寶馬X1作為寶馬品牌的一款入門級SUV，高端大氣的外觀是寶馬與生俱來的氣質(zhì)，低調(diào)奢華的內(nèi)飾設計來自寶馬家族經(jīng)典的設計靈感，澎湃持續(xù)的動力輸出是寶馬高性能卓越的釋放。雖然是一臺前置前驅(qū)的寶馬，但這絲毫不影響它在中國市場的受歡迎程度，今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的寶馬X1。
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?此臺寶馬x1搭載代號為B48A20的四缸渦輪增壓發(fā)動機，屬于X1中的中等動力級別發(fā)動機，在雙渦管單渦輪、電動渦輪廢氣閥、double-VANOS進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)、Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)等寶馬看家技術的加持下，最大功率141KW(192P)/5000-6000rpm，最大扭矩280NM/1250-4600rpm，傳動方面來自愛信的8AT變速箱(GA8F22AW),雖說動力參數(shù)比上一代有了提升，但對于一款SUV來說更強的動力儲備與操控的升級又是誰能拒絕的，尤其是車子確實在低速以及急加速動力遲滯方面確實有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先通過專用設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備，進行路試的log采集，為國外程序商提供最為真實的車輛運行參數(shù)，最后通過專用的Flash讀取設備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
其實這需要說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質(zhì)進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調(diào)教而來的，也機就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設備檢測后再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬X1刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。?刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。