新能源汽車的發(fā)展速度已經(jīng)超越了大部分人的心理預(yù)期。2022年，比亞迪累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，同比增長212.82%。比亞迪也成功超越特斯拉,成為全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪崛起的背后，是順應(yīng)時代發(fā)展的結(jié)果，更是十年如一日的技術(shù)堅持，在過去的沉寂中，比亞迪將e平臺發(fā)展到3.0時代?；趀平臺3.0打造的車型，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車最高的整合程度，從架構(gòu)到模塊，從硬件到軟件，基于e平臺3.0，比亞迪將走向下一個輝煌幾乎毋庸置疑。

在大眾消費(fèi)者面前，談?wù)摷夹g(shù)往往顯得蒼白和無力，也很少有消費(fèi)者愿意主動深入了解車企背后的核心技術(shù)細(xì)節(jié)。聰明的消費(fèi)者只看銷量、油耗以及車輛的真實(shí)表現(xiàn)。目前，基于e平臺3.0已有三款產(chǎn)品上市，并且都得到了極好的市場表現(xiàn)。而支撐e平臺3.0的，2.3.2. CTB電池車身一體化技術(shù)算是核心中的核心。

CTB技術(shù)的核心和牛X成分有多高？

什么是CTB技術(shù)？CTB：Cell to Body，電池車身一體化。

從技術(shù)細(xì)節(jié)上來講，CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，車身扭轉(zhuǎn)剛度大、操控的提升明顯；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車安全性能的提升，這也歸功于剛性的增加。如果說過去的技術(shù)是以車輛剛性來保護(hù)電池，那么比亞迪的CTB技術(shù)就是把電池也作為車身剛性的一部分，讓電池進(jìn)一步加固車身，提升安全性。讓“電池寶寶”變身車身整體一部分，不再需要被保護(hù)，而是參與車架保護(hù)成員，這是一項開創(chuàng)性的技術(shù)。

國內(nèi)其他廠商有沒有CTB技術(shù)？

目前國內(nèi)大部分的新能源車型采用的仍然是CTP技術(shù)。全稱Cell To Pack，其減少了或去除了電池模組，直接將電芯、電池殼整合掛到車身底盤中，我們可以理解為電池三明治技術(shù)，而CTB則更進(jìn)一步，把整車包含電池做成三明治，整合程度進(jìn)一步提升，讓電池不再是“小寶寶”。

CTB技術(shù)的實(shí)力的是靠什么形成的？

CTB技術(shù)真正的形成離不開比亞迪研發(fā)出的革命性電池技術(shù)——刀片電池。正是結(jié)合了刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，比亞迪才能衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。不多用一塊材料，讓車輛的布局更合理、更安全，同時車內(nèi)空間更好，安全性和操控系數(shù)也大大提升。

簡而言之，CTB技術(shù)下的電池模組即是能量源，也是車身結(jié)構(gòu)。

搭載CTB技術(shù)的海豹咋樣？

海豹車型作為全球首款搭載量產(chǎn)CTB技術(shù)的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上有了大幅提升。海豹車型麋鹿測試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

數(shù)據(jù)都是蒼白的，唯有駕駛體驗(yàn)才能一窺e平臺3.0和CTB技術(shù)的實(shí)力，如果你對此項技術(shù)有任何疑問和好奇，親自到店試駕一番，也許才是了解此項技術(shù)的關(guān)鍵。

劃重點(diǎn)·消費(fèi)建議

閉眼買，放心開。消費(fèi)者購買一輛新能源，首要考慮的就是品牌和車型的市占率，從這個角度來看，比亞迪的確可以做到閉眼買，放心開。從e平臺3.0下的車型市場表現(xiàn)和口碑來看，建立在CTB技術(shù)上的電芯也十分可靠，值得信奈。