2023年，中國車市的這一輪降價從年初至今已經(jīng)持續(xù)8個月的時間。無論是疲于應(yīng)對的車企們，還是已經(jīng)見怪不怪的消費(fèi)者，大家在這場曠日持久的“戰(zhàn)斗”中似乎都有些愛咋咋地的感覺。

前段時間，比亞迪喊出了中國品牌要在一起的誓言。能不能在一起，怎么樣在一起，各家對這個問題各有各的態(tài)度，不一而論。但是，在一起降價卻是大家不約而同地行動方針。

上半年的降價就不說了。在剛剛過去的七八月份，車市又有十幾家車企提出了限時降價方案，包括大眾、通用、極氪等，有的車型價格甚至直降10萬元。就連堅持不降價的蔚來也提出了降價3萬元的方案。理想雖然并沒有官宣降價，但在多個地區(qū)存在優(yōu)惠補(bǔ)貼。由于支持異地開票，理想汽車的地方補(bǔ)貼約等于全國補(bǔ)貼，算下來相當(dāng)于優(yōu)惠1.5萬-2.3萬元。

此前，我們聊過車市降價這么多年一直都沒有停過。但是如此大幅度、頻繁地、主動大幅降價，卻是近年來少有的情況。而且是各種級別車型都在全面降價，整個市場都籠罩在一片烏云之下。

大家此時心里都在想一個問題：降價何時才能結(jié)束呢？

我們此前說過，中國車市的降價就一直沒有停止過。20年前，降價就成為行業(yè)關(guān)注的問題，二十年后依然如此，只不過降價的情況加劇了，加劇到已經(jīng)快脫離各家車企掌控的程度。

或許，剛才的問題應(yīng)該改為：這一輪降價要到何時才能緩緩，讓大家得到一個喘息之機(jī)？再這么降下去，血條不夠厚的玩家就要撐不住了！

降價一輪接一輪

在本屆成都車展上，就已經(jīng)有斯柯達(dá)、廣汽三菱、斯巴魯、合創(chuàng)汽車、福特電馬、沙龍汽車、瑪莎拉蒂將近10個品牌缺席，還有多個品牌調(diào)整了參展形式，母品牌和獨(dú)立子品牌聯(lián)合參展。

在經(jīng)歷了上半年的價格戰(zhàn)后，今年的車市需求相對疲軟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月，我國乘用車市場的零售銷量為177.5萬輛，同比下降了2.3%，環(huán)比下降了6.3%，新能源車市場的零售銷量為64.1萬輛，同比增長了31.9%，但環(huán)比下降了3.6%。

進(jìn)入8月，許多品牌通過限時優(yōu)惠等促銷活動再次降價，推動了第二輪降價浪潮。乘聯(lián)會預(yù)估，8月份狹義乘用車零售市場銷量約為185.0萬輛，環(huán)比增長4.7%，同比下降1.3%。

這說明，降價換銷量并沒有帶來預(yù)期的效果。實(shí)際上，上半年的那場史無前例的降價的效果也不盡人意。2023年前六個月累計銷售952.8萬輛，同比增長3%。而2022年同期，中國車市因為疫情銷量一度停擺，所以2023年這3%可謂是增長了個寂寞。

更關(guān)鍵的是，巨額補(bǔ)貼不僅未能成功換量，反而使得消費(fèi)者人心惶惶，這也影響了下半年的車市發(fā)展。

雖然今年沒有參加成都車展的品牌算不上是主流品牌，說明不了什么問題。但是如果車市消費(fèi)不振的情況再繼續(xù)下去，明年“消失的”品牌將會更多。

雖說優(yōu)勝劣汰是市場的不二法則，但是非理性降價或者過度降價造成的可能后果會是劣幣驅(qū)逐良幣，不僅是對消費(fèi)者的權(quán)益是一個極大的傷害，還損害了中國汽車市場的健康發(fā)展。

要警惕非理性降價

這幾年，中國車市因為新能源汽車發(fā)展異常迅猛，涌現(xiàn)出來無數(shù)的后進(jìn)品牌。這對于行業(yè)進(jìn)步本來是一件好事。但是，也正是因為新能源汽車步子邁得太大，各路資本紛紛涌進(jìn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了一些發(fā)展亂象。比如說威馬汽車是與蔚來、小鵬等企業(yè)同一時期成立的早期新勢力品牌，自2018年起累計交付超8.3萬輛。

后來因為諸多原因，威馬汽車在2022年下半年陷入了經(jīng)營困境，威馬汽車開始出現(xiàn)門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯。最近傳出的消息是新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為人民幣60億元。

對于8萬多名消費(fèi)者來說，車壞了找誰修，售后服務(wù)怎么保證，就成了一個嚴(yán)重的問題。

現(xiàn)在某投訴網(wǎng)站上已經(jīng)有威馬E.5車主維修無門的新聞報道。

據(jù)了解，這款E.5?2022款是在2022年5月提車，今年4月30日的時候，這臺車就出現(xiàn)車輛喇叭無法正常使用、液晶儀表盤上顯示安全氣囊故障。6月底，車輛又出現(xiàn)了慢充無法使用，快充只能沖到70%的問題

經(jīng)銷商進(jìn)行檢修，表示，威馬廠家并無配件，因此售后工作無法進(jìn)行。一款車開了還不到兩年時間，就出現(xiàn)了這種情況。

消費(fèi)者的權(quán)益得不到保護(hù)的原因竟然是因為主機(jī)廠沒有配件。這也說明了一個問題，車企經(jīng)營不下去了，車主連維修都保證不了，價格戰(zhàn)打得再慘烈有什么用呢。

這個案例的教訓(xùn)也同樣適用于其他的新能源造車品牌。天天喊著降價，長年累月不盈利，這是不正常的。新能源造車畢竟是一門生意，不是慈善。特別是那些背后沒有大樹的品牌要特別警惕。造車就是一場馬拉松，不能看誰跑得快，而是看誰跑得穩(wěn)。

從消費(fèi)者層面說，有些品牌新能源轉(zhuǎn)型慢，產(chǎn)品確實(shí)有些拉胯，但是總好過售后無門的結(jié)局。

這里不是給合資品牌洗地，而是從消費(fèi)者自身利益出發(fā)。

消費(fèi)者買車當(dāng)然要看價格，但不能只看價格，還有其他因素要考量，產(chǎn)品素質(zhì)、售后服務(wù)、品牌口碑還有高層在社交媒體上的發(fā)言內(nèi)容和風(fēng)格，都需要理性考慮。

回到降價的話題，筆者想說的還是要理性看待。一定要警惕非理性和過度降價，在互聯(lián)網(wǎng)信息爆炸的時代，大家要多思考，不焦慮，只有這樣才能盡量避免威馬車主的遭遇。

百姓評車

中國汽車市場處在新能源轉(zhuǎn)型的劇變階段，原有的市場規(guī)則被打破，新的規(guī)則正在摸索建立。在這個過程中，因為非理性降價而導(dǎo)致的被驅(qū)逐良幣的情況是不可避免的。

現(xiàn)在就是充滿著矛盾。一方面，有實(shí)力、有口碑的傳統(tǒng)品牌深陷轉(zhuǎn)型慢的困境，另一方面，有創(chuàng)新、有沖勁的新品牌卻消費(fèi)者難以放心。前者是行業(yè)穩(wěn)定的基石，后者是產(chǎn)業(yè)升級的動力。兩者相互影響又相互排斥。

這一屆的消費(fèi)者的選擇注定是左右為難。但不管怎樣，根據(jù)自己的需求，理性選擇肯定是沒錯的。