕戰(zhàn)對(duì)峙，包括裝甲列車在內(nèi)的各種機(jī)動(dòng)車輛由于地形限制都沒法在這種環(huán)境下發(fā)揮大作用，于是德軍裝甲列車在西線的任務(wù)轉(zhuǎn)向運(yùn)輸通訊和鐵路護(hù)航。

? 雖然德軍裝甲列車在西線戰(zhàn)場(chǎng)由于塹壕僵局難以再發(fā)揮重要作用，但這種武器在地勢(shì)龐大，能夠發(fā)揮機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的東線戰(zhàn)場(chǎng)依然有一席之地。事實(shí)上，在1914年8月戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，德軍裝甲列車就已經(jīng)投入了針對(duì)俄國人的軍事行動(dòng)：它們高效的偵察了沙俄軍隊(duì)的陣地和動(dòng)向，并覆蓋了部隊(duì)的側(cè)翼。在1914年8月底的坦嫩貝格戰(zhàn)役中，一輛來自索恩堡壘的德軍裝甲列車多次參與了在勞恩堡和拉多斯克附近攻擊俄國騎兵部隊(duì)的戰(zhàn)斗，用重機(jī)槍把這些俄國人揍的滿地找牙。在東線的其他戰(zhàn)區(qū)，德軍裝甲列車也都成功地完成了任務(wù)，比如1914年11月到1915年3月，Panzerzug IX（9號(hào)裝甲列車）在蒂爾西茨就多次成功炮擊了俄軍陣地；在1915年針對(duì)俄國人的夏季攻勢(shì)中，這條鐵路線被德軍改造成標(biāo)準(zhǔn)的歐洲鐵道，于是9號(hào)裝甲列車沿著這段鐵路向巴拉諾維奇附近的萊斯納亞推進(jìn)，并使用野戰(zhàn)炮和水冷式機(jī)槍多次轟炸或掃射俄軍士兵。1915年，在羅茲-華沙的戰(zhàn)斗中，德軍裝甲列車的表現(xiàn)也是相當(dāng)搶眼。然而短暫的運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)窗口期結(jié)束后，東線的戰(zhàn)爭也開始向僵局轉(zhuǎn)變，于是德軍裝甲列車的任務(wù)也只能轉(zhuǎn)向確保后方地區(qū)的鐵路或運(yùn)輸部隊(duì)和物資的安全。

? ?由于西線和東線相繼陷入僵持對(duì)峙局面，因此使用裝甲列車進(jìn)行突破戰(zhàn)的可能性有限，于是在1916年夏天，德軍統(tǒng)帥部決定將其現(xiàn)有的13輛裝甲列車減少到7輛，但不斷惡化的軍事局勢(shì)起初不允許這樣做，而且羅馬尼亞于1916年8月27日以協(xié)約國的身份加入戰(zhàn)爭后更是讓德國多了幾分憂慮，這使得德國軍隊(duì)完全有必要幫助那里的奧匈帝國軍隊(duì)抵擋羅馬尼亞軍隊(duì)到來的壓力。1916年9月9日，德國第2、12預(yù)備軍和第12步兵軍從西線轉(zhuǎn)移到羅馬尼亞。雖然沒有關(guān)于Pz.II裝甲列車的數(shù)據(jù)，但1916年11月9日至10日，Pz.XII裝甲列車火力支援了德國軍隊(duì)在紅塔山口的突破，多次殺到羅伯斯蒂附近的羅馬尼亞陣地。直到1917年初，這兩輛裝甲列車一直都在羅馬尼亞戰(zhàn)區(qū)對(duì)線。另一輛裝甲列車--即Pz.IV也在多布呂加參與了行動(dòng)，并增援了盟友保加利亞的軍隊(duì)在1916年秋天從塞爾維亞推進(jìn)到該地區(qū)。

??在1916年9月底的德軍鐵道部隊(duì)名單中，13輛裝甲列車的作戰(zhàn)位置如下：西線，Pz.I和III（里爾），Pz.VIII（Sedan），Pz.VII（Hearson），Pz.V、VI、X、XI和XIII（斯特拉斯堡）；在東線，科維爾地區(qū)有Pz.IX待命，Pz.II和XII則位于特蘭西瓦尼亞，Pz.IV在塞爾維亞參與戰(zhàn)斗。在1916-17年冬季的半個(gè)月中，裝甲列車的數(shù)量實(shí)際上減少到七輛。剩余的這些裝甲列車被分配了新號(hào)碼。Pz.V現(xiàn)在是Pz.I，Pz.X現(xiàn)在是Pz.II，Pz.XII現(xiàn)在是PZ.V，Pz.XIII現(xiàn)在是Pz.VII；Pz?.III、IV和VI保留了它們的數(shù)字。

? ?1918年初，裝甲列車的分布如下：Pz.I-里爾，Pz.III-布魯塞爾，塞爾維亞的Pz.IV，Pz.VI-斯特拉斯堡，Pz.II、V和VII在德意志北海沿海地區(qū)被禁用。Pz.IV裝甲列車在1918年協(xié)約國軍隊(duì)夏季攻勢(shì)中被派往格拉德斯科組織防御。1918年9月2日，這輛裝甲列車參加了這座城市的防御，后于9月24日協(xié)助了該市撤離期間的疏散行動(dòng)。9月26日，該車從韋萊斯向斯科普里方向用火炮摧毀了這條線，9月29日，該車掩護(hù)了許多運(yùn)輸火車和醫(yī)護(hù)火車的撤退，最后在穿過瓦爾達(dá)爾的鐵路橋被摧毀后向北撤離。

? ?1918年春季，為了逼迫新生的俄國布爾什維克政權(quán)簽訂不平等條約，德軍出動(dòng)大量部隊(duì)在俄國地區(qū)實(shí)施侵略，并在這些行動(dòng)中使用了裝甲列車。裝甲列車在此期間發(fā)揮了以下作用：1918年2月16日從阿爾托納轉(zhuǎn)移到庫爾蘭的Pz.II（前Pz.X），以及Pz.V和Pz.VII，這些裝甲列車在1917年底建立的鐵路上協(xié)助德軍的攻擊和運(yùn)輸（里加以北-沿著德維納到迪納堡-維爾納以東和利達(dá)以東的斯洛尼姆和巴拉諾維奇-平斯克以西-科維爾以東-杜布諾以西），在那里鐵路線被新建為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

? ?第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，剩余的德軍裝甲列車參加了殘酷的德國內(nèi)戰(zhàn)，在自由軍團(tuán)的手中瘋狂鎮(zhèn)壓德國共產(chǎn)黨，并在1919-1921年鎮(zhèn)壓了西里西亞的起義。與此同時(shí)，德軍裝甲列車具體使用的材料記錄似乎以各種組合進(jìn)行了反復(fù)修改。根據(jù)禁止德國擁有裝甲車的《凡爾賽條約》條款，這些沖突結(jié)束后，所有德國“裝甲車”都被廢棄了，其中就包括這些體型龐大的“陸地戰(zhàn)列艦”。